五一假期最后一天，一段央視特別節(jié)目的畫面在軍迷圈里炸了鍋。畫面中出現(xiàn)了一架殲-35，機頭的標識既不是空軍也不是海軍的，印刷著＂AVIC＂和編號＂0001＂。

這件事為什么值得單獨拿出來講？因為在此之前，全球五代隱身戰(zhàn)斗機的出口市場上，能拿出成品來賣的，基本就美國一家。

殲-35AE是殲-35家族的第三個衍生型號，前面兩個＂兄弟＂——艦載型的＂藍鯊＂和陸基型的＂云龍＂——已經在中國軍隊列裝。現(xiàn)在外貿版從機庫里推出來，意味著五代機外貿市場真正出現(xiàn)了第二個有實力的競爭者，而不是停留在PPT和模型階段。

第一個買家會是誰？幾乎所有人的第一反應都是巴基斯坦。這不難理解，中巴軍事合作的深度在全世界范圍內都算得上標桿。

巴空軍目前是殲-10CE的唯一海外用戶，從梟龍到殲-10CE，幾十年來一路走過來，裝備體系、后勤保障、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)全是中式的。去年印巴緊張期間，巴基斯坦空軍還靠著殲-10CE在對抗中贏了印度空軍的陣風戰(zhàn)斗機，直接讓全世界看到了中國戰(zhàn)機的實力。

這種戰(zhàn)績擺在那里，巴方對殲-35AE有需求、有信任基礎，誰都不會懷疑。但問題卡在一個很現(xiàn)實的地方：錢。

巴基斯坦軍費長期緊張，此前采購殲-10CE就被廣泛認為有中東方面的資金支持。一架殲-35AE單價超過1億美元，40架下來就是將近50億美元的大買賣，這筆錢不是巴基斯坦現(xiàn)有財政能輕松拿出來的。

以往碰到這種情況，沙特等中東＂老鐵＂會搭把手，但今年的中東局勢讓這條路暫時走不通了。2026年2月28日，美國聯(lián)合以色列對伊朗發(fā)動軍事打擊，伊朗最高領袖哈梅內伊在襲擊中遇害。

隨后伊朗啟動大規(guī)模報復，對巴林、卡塔爾、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克等國家的美軍基地進行了轟炸，實際上已經把中東很多國家牽連進來了。這場沖突延續(xù)至今已超兩個月，各方損失慘重。

在這種大背景下，沙特自己都在應對安全危機和經濟波動，短期內很難抽出大筆資金去資助巴基斯坦的軍購計劃。這就引出了另一個更有說服力的候選對象——阿聯(lián)酋。

從多個維度來分析，阿聯(lián)酋拿下殲-35AE首單的概率確實不低，而且背后的邏輯遠不止＂有錢＂這么簡單。先說需求端。

阿聯(lián)酋對五代隱身戰(zhàn)機的渴望由來已久。早年曾經跟美國反復拉鋸，想買F-35，但美方在以色列的壓力下始終不松口。

2021年底，阿聯(lián)酋主動終止了F-35談判，理由是技術限制太多、附加條件太苛刻。隨后轉向法國，訂購了80架陣風。

但陣風畢竟是四代半的產品，跟真正隱身的五代機之間存在代差。2026年初的實戰(zhàn)更是讓阿聯(lián)酋對西方裝備的信心大打折扣——阿聯(lián)酋退出了陣風F5升級項目的投資，這個項目此前僅在2024財年就向法國賬戶打入了9.9億歐元的先期研發(fā)資金。

戰(zhàn)爭打出來的教訓告訴阿聯(lián)酋，繼續(xù)往一個遙遙無期的四代半升級項目里砸錢，遠不如直接獲取一款成熟的五代機來得實在。再看這場戰(zhàn)爭對阿聯(lián)酋安全觀的沖擊。

這一點至關重要，因為它直接改變了阿聯(lián)酋對＂該跟誰買武器＂的判斷邏輯。據(jù)阿聯(lián)酋國防部統(tǒng)計，截至3月24日，阿聯(lián)酋至少已經攔截了370枚導彈和1800架無人機的襲擊。

對一個國土面積只有8萬多平方公里的小國來說，這種打擊密度幾乎是災難性的。

沖突期間，迪拜與阿布扎比兩大資本市場市值一度合計蒸發(fā)逾1200億美元，花重金采購的美式＂愛國者＂＂薩德＂導彈防御系統(tǒng)攔截率慘淡，美軍優(yōu)先保護的是自家基地而非阿聯(lián)酋的城市與工廠。

這里有一個關鍵的思維轉變：過去幾十年，海灣國家的安全邏輯是＂花錢買美國武器，換美國安全保護＂。但這次伊朗戰(zhàn)爭暴露出這個邏輯的根本缺陷——美國的保護承諾是有優(yōu)先級的，排在前面的是美國自己的資產和人員，海灣盟友的民用設施、經濟命脈只能排在后面。

當你發(fā)現(xiàn)自己花了天價買來的防空系統(tǒng)，在關鍵時刻擋不住對方的無人機蜂群時，對原有武器供應體系的信任就不可避免地動搖了。這種動搖已經體現(xiàn)在阿聯(lián)酋一系列大動作上。

阿聯(lián)酋宣布自2026年5月1日起退出石油輸出國組織（歐佩克）及＂歐佩克+＂。復旦大學中東研究中心主任孫德剛分析指出，阿聯(lián)酋在美以對伊軍事行動中遭受了嚴重損失，而其他阿拉伯歐佩克成員未能提供必要援助，這是促成其決定退出的重要因素之一。

