芳華青年：聚焦時(shí)代，解碼未來(lái)! 民生·財(cái)經(jīng)·互聯(lián)網(wǎng)·AI 做您數(shù)字時(shí)代里「懂政策·明趨勢(shì)·有態(tài)度」的成長(zhǎng)伙伴

“買得起電車，玩不過(guò)套路”，這句吐槽戳中了無(wú)數(shù)新能源車主的痛點(diǎn)。

央視網(wǎng)的一則調(diào)查報(bào)告，掀開(kāi)了部分新能源電車背后的那塊遮羞布。

最近有車主反映，自己買的新能源車開(kāi)了幾年后，經(jīng)過(guò)OTA（新能源汽車遠(yuǎn)程在線升級(jí)系統(tǒng)）完成升級(jí)后，原本標(biāo)稱500公里的續(xù)航，實(shí)際上卻能跑不到300公里，快充時(shí)間也從40分鐘拖到了70分鐘。

剛買沒(méi)多久的愛(ài)車莫名推送系統(tǒng)升級(jí)，之后續(xù)航悄悄縮水、充電變慢、動(dòng)力變?nèi)猓?S 店只含糊說(shuō) “優(yōu)化系統(tǒng)”“天氣影響”，但從來(lái)沒(méi)有人真正解釋過(guò)，這背后的真實(shí)原因。

這事的起因，還要從今年 3 月的投訴數(shù)據(jù)說(shuō)起。

全國(guó) 12315 平臺(tái)收到的新能源汽車 “鎖電” 相關(guān)投訴，足足超過(guò) 1.2 萬(wàn)件，同比暴漲 273%，相當(dāng)于每天有 40 多位車主在為同一件事維權(quán)。

緊接著央視網(wǎng)發(fā)文曝光，提到有車企通過(guò) OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)私自修改電池參數(shù)，還提及 “8 家車企被約談、3 家立案調(diào)查、2 家撤回升級(jí)包”。

這話一出，車圈瞬間炸鍋。不少車主恍然大悟：難怪之前總覺(jué)得車不對(duì)勁，原來(lái)不是錯(cuò)覺(jué)，是被 “動(dòng)手腳” 了！

可另一邊，網(wǎng)傳名單里的比亞迪、特斯拉、小鵬等車企，24 小時(shí)內(nèi)集體發(fā)聲明辟謠，說(shuō)自己沒(méi)被約談，要追究造謠責(zé)任。中汽協(xié)也站出來(lái)力證，網(wǎng)傳信息和事實(shí)嚴(yán)重不符。

更讓人意外的是，央視網(wǎng)隨后發(fā)布更正聲明，說(shuō) “8 家車企被約談” 等數(shù)據(jù)，不是今年 3 月單月的事，而是 2020 年至今的累計(jì)數(shù)據(jù)。

看似是央視 “認(rèn)錯(cuò)”、車企 “洗白”，但明眼人都能看明白：更正的只是時(shí)間表述，“鎖電” 這件事本身，一點(diǎn)沒(méi)說(shuō)錯(cuò)。

說(shuō)白了，不是一家兩家車企的問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)心照不宣的潛規(guī)則 ——車主的車，車企的 “遙控器”，鎖電成了公開(kāi)的秘密。

很多人還沒(méi)搞懂，“鎖電” 到底是啥？

通俗點(diǎn)說(shuō)，就是你花幾十萬(wàn)買的車，電池本是 “滿配”，車企不用拆車換件，遠(yuǎn)程推送個(gè) OTA 升級(jí)，偷偷修改電池管理系統(tǒng)（BMS）參數(shù)，把充電上限調(diào)低、放電深度變淺、充放電功率限制住。

打個(gè)比方，就像你買了個(gè)能裝 100 升水的桶，商家私下給你焊死 20 升，儀表盤顯示 “滿桶”，實(shí)際只能裝 80 升，你肉眼看不出問(wèn)題，核心性能卻被硬生生 “閹割” 了。

這就是為什么很多車主升級(jí)后，標(biāo)稱 500 多公里的續(xù)航，一夜縮水到 300 多公里；原本 40 分鐘能充滿的電，現(xiàn)在要 70 分鐘以上；踩油門動(dòng)力軟綿綿，爬坡都費(fèi)勁。

更氣人的是，車企推送升級(jí)時(shí)，只寫 “優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，提升穩(wěn)定性”，絕口不提會(huì)降低續(xù)航、削弱動(dòng)力，等車主發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁，早已生米煮成熟飯。

車主不是傻子，這事背后的貓膩，大家心里都清楚。車企冒著被投訴、壞口碑的風(fēng)險(xiǎn)也要鎖電，核心就兩個(gè)字：省錢。

一方面，限制電池充放電，能減少自燃風(fēng)險(xiǎn)，畢竟一旦發(fā)生自燃，不僅要賠錢，品牌口碑也會(huì)徹底崩塌；另一方面，現(xiàn)在很多車企承諾 “電池終身質(zhì)?！?，鎖電能延緩電池衰減，大幅降低質(zhì)保維修成本，對(duì)銷量百萬(wàn)級(jí)的車企來(lái)說(shuō)，一年能省下幾十億純利潤(rùn)。

