快科技5月11日消息，據(jù)央視財(cái)經(jīng)《財(cái)經(jīng)調(diào)查》報(bào)道，記者臥底調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市面上熱銷的所謂"老頭樂"電動四輪代步車，實(shí)為無生產(chǎn)資質(zhì)、無3C認(rèn)證、無合格證的"三無"產(chǎn)品，由零散配件拼湊組裝而成，電池甚至使用從廢舊新能源車上拆解翻新的電芯，存在嚴(yán)重安全隱患。

在各大短視頻平臺上，不少商家打著"源頭工廠"旗號，宣稱萬元左右即可買到外形酷似豪車的電動四輪代步車，并承諾無需駕照、不用上牌、買來就能上路。

記者應(yīng)聘進(jìn)入山東金鄉(xiāng)縣一家名為重鑫商貿(mào)的公司進(jìn)行臥底調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該公司辦公室外空地上停放著近百臺不同款式的電動四輪車，銷售人員通過視頻通話向客戶推銷。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這類違規(guī)四輪代步車的生產(chǎn)模式極為粗放——分別從車殼廠采購車殼、從電池廠家購進(jìn)電池、從電機(jī)廠買來電機(jī)，再由私人小作坊自行組裝。所謂"源頭工廠"不過是零散拼裝點(diǎn)，重鑫商貿(mào)公司并未取得任何機(jī)動車輛生產(chǎn)資質(zhì)。

在電池環(huán)節(jié)，問題更為觸目驚心。記者走訪華東某地一家電池廠了解到，違規(guī)電動四輪車普遍使用拆機(jī)電池——即從廢舊新能源汽車中拆卸下來、經(jīng)翻新后重新使用的鋰電池。

以"60V 100Ah"規(guī)格的磷酸鐵鋰電池為例，全新電芯售價3300元，同規(guī)格拆機(jī)款僅需2500元，單組差價達(dá)800元。這類拆機(jī)電池不僅續(xù)航衰減快、壽命大幅縮短，還存在短路、起火、爆炸等重大安全隱患。

車殼生產(chǎn)端同樣存在違規(guī)操作。記者在單縣夢圓車業(yè)等廠家走訪發(fā)現(xiàn)，廠家對自己生產(chǎn)的車殼是否違規(guī)心知肚明，既無合規(guī)資質(zhì)也無法上牌備案，卻通過偽造合格證、不標(biāo)注廠名等方式，變相為違規(guī)車輛流入市場大開方便之門，缺失3C認(rèn)證和工信部準(zhǔn)入資質(zhì)。

在銷售端，商家精準(zhǔn)鎖定老年消費(fèi)群體。銷售人員明知車輛無法上牌，卻編造低速車牌照等說法打消客戶顧慮。

由于老年買家對交通法規(guī)了解不深，且多居住在交通管制相對寬松的村鎮(zhèn)地區(qū)，極易被誤導(dǎo)。而按照現(xiàn)行法規(guī)，這類非標(biāo)電動四輪車上路行駛一律屬于違規(guī)行為，一旦發(fā)生交通事故，購車者需自行承擔(dān)全部法律責(zé)任。

此外，記者在豐縣新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)的一場電動車展覽會上發(fā)現(xiàn)，盡管非標(biāo)電動四輪車已被明確列為違規(guī)車輛、禁止公開陳列，但商戶仍在私下售賣車殼、電池、電機(jī)等零部件，并可根據(jù)客戶需求虛標(biāo)參數(shù)，夸大電池容量與電機(jī)功率。

整個產(chǎn)業(yè)鏈從配件供應(yīng)到組裝生產(chǎn)再到終端銷售，形成了完整的灰色鏈條。