5月7日，在天津市西青區(qū)精武鎮(zhèn)天津吳莊500千伏變電站重建工程現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在安裝一臺(tái)單體長(zhǎng)7.4米，重達(dá)195噸，相當(dāng)于130輛小轎車重量的主變壓器。

而這臺(tái)制造于江蘇省常州市的“巨無(wú)霸”，如何從1800公里之外的江南水鄉(xiāng)平穩(wěn)運(yùn)送到渤海之濱？背后則是一場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)并且鮮為人知的水陸聯(lián)運(yùn)。

運(yùn)輸之難，首先是路途抉擇。要知道，常規(guī)的陸路運(yùn)輸，車貨總高只要達(dá)到4米，就超出了的標(biāo)準(zhǔn)限度，此外部分橋梁承重也是必須考量的因素；而若選擇水路，碼頭吊裝、閘口通過(guò)、河道水文、運(yùn)輸速度都是制約。再加上工程有著嚴(yán)格的進(jìn)度要求，變壓器到位的時(shí)間，早不成、晚更不行。

為此，國(guó)網(wǎng)天津物資公司運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)超前規(guī)劃，早在變壓器出廠前就開(kāi)始了路徑模擬，提前3個(gè)月組織供應(yīng)商、承運(yùn)方，優(yōu)化完善路線、機(jī)具、人員等運(yùn)輸細(xì)節(jié)，修訂大小運(yùn)送方案三十余次，經(jīng)過(guò)反復(fù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘與實(shí)地論證，最終敲定了這套“內(nèi)河航運(yùn)+近海海運(yùn)+公路干線”的水陸聯(lián)運(yùn)方案。

4月6日，變壓器從常州啟程運(yùn)輸。它先乘1000噸級(jí)江船完成90公里內(nèi)河航行，巧妙避開(kāi)了陸路瓶頸，抵達(dá)鎮(zhèn)江市二重碼頭后，再通過(guò)600噸龍門吊換裝進(jìn)入3000噸級(jí)海船，沿著長(zhǎng)江一路踏上1600公里的海上征程。

巨輪靠岸渤海灣，新的考驗(yàn)又開(kāi)始了。原定的天津太重重件碼頭卸貨資源飽和，需要再等待3天。運(yùn)送團(tuán)隊(duì)及時(shí)啟用前期備選的兩個(gè)接貨點(diǎn)位方案，立即轉(zhuǎn)至天津港金岸碼頭，靠岸后當(dāng)天完成卸貨，大幅縮短等待時(shí)間。

260噸承載力、10軸液壓凹板車將變壓器從金岸碼頭一路平穩(wěn)運(yùn)送往吳莊變電站。距離進(jìn)站前3公里，旅程終點(diǎn)在望，可穿村公路狹窄，僅有4.5米，轉(zhuǎn)彎半徑嚴(yán)重不足，絕無(wú)通過(guò)的可能。團(tuán)隊(duì)按照前期制定的方案，在津文公路上設(shè)立轉(zhuǎn)車點(diǎn)，利用液壓頂推裝置，將變壓器整體頂升、平移，再精準(zhǔn)落位到提前等候在此的另一輛短途、靈活型液壓平板車上，完成了“最后一公里”的接駁。

不僅“送得快”“運(yùn)得穩(wěn)”，還得“看得住”，才能“放下心”。運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)依托國(guó)網(wǎng)公司自行開(kāi)發(fā)建設(shè)的ELP(電力物流服務(wù)平臺(tái)和物流監(jiān)測(cè)終端)開(kāi)展全程“心電監(jiān)測(cè)”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸軌跡、行駛時(shí)速、振動(dòng)沖擊等數(shù)據(jù)，任何一個(gè)小的波動(dòng)都逃不過(guò)這套“心臟監(jiān)聽(tīng)器”的法眼。在龍門吊裝、轉(zhuǎn)移車輛等運(yùn)送關(guān)鍵環(huán)節(jié)中實(shí)行專人監(jiān)護(hù)，確保變壓器平穩(wěn)通行?！熬€上監(jiān)控+線下押運(yùn)”的雙重管控體系以及科技手段的賦能，讓本次旅程更加透明可控，最終完美實(shí)現(xiàn)“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、進(jìn)度零延誤”的運(yùn)輸目標(biāo)。

來(lái)源：國(guó)網(wǎng)天津電力