更過(guò)分的是，有些車企還靠鎖電掩蓋電池批量缺陷，避免大規(guī)模召回的巨額損失。

可問(wèn)題來(lái)了，車企這么做，合法嗎？

中國(guó)政法大學(xué)鄭飛教授明確表示，這種行為妥妥觸碰法律紅線。從民法來(lái)說(shuō)，車交付給車主后，所有權(quán)就是車主的，車企沒(méi)權(quán)利私自修改車輛參數(shù)；從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法來(lái)看，車企不告知升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)、不經(jīng)過(guò)車主同意就鎖電，嚴(yán)重侵犯了車主的知情權(quán)和自主選擇權(quán)；甚至從個(gè)人信息保護(hù)法角度，車輛電池參數(shù)屬于車主相關(guān)數(shù)據(jù)，未經(jīng)授權(quán)修改，也涉嫌違法。

簡(jiǎn)單說(shuō)，車企遠(yuǎn)程鎖電，和偷偷闖進(jìn)你家改你家電表沒(méi)區(qū)別，都是侵權(quán)行為。

可法律層面規(guī)定的東西，在現(xiàn)實(shí)生活里，能落到實(shí)處才有用??！

所以，讓車主無(wú)奈的是，鎖電這事，車主維權(quán)特別難。

車企修改的參數(shù)存在自家私有云里，屬于核心機(jī)密，只有車企專業(yè)人員能查看，普通車主根本沒(méi)法自行驗(yàn)證是否被鎖電。

想找第三方檢測(cè)？成本高、流程復(fù)雜，很多車主只能吃啞巴虧。

不過(guò)好在，監(jiān)管部門已經(jīng)出手了。

今年 3 月，工信部聯(lián)合市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知，給 OTA 升級(jí)立下 “四大禁令”：嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)、嚴(yán)禁鎖電降配、嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、所有升級(jí)必須全量備案。這等于直接給車企劃了紅線，以 “安全優(yōu)化” 之名行 “鎖電” 之實(shí)的行為，再也不能肆無(wú)忌憚了。

對(duì)普通車主來(lái)說(shuō)，遇到鎖電也別慌，學(xué)會(huì)這幾招就能維權(quán)。

第一，立刻關(guān)閉車輛 OTA 自動(dòng)升級(jí)，改成手動(dòng)確認(rèn)，避免被再次靜默升級(jí)；第二，截圖保存所有證據(jù)，包括車輛軟件版本、電池容量、續(xù)航里程、充電功率數(shù)據(jù)，留存升級(jí)推送通知；第三，通過(guò) 12315 平臺(tái)、工信部渠道投訴，必要時(shí)委托第三方檢測(cè)，拿起法律武器要求車企恢復(fù)車輛性能、賠償損失。

從燃油車時(shí)代的 “減配門”，到新能源車時(shí)代的 “鎖電門”，本質(zhì)上都是部分企業(yè)丟掉了商業(yè)底線，把消費(fèi)者當(dāng) “韭菜” 割。

新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，本該靠技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)過(guò)硬贏得市場(chǎng)，而不是靠背地里耍小聰明、損害車主權(quán)益來(lái)降成本。

要知道，水能載舟亦能覆舟。車企能靠 OTA 遠(yuǎn)程鎖電，鎖住的是電池容量，鎖不住的是消費(fèi)者的信任；能靠套路省下短期成本，失去的卻是長(zhǎng)期的口碑和市場(chǎng)。

軟件定義汽車的時(shí)代，技術(shù)是工具，誠(chéng)信才是根本。

最后想問(wèn)一句：當(dāng)花錢買的權(quán)益可以被隨意篡改，當(dāng)所謂的 “優(yōu)化” 成了侵權(quán)的幌子，這樣的行業(yè)亂象，該徹底終結(jié)了吧？

也希望所有車企都能記?。?strong>消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，套路玩得再深，終究抵不過(guò)一句 “誠(chéng)信為本”。

被“鎖電”傷過(guò)的心，還可以重新被捂熱，但需要車企用毫無(wú)套路的真誠(chéng)。

切記，咱們的每一次較真地依法維權(quán)，都是在為泥石俱下的行業(yè)徹底大洗牌，添上自己最有力的一塊磚！

作者：互聯(lián)網(wǎng)資深運(yùn)營(yíng)文心，前百度運(yùn)營(yíng)師，阿里達(dá)摩院人工智能訓(xùn)練師，長(zhǎng)期提供廣告推廣策劃、網(wǎng)站建設(shè)、廣告軟文、文案、AI咨詢、公司自媒體內(nèi)刊等的代寫作以及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、推廣相關(guān)代運(yùn)營(yíng)。公眾號(hào)：芳華青年。聲明：圖片源于網(wǎng)絡(luò)，文章僅做分享交流。