山東
市場在今年第一季度創(chuàng)下了爆發(fā)式增長。據(jù)外媒消息，2026 年第一季度日本國內(nèi)電動車銷量達26959 輛，同比大增 80%，創(chuàng)下歷史最高紀錄。
尤其是豐田電動車，從去年一季度的 212 臺，暴漲至今年 7000 臺以上，增幅高達3300%。
反觀中國比亞迪同期銷量約 5100 臺，增長率僅止步于 16%。業(yè)內(nèi)分析認為，日本政府大手筆的電動車補貼政策，直接改寫了市場格局。
日本政府從今年 1 月起，將電動車購車補貼最高提升至 130 萬日元，正式開啟大力扶持。
豐田電動 SUVbZ4X可享受 130 萬日元全額最高補貼，實際購車價下探至350 萬日元。
豐田 bZ4X
而對中國車企比亞迪的補貼則被鎖定在35 萬～45 萬日元區(qū)間，單車補貼和豐田相差約95 萬日元，政策扶持差距十分明顯。
日本政府實質(zhì)上打造了偏袒本土企業(yè)的政策環(huán)境，效果直接體現(xiàn)在銷量上：豐田迎來爆發(fā)式增長，比亞迪增幅卻嚴重受限；補貼標準獲得上調(diào)的特斯拉，銷量同比上漲 140%，同樣售出 5100 臺。
業(yè)界評價，這次案例再次印證：電動車市場最終由價格競爭力和補貼政策主導(dǎo)。事實上，美、日等傳統(tǒng)汽車強國，為應(yīng)對中國電動車企業(yè)的強勢攻勢，正在加碼強化本土汽車產(chǎn)業(yè)保護政策。
專業(yè)人士分析，全球電動車競爭已邁入新階段，不再只是單純比拼造車實力，各國政府政策博弈也成為必須考量的關(guān)鍵因素。
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