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JC君和你一起聊摩托

在"張雪遇見哈蒙德"見面會上，面對滿場媒體和車迷，聊到賽事計(jì)劃的時(shí)候，張雪透露出接下來的公升級仿賽ZX-1000rr不會是V4、不是直4，不是三缸。

當(dāng)臺下觀眾詢問是不是五缸的時(shí)候，張雪做了一個(gè)“噓”的動(dòng)作，所以這一次很可能是五缸公升摩托車。

五缸由于氣缸數(shù)為奇數(shù)，振動(dòng)特性與傳統(tǒng)四缸完全不同，研發(fā)成本高、難度大，但對于新銳品牌來說專利壁壘較低是優(yōu)勢。現(xiàn)在張雪的820RR三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有17項(xiàng)核心發(fā)明專利、12項(xiàng)核心部件全部國產(chǎn)化、97%國產(chǎn)化率，已經(jīng)驗(yàn)證了奇數(shù)缸發(fā)動(dòng)機(jī)這條路線對與張雪這個(gè)品牌來說可行，而且已經(jīng)拿到了WSBK的分站冠軍。

在摩托車領(lǐng)域，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)極為罕見。本田曾在60年代推出RC149五缸賽車引擎，2002-2006年的RC211V V5發(fā)動(dòng)機(jī)幫助羅西拿下MotoGP冠軍，但這些都屬于賽道專用，從未實(shí)現(xiàn)民用。

奧古斯塔在2025年米蘭車展發(fā)布了Cinque Cilindri五缸概念發(fā)動(dòng)機(jī)，宣布計(jì)劃2027年量產(chǎn)。但目前仍處于概念階段。

也就是說，全球范圍內(nèi)，民用五缸摩托車至今沒有任何量產(chǎn)先例。張雪選擇在這個(gè)時(shí)候押注五缸，是逆勢而行，也是孤注一擲，若能成功把這臺五缸量產(chǎn)車做到各大廠頂尖旗艦級跑車的水準(zhǔn)，將是真正的全球首款，意味著中國品牌在全球摩托車工業(yè)史上留下了屬于自己的技術(shù)符號。

2028年，五缸摩托車能不能真正落地，技術(shù)問題之外，還取決于資金、供應(yīng)鏈、市場環(huán)境等多重因素。這場冒險(xiǎn)的最終結(jié)果，目前沒有人能給出答案。你怎么看張雪的這一次五缸豪賭？