保時(shí)捷相關(guān)人士還表示，不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)，也不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上降價(jià)。用網(wǎng)友們的話來(lái)說，現(xiàn)在時(shí)代不一樣了，中國(guó)新能源汽車百花齊放。保時(shí)捷所謂的高端定位，又還能撐幾年呢？

2025財(cái)年，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從56.4億歐元驟降至4.13億歐元，暴跌92.7%；銷售回報(bào)率從14.1%跌至1.1%，只夠勉強(qiáng)擠過維持運(yùn)營(yíng)的底線。到了2026年第一季度，情況繼續(xù)惡化。在華僅交付7519輛，同比再降21%，較2023年同期縮水超過六成。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在以一種近乎崩塌的速度收縮：從高峰期的150家被砍到114家，年底還要再壓到80家。鄭州、貴陽(yáng)等城市甚至出現(xiàn)了一夜搬空的保時(shí)捷門店，只留下維權(quán)無(wú)門的車主和一地雞毛。

這幾年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了極其劇烈的結(jié)構(gòu)性變化。一邊，是價(jià)格戰(zhàn)的烈度超乎所有人想象。奔馳GLC優(yōu)惠超過15萬(wàn)元，奧迪Q5L終端價(jià)擊穿24萬(wàn)元，寶馬3系跌破25萬(wàn)元。

連BBA都在跪著賣車，保時(shí)捷憑什么站著？另一邊，傳統(tǒng)豪華品牌夢(mèng)寐以求的“百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)”，正被國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力用更智能、更實(shí)惠、體驗(yàn)更好的產(chǎn)品一件一件地蠶食，而不再依靠情懷和進(jìn)口車標(biāo)就能躺著拿訂單。

值得一說的是，保時(shí)捷在新能源戰(zhàn)略上搖擺不定。先是宣布終止電池自研計(jì)劃、推遲純電車型上市、延長(zhǎng)燃油車生命周期，這一系列急轉(zhuǎn)彎直接產(chǎn)生了18億歐元（約139億人民幣）的計(jì)提費(fèi)用，相當(dāng)于把一年的利潤(rùn)都賠了進(jìn)去。而這些反復(fù)折騰的時(shí)間窗口，恰是理想、蔚來(lái)、問界們瘋狂收割高端用戶的黃金期。

保時(shí)捷的態(tài)度非常堅(jiān)決：“不參與價(jià)格戰(zhàn)”、“不在中國(guó)投產(chǎn)”、“追求價(jià)值而非銷量”。分析人士也已指出：深入中國(guó)的本土化生產(chǎn)需滿足單車型年銷破五萬(wàn)輛，而保時(shí)捷全系去年的總銷量?jī)H4.2萬(wàn)輛，根本不具備建廠的基本規(guī)模要求。

但問題恰恰出在這里。它不是不想國(guó)產(chǎn)，是不夠資格國(guó)產(chǎn)。它甚至已經(jīng)連用市場(chǎng)博弈來(lái)擴(kuò)大規(guī)模、分?jǐn)傃邪l(fā)費(fèi)用的路徑都被堵死了。

保時(shí)捷試圖用10億歐元賣掉布加迪來(lái)短暫自救，但中國(guó)新能源陣營(yíng)的進(jìn)攻方式遠(yuǎn)比財(cái)務(wù)重組復(fù)雜得多。在超跑圣殿的紐北賽道，Su7 Ultra緊追著Taycan Turbo GT不放；在50萬(wàn)至100萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，高端SUV市場(chǎng)擠滿了理想、蔚來(lái)、問界等國(guó)產(chǎn)新能源品牌；甚至在純粹的口碑層面，小米、華為已經(jīng)把激光雷達(dá)、城市NOA、智能座艙全系標(biāo)配，而保時(shí)捷的車機(jī)系統(tǒng)依然笨拙得像十年前的MP4。用問界M9或理想的車主開個(gè)會(huì)都能在車?yán)锿镀粒r(shí)捷車主還只能默默掏出手機(jī)導(dǎo)航。這已經(jīng)不是傳統(tǒng)的“誰(shuí)跑得更快”的競(jìng)爭(zhēng)維度，這是兩個(gè)時(shí)代的生活體驗(yàn)。

在中國(guó)本土，保時(shí)捷如今面臨的不是一個(gè)對(duì)手，而是一整個(gè)不斷向上攀升的產(chǎn)業(yè)鏈攻城獅們。它的賽道優(yōu)勢(shì)，正在被新能源架構(gòu)加超高性價(jià)比策略不斷解構(gòu)。它的布加迪賣給了敢于押注未來(lái)的中東資本，但它的電動(dòng)化前途仍被牢牢掌握在需要做出選擇的自己手中。當(dāng)傳統(tǒng)奢侈品的溢價(jià)建立在“賽道基因”和“德國(guó)原裝”之上，而這兩根支柱在中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)碎裂——保時(shí)捷還能撐多久？

現(xiàn)在回頭看，保時(shí)捷和雷軍互相點(diǎn)贊的那一幕，表面是客氣，實(shí)則是一場(chǎng)時(shí)代的交替：一邊是百年品牌用最后的高級(jí)拿捏，一邊是中國(guó)造車用拼盡全力的沖刺逼近它。雷軍在慕尼黑建了歐洲研發(fā)中心，YU7 GT正在紐北24小時(shí)不間斷測(cè)試，2027年小米出海已箭在弦上。等小米的歐洲版圖從紐北蔓延到萊比錫再到斯圖加特時(shí)，留給保時(shí)捷“品牌價(jià)值優(yōu)先”的時(shí)間，還有多少呢？