當(dāng)新能源汽車市場競爭進(jìn)入白熱化的“下半場”，合資品牌不甘心再當(dāng)“旁觀者”，而是以更積極的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。除了在產(chǎn)品實力層面與主流中國品牌車型的差距日益縮小，其售價也向后者看齊。

以深度本土化為核心武器，在設(shè)計、智能、價格三大維度快速追平中國品牌，并伴隨著部分車型銷量拐點的出現(xiàn)——所有這些，都意味著合資品牌的新能源“反擊戰(zhàn)”正式打響了。

從“全球車”到“中國定制”

在傳統(tǒng)燃油車時代，合資品牌依靠產(chǎn)品及技術(shù)優(yōu)勢成為了“領(lǐng)頭羊”，并一直被中國車企模仿。不過，現(xiàn)在的風(fēng)口變了，面對新能源智能化浪潮，這次輪到合資品牌的新能源產(chǎn)品向中國車企看齊，在產(chǎn)品層面體現(xiàn)得尤為明顯。

日前，2026款鉑智3X正式上市，其限時權(quán)益價下探至9.48萬元。與此同時，奧迪E7X的預(yù)售價則為28.98萬元起——通過這兩款車，就能明顯感受到合資品牌在“新能源賽道”的競爭力提升。

除了新穎時尚的外觀非常符合當(dāng)下新能源車的流行趨勢外，上述兩款產(chǎn)品在舒適、動力、智能等方面也很好滿足了中國消費者的需求。

比如在人機(jī)交互方面，鉑智3X標(biāo)配8155芯片+科大訊飛大模型，奧迪E7X則搭載AUDI OS+豆包大模型；再看駕駛輔助方面，鉑智3X高配版搭載禾賽激光雷達(dá)+Momenta R6，奧迪E7X則搭載L3級駕駛輔助+R7模型。

無論人機(jī)交互還是駕駛輔助水平，二者已做到了從“全球車”到“中國定制”的轉(zhuǎn)變——一切都為滿足中國消費者而來，自然也能吸引年輕人的關(guān)注。

杜絕“溢價虛高”，凸顯產(chǎn)品價值

曾幾何時，虛高的售價讓很多中國消費者對合資車型望而卻步。再看近兩年，隨著合資品牌新能源轉(zhuǎn)型步伐加快，其價格也給了消費者更多驚喜。

比如，2026款鉑智3X限時售價9.48萬元起，比一些同級中國品牌車型還便宜，可以說是打破了合資產(chǎn)品價格“天花板”。

同樣，奧迪E7X的預(yù)售起價相較同級/同價位車型也極具競爭力，其產(chǎn)品力更可以說是集合了高端新能源車所有亮點。

動力方面，該車全系采用900V高壓平臺，充電10分鐘可補(bǔ)能429km；續(xù)航方面，其CLTC續(xù)航里程為635-751km，非常實用。再加上59英寸中控屏帶來的科技感和“BBA”品牌溢價，確實將“實用主義”落實到位了。

從以前“高不可攀”的價格，到現(xiàn)在的親民售價，合資品牌新能源車型正通過“價格下探+配置拉滿”徹底扭轉(zhuǎn)之前給人的“高處不勝寒”印象。在與中國品牌車型進(jìn)入“貼身肉搏”階段后，雙方的差距已明顯縮小。

本土化落地，下半場迎來反擊

在新能源賽道上，合資品牌通過深耕“本土化”帶來銷量層面的穩(wěn)步提升。在逐漸走出低谷后，也將就此拉開下半場的“反擊戰(zhàn)”序幕。

作為“合資本地化”的踐行者，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）率先品嘗了成功喜悅：去年8月曾實現(xiàn)月銷量破萬輛，也成為首款達(dá)成這一高度的合資純電轎車。雖然后期銷量有所回落，但該車在2025年仍實現(xiàn)全年售出超4.5萬輛，這個分量可不輕。

與日產(chǎn)N7相比，鉑智3X的表現(xiàn)則更為穩(wěn)定。該車已連續(xù)七個月成為“合資銷冠”，月銷破萬輛幾乎已成常態(tài)。

除了這兩款車外，別克GL8 PHEV、奧迪E5 Sportback、別克至境世家、馬自達(dá)EZ-60等合資新能源車型的銷量也呈穩(wěn)步增長狀態(tài)，進(jìn)一步彰顯著合資品牌在新能源“下半場”的追趕速度。

就目前來看，盡管合資新能源產(chǎn)品與主流中國品牌車型還存在一些差距，但隨著前者的本土化戰(zhàn)略持續(xù)深化，它們在完成價格下探常態(tài)化、智能技術(shù)全面看齊后，其銷量也將持續(xù)回暖，“爆發(fā)期”或許指日可待。

《車壹圈》觀點：從9萬元級的鉑智3X，到28萬元級的奧迪E7X，當(dāng)下合資品牌新能源產(chǎn)品的本土化不再只是簡單的“降價減配”，而已經(jīng)全面向中國品牌看齊。

結(jié)合中國的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，合資車企在成本方面可得到有效控制。從研發(fā)、配置到定價，在徹底告別“拿來主義”之同時，也為今后的厚積薄發(fā)提供了有力支撐。展望未來，隨著更多本土化車型落地，合資品牌的新能源產(chǎn)品實力大增，或許終將會與中國品牌站到同一個高度。