領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+TCR賽車一交付就在上海站打了滿分，現(xiàn)場車迷的熱情同步拉爆，韓東君的身影更是把觀眾席的氣氛翻了個番。4月24日領(lǐng)克03+TCR賽車在上海國際賽車場批量交付，10臺新車跳過一切過渡直接投入正賽；兩天后，它們帶著兩冠三季的成績駛回維修區(qū)通道，車型杯冠軍也落到了這批全新國產(chǎn)TCR賽車名下。

韓東君加盟捷凱車隊讓這場賽事多了很多討論。他駕駛領(lǐng)克03+TCR賽車在排位賽中跑出2:12.155，成功闖入Q2排位全場第九。正賽里雖受事故波及未能完賽，但賽中一度穩(wěn)守挑戰(zhàn)組前五。作為一個非職業(yè)車手出身的影視演員，他在賽道上交出的這份圈速數(shù)據(jù)，比大多數(shù)人對跨界車手的速度預(yù)期要高出一截。

正賽的激烈對抗進(jìn)一步驗證了新賽車的產(chǎn)品力。張志強(qiáng)駕駛領(lǐng)克03+TCR賽車在首回合奪冠，朱戴維第二回合從第十位發(fā)車一路超到第一，李光華拿下全場季軍，王濤獲得AM組季軍。排位賽包攬前三、正賽兩冠三季，在一條規(guī)則層面的新賽車上交出這份首秀答卷，證明了它的機(jī)械底子和調(diào)校邏輯是經(jīng)得起高強(qiáng)度對抗的。

領(lǐng)克03+TCR賽車的技術(shù)底子其實很明確。350馬力Drive-E 2.0T發(fā)動機(jī)配Xtrac六速序列式變速箱，Gen3空氣動力學(xué)套件提供足夠下壓力，散熱系統(tǒng)優(yōu)化后能扛住連續(xù)高溫高強(qiáng)度作戰(zhàn) 。2026年1月張家口生產(chǎn)線投產(chǎn)，兩個月后就在寧波4小時耐力賽中全場奪冠——領(lǐng)克03+TCR賽車的可靠性，在這兩場比賽中走過了一遍高強(qiáng)度的閉環(huán)驗證。

韓東君在賽后也給這臺國產(chǎn)賽車點了贊：“好開、有勁、靠譜”，并表示能開上中國自己造的TCR賽車非常自豪。交付日到奪冠日之間沒隔開任何適應(yīng)期，領(lǐng)克03+TCR賽車的硬核起步讓更多中國賽車愛好者有理由關(guān)注接下來寧波站的賽事安排。