據(jù)央視財(cái)經(jīng)《財(cái)經(jīng)調(diào)查》報(bào)道，互聯(lián)網(wǎng)上部分商家公然宣稱其生產(chǎn)的電動(dòng)四輪車無需上牌、不用駕照、買來即可直接上路，價(jià)格僅需萬元左右，但這些所謂“汽車”根本沒有正規(guī)生產(chǎn)資質(zhì)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，山東金鄉(xiāng)縣重鑫商貿(mào)公司辦公室門外停放著近百臺(tái)不同款式、顏色各異的電動(dòng)四輪車，銷售人員通過視頻通話向客戶推銷。針對(duì)買家最常詢問的“是否需要駕駛證”問題，所有銷售人員均回答不需要，并編造“低速車牌照”謊言打消客戶顧慮。實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車上路行駛必須持有相應(yīng)駕照，這些車輛無法上牌照，上路行駛屬于違規(guī)行為。

這類違規(guī)四輪代步車的購(gòu)車客戶多為老年人，他們對(duì)交通法規(guī)了解不深入，大多居住在交通管制相對(duì)寬松的村鎮(zhèn)地區(qū)。商家承諾下單后工廠立即啟動(dòng)生產(chǎn)，從組裝到物流配送全程約10天即可送到客戶家中。記者走訪物流點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)停放著上百輛不同款式的電動(dòng)四輪車。

據(jù)其他四輪車銷售公司工作人員透露，這類車輛分別從車殼廠采購(gòu)車殼、從電池廠家購(gòu)進(jìn)電池、從電機(jī)廠買來電機(jī)，再自行組裝而成。所謂“源頭工廠”實(shí)際上只是零散的私人組裝小作坊。記者走進(jìn)組裝廠房目睹了組裝過程，工序簡(jiǎn)單、操作粗放，重鑫商貿(mào)公司未取得任何機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)資質(zhì)。

車輛的電池安裝在距離公司幾十米遠(yuǎn)的另一處院子內(nèi)進(jìn)行，銷售人員稱只要不安裝電池，監(jiān)管部門就不能認(rèn)定車輛是機(jī)動(dòng)車，這是他們逃避監(jiān)管的慣用伎倆。

在華東某地豐縣新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)的一場(chǎng)電動(dòng)車展覽會(huì)上，非標(biāo)電動(dòng)四輪車已被明確列為違規(guī)車輛，禁止公開陳列展示，但商戶們?nèi)栽谒较律a(chǎn)、售賣車殼、電池、電機(jī)，對(duì)外依舊可正常訂貨采購(gòu)。電池經(jīng)銷商和電機(jī)經(jīng)銷商均明確表示會(huì)為非標(biāo)電動(dòng)四輪車配套供貨，甚至可以根據(jù)客戶需求虛標(biāo)參數(shù)，夸大電池容量與電機(jī)功率。

記者以采購(gòu)商身份走訪車殼生產(chǎn)企業(yè)及電池生產(chǎn)廠家。在單縣夢(mèng)圓車業(yè)，工作人員稱違規(guī)電動(dòng)四輪車車殼出貨量十分可觀。多家車殼廠家承認(rèn)，此類車輛既無合規(guī)資質(zhì)，也無法上牌備案，根本無需辦理正規(guī)手續(xù)，暗地里生產(chǎn)即可。大量車殼部件銷售出去，廠家偽造合格證、不標(biāo)注廠名，缺失3C認(rèn)證和工信部準(zhǔn)入資質(zhì)，變相為違規(guī)車輛流通大開方便之門。

在華東某地優(yōu)馬電池廠，記者了解到違規(guī)電動(dòng)四輪車普遍使用拆機(jī)電池，即從廢舊新能源汽車中拆卸下來、經(jīng)重新組裝翻新后再次使用的鋰電池。以“60V100Ah”規(guī)格磷酸鐵鋰電池為例，全新電芯售價(jià)3300元，同規(guī)格拆機(jī)款僅需2500元，一單差價(jià)達(dá)800元，且電芯規(guī)格越大差價(jià)越高。拆機(jī)電池不僅續(xù)航衰減快、使用壽命大幅縮短，還存在短路、起火、爆炸等重大安全隱患。