央視最近曝光了一樁讓新能源車(chē)主集體炸鍋的事：有人開(kāi)著標(biāo)稱(chēng)續(xù)航510公里的車(chē)，睡一覺(jué)起來(lái)發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航不到300公里了。不是電池壞了，是車(chē)企"動(dòng)手腳"了。

這事有個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞叫"鎖電"。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是車(chē)企通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或者線下刷機(jī)，偷偷改電池管理系統(tǒng)的參數(shù)——限制充電上限、壓低放電深度、砍掉充放電功率。結(jié)果就是：續(xù)航縮水、充電變慢、動(dòng)力變?nèi)?。更氣人的是，很多?chē)主全程不知情，升級(jí)包是在深夜自動(dòng)靜默安裝的。

車(chē)主王先生的經(jīng)歷很典型。去年2月，他的車(chē)收到官方OTA推送。升級(jí)前，電池能充100多度電，跑450到480公里；升級(jí)后，最多充進(jìn)去80幾度，續(xù)航掉到400公里以下。他去4S店查過(guò)，電池健康度還有95%。"那十幾度電跑哪去了？"

這不是個(gè)案。央視指出，大量車(chē)主反映車(chē)輛在夜間靜默升級(jí)或到店刷機(jī)后，出現(xiàn)續(xù)航大幅縮水、充電速度減半、動(dòng)力輸出受限等問(wèn)題。有車(chē)主快充時(shí)間從40分鐘拖到70分鐘。

車(chē)企為什么要這么干？國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔道出了兩重算計(jì)。

第一重是省錢(qián)。鎖電能減少電池充放電循環(huán)次數(shù)，延緩衰減，降低質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)換電池的成本。有前BMS算法工程師估算，一家年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的車(chē)企，一次鎖電操作每年可省數(shù)十億元質(zhì)保支出。

第二重是避險(xiǎn)。限制充電上限和放電功率，能降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，減少自燃事故。換句話說(shuō)，用犧牲車(chē)主體驗(yàn)的方式，給車(chē)企自己上保險(xiǎn)。

但這套操作在法律上站不住腳。中國(guó)政法大學(xué)教授鄭飛指出，車(chē)輛交付后所有權(quán)歸消費(fèi)者，未經(jīng)同意改參數(shù)可能同時(shí)踩多條紅線：民法上侵犯財(cái)產(chǎn)權(quán)，消保法上侵犯知情權(quán)和自主選擇權(quán)，個(gè)保法上也有合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)——車(chē)輛參數(shù)屬于與運(yùn)行密切相關(guān)的數(shù)據(jù)，車(chē)企無(wú)權(quán)擅自改動(dòng)。

監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)出手。今年3月，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范新能源汽車(chē)OTA行為的通知》，明確"四大禁令"：嚴(yán)禁鎖電降配、嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)、嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監(jiān)督。這等于直接否定了"以安全優(yōu)化之名行鎖電之實(shí)"的合法性。

不過(guò)最近網(wǎng)上流傳的"8家車(chē)企被約談、3家被立案"的消息，被中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)辟謠了。協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)向主管部門(mén)及相關(guān)企業(yè)核實(shí)，目前并未開(kāi)展任何約談、立案等監(jiān)管執(zhí)法行動(dòng)，網(wǎng)傳內(nèi)容無(wú)官方來(lái)源。

中汽協(xié)同時(shí)向行業(yè)喊話：優(yōu)化電池管理系統(tǒng)可以，但必須信息透明，保障消費(fèi)者知情權(quán)和選擇權(quán)，建立暢通的售后溝通渠道。

真正讓車(chē)主憋屈的是取證難。張翔提到，OTA鎖電的參數(shù)存在車(chē)企私有云里，只有核心負(fù)責(zé)人能讀取，普通工程師都沒(méi)權(quán)限。"這是車(chē)企的核心機(jī)密。"車(chē)主想自己做"鎖電鑒定"，幾乎不可能。

如果懷疑被鎖電，車(chē)主目前能做的是：關(guān)OTA自動(dòng)升級(jí)改手動(dòng)確認(rèn)；系統(tǒng)收集證據(jù)，包括升級(jí)前后軟件版本、電池容量數(shù)據(jù)、續(xù)航記錄、充電功率；條件允許時(shí)委托第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)，拿具有法律效力的報(bào)告；再通過(guò)12315、工信部渠道或訴訟維權(quán)，主張恢復(fù)原狀、賠償損失。

這場(chǎng)博弈的核心矛盾很清晰：車(chē)企要控制成本和風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)主要保住自己花錢(qián)買(mǎi)來(lái)的性能。OTA技術(shù)本應(yīng)是優(yōu)化體驗(yàn)的工具，現(xiàn)在卻成了單方面改寫(xiě)合同的通道。當(dāng)升級(jí)不再需要車(chē)主點(diǎn)頭，"智能"就成了單向透明的代名詞。