退出歐佩克、退出陣風F5項目、急赴北京簽署大批合作協(xié)議——這些舉措放在一起看，指向的是同一個方向：阿聯(lián)酋正在系統(tǒng)性地重新規(guī)劃自己的戰(zhàn)略依靠。而軍事合作上的鋪墊，中阿雙方其實已經做了好幾年。

2022年2月，阿聯(lián)酋宣布有意從中國采購12架L-15教練機，并附帶36架的后續(xù)選項。這是阿聯(lián)酋首次引進中國有人駕駛飛機。

從軍貿的角度看，買教練機絕不僅僅是為了訓練飛行員那么簡單。教練機是一個國家的飛行員認識和適應另一個武器體系的＂入門課＂——操作邏輯、儀表布局、人機交互方式，這些東西需要時間去磨合。

阿聯(lián)酋先用L-15讓飛行員熟悉中式戰(zhàn)機的＂脾氣＂，后面再上手更先進的作戰(zhàn)飛機，銜接就會順暢得多。中阿雙方在國防軍事領域的合作也在持續(xù)推進，雙方舉行了＂獵鷹盾牌＂系列聯(lián)合訓練。

到2025年底，這一系列訓練已經進行到第三屆，最近一次是中國空軍派殲-10C赴阿聯(lián)酋參訓。聯(lián)合訓練的意義在于，它不只是飛行員之間的交流，更是兩軍在戰(zhàn)術理念、通信協(xié)議、指揮鏈路等深層次環(huán)節(jié)的對接。

做完這些工作，再談賣戰(zhàn)斗機，就不是從零開始了。今年4月，阿聯(lián)酋阿布扎比王儲哈立德在美伊談判破裂的關鍵節(jié)點上緊急訪華。

4月12日，哈立德就坐上了飛往北京的專機。雙方一口氣簽署了24項合作協(xié)議，內容涵蓋能源、投資、農業(yè)、科技創(chuàng)新等多個領域。

雖然官方公開的協(xié)議清單里沒有直接提到軍售，但在當前這種敏感的地緣環(huán)境下，這類高級別訪問的閉門議程往往比公開聲明更有看頭。

值得注意的是，王毅在4月13日專門會見了阿聯(lián)酋總統(tǒng)中國事務特使哈勒敦，雙方就＂進一步增進中阿戰(zhàn)略互信，深化兩國務實合作＂達成共識。外交辭令讀起來四平八穩(wěn)，但放在兩個月來中東戰(zhàn)火紛飛的語境下，每一句話的分量都不一樣。

從經濟能力看，阿聯(lián)酋雖然在這次沖突中承受了不小的損失，但家底依然深厚。這個國家長期以來就是全球最大的主權基金持有者之一，即便GDP增速被國際貨幣基金組織下調，也遠沒到拿不出軍費的地步。

更何況退出歐佩克之后，阿聯(lián)酋計劃到2027年將石油日產能提升至500萬桶，增產帶來的額外收入將為軍購提供更充裕的資金彈藥。從產品競爭力的角度看，殲-35AE對阿聯(lián)酋也有實打實的吸引力。

殲-35AE的最大速度在1.8至2.0馬赫之間，而F-35A為1.6馬赫；作戰(zhàn)半徑估計為1200至1350公里，F(xiàn)-35A為1000至1100公里。雙發(fā)設計在高溫沙漠環(huán)境下的可靠性也更有保障。

價格方面，殲-35AE預估單價在5000萬至7000萬美元之間，而F-35A為8000萬至9000萬美元。性能持平甚至局部占優(yōu)，價格還便宜兩三成，更關鍵的是不附帶那些讓人頭疼的政治條件和技術限制——這筆賬，阿聯(lián)酋算得過來。

當然，這里有一個需要冷靜面對的事實：截至2026年5月，殲-35系列尚未有確認的出口交付。所有關于＂首個買家是誰＂的討論，目前仍然停留在分析推測層面，最終結果還需要等待官方確認。

那巴基斯坦呢？其實從另一個角度看，巴方暫時排在阿聯(lián)酋后面，未必是壞事。

首先，巴基斯坦空軍已經在技術層面建立起對印度空軍的優(yōu)勢，短期內并不存在非五代機不可的緊迫壓力。沈飛的新廠區(qū)2026年全面邁入批量生產階段，殲-35系列的產能正處于爬坡期，等產線跑順了，交付速度和質量都會更有保障。

對巴基斯坦來說，讓阿聯(lián)酋先趟一遍從采購到列裝的完整流程，自己后面跟進反而更穩(wěn)妥。況且中巴之間的合作默契足夠深，哪怕排隊，也不用擔心被落下。

從更大的格局來看，殲-35AE的出現(xiàn)改變的不僅僅是某一兩筆軍售訂單，而是全球軍貿市場的底層結構。

長期以來，想買五代隱身機的國家只有兩條路：要么排隊等美國的F-35，承受各種政治條件和技術限制；要么看看俄羅斯的蘇-57，但后者的量產和服役狀況一直不太讓人放心?，F(xiàn)在中國端出了一個新選項，而且是一個價格更友好、條件更靈活的選項。

對于中東、東南亞、北非、南美那些既想升級空軍、又不愿被某個大國的政治議程綁架的國家而言，殲-35AE可能就是它們等了很久的＂第三條路＂。五代機外貿市場的競爭才剛剛開始。

不管最終首單花落誰家，有一點已經很清楚：在隱身戰(zhàn)機這個過去被美國獨家壟斷的賽道上，中國已經成為一個無法忽視的競爭者。而2026年中東戰(zhàn)火催生的安全焦慮和戰(zhàn)略重組，恰好給殲-35AE推開了一扇機會之窗。