5月8日，定位于C級豪華大5座SUV的奧迪E7X在成都開啟預(yù)售，價(jià)格直接殺入30萬元以內(nèi)。這個(gè)不再附加高額品牌溢價(jià)的數(shù)字，透著一種面對現(xiàn)實(shí)的清醒。當(dāng)舊的豪華秩序被打破，不再端著架子的奧迪，究竟打算靠什么在新能源紅海里重構(gòu)競爭力？通過一場信息量巨大的高管群訪，我們可以看到一份坦誠的答案。

面對競爭激烈的市場，上汽大眾總經(jīng)理陶海龍并沒有回避定價(jià)背后的博弈。他認(rèn)為，在品牌建設(shè)初期，讓用戶產(chǎn)生“真實(shí)體驗(yàn)”比守護(hù)高額毛利更緊迫。

“本次公布的預(yù)售價(jià)，是中德雙方共同敲定的極具誠意的價(jià)格。”陶海龍直言，E7X雖然定價(jià)在30萬級，但其配置水準(zhǔn)和尺寸完全屬于高端豪華C級車的范疇。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)補(bǔ)充道，這款車的定價(jià)完全是“去濾鏡”的 ，“我們沒有沿用傳統(tǒng)油車的定價(jià)模式，沒有疊加高額的品牌溢價(jià)，完全是按照產(chǎn)品本身的競爭力來定價(jià)的 ?！?/p>

即便智駕和座艙已經(jīng)成了標(biāo)配，上汽奧迪依然想在物理性能上劃出一道紅線。謝施奇將E7X定義為“新公路之王”，其核心在于對機(jī)械素養(yǎng)的傳承?！榜{控、安全、品質(zhì)三大核心根基缺一不可 ?！敝x施奇介紹道，E7X將奧迪百年的機(jī)械積淀帶入了純電時(shí)代，例如搭載了全面進(jìn)化的quattro全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)。

E7X的目標(biāo)客群非常具體：平均年齡32.5歲，多為社會(huì)中堅(jiān)力量。施鵬澤分享了一個(gè)典型案例：一位33歲的科技公司產(chǎn)品總監(jiān)，既習(xí)慣德系豪華的駕控，又渴求智能化的舒適感。這引出了上汽奧迪提出的“1+X”理念。謝施奇解釋道，這群用戶依然熱愛駕控，不想買一臺純粹的“帶輪子的家電”，但同時(shí)又需要空間和智能來平衡家庭角色。

E7X在硬件上對于這個(gè)人群的態(tài)度是“誠意拉滿”：全系標(biāo)配雙向14°后輪轉(zhuǎn)向、與波音同源的智能調(diào)光天幕、以及搭載Momenta R7世界模型的全景智駕系統(tǒng)。甚至在主銷車型上，還配齊了四門電吸門和百萬級像素投影大燈。

從“四個(gè)圈”到“AUDI”字母標(biāo)，平衡百年基因與中國本土需求是繞不開的話題。陶海龍給出的答案是：堅(jiān)持“在中國，為中國”。他透露，上汽奧迪中國技術(shù)中心擁有極高的自主權(quán)，從產(chǎn)品定義、技術(shù)選擇到整車認(rèn)可都由該中心負(fù)責(zé)。這保證了品牌能快速集成中國領(lǐng)先的智駕和座艙技術(shù)，例如與Momenta的深度合作。

對于未來，陶海龍顯得很有信心。除了純電，插混、增程等技術(shù)路線均已進(jìn)入研判范圍。他表示，品牌將基于下一代智能數(shù)字平臺，在未來幾年陸續(xù)推出多款新車型，目標(biāo)是讓奧迪的新能源形象在高端豪華市場完成真正突圍。