（原標(biāo)題：今天開通！武漢下一批新高鐵來了）

今天（12月26日）

滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段

（以下簡(jiǎn)稱武宜高鐵）

正式開通運(yùn)營

這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵

將武漢與宜昌間的旅行時(shí)間

壓縮至最快69分鐘

結(jié)束了江漢平原腹地

無高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的歷史

為武漢“超米字型”

高鐵樞紐的構(gòu)建畫上關(guān)鍵一筆

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者獲悉

“十五五”期間

武漢還將開工建設(shè)

武漢樞紐直通線、阜黃高鐵

加快推進(jìn)

沿江高鐵、客貨環(huán)線

建設(shè)

加快構(gòu)建“超米字型”高鐵網(wǎng)

12月23日，滬渝蓉高鐵武宜段試運(yùn)營。記者史偉 實(shí)習(xí)生高云鵬 攝

“第七向”打通補(bǔ)齊樞紐最大短板

曾幾何時(shí)，“九省通衢”是武漢作為中國經(jīng)濟(jì)地理中心的天然標(biāo)簽。然而，在高鐵時(shí)代開啟后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，湖北的高鐵總里程與其區(qū)位優(yōu)勢(shì)并不匹配。直至“十四五”初期，湖北高鐵里程僅約1000公里，在全國處于第二梯隊(duì)。

今年，隨著襄荊高鐵、武宜高鐵相繼開通，湖北新增高鐵運(yùn)營里程達(dá)429公里，總里程2584公里，新增里程位居全國第一，推動(dòng)全省高鐵總里程從去年全國第十三位躍升至全國第五。

對(duì)武漢而言，高鐵樞紐的功能將進(jìn)一步放大。根據(jù)《武漢市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，武漢未來將形成12個(gè)方向的“超米字型”高鐵樞紐，包括兩縱（京廣、京九西通道）、兩橫（滬渝蓉、滬漢蓉）、兩對(duì)角（福銀、膠貴）等。

目前，武漢已建成通車的高鐵方向包括：南北縱貫的京廣高鐵、東西橫貫的滬漢蓉鐵路、向東南的武九高鐵、向西北的漢十高鐵等。

武宜高鐵作為滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分，填補(bǔ)了東西向高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的空白，成為“超米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)的第七向。

“過去從武漢前往江漢平原、宜昌方向僅有一條時(shí)速200公里的漢宜鐵路，運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)?！鼻刈鹞闹赋觯拔湟烁哞F開通后，湖北省有了一條從武漢出發(fā)、穿越江漢平原腹地的時(shí)速350公里高鐵主軸，對(duì)中西部地區(qū)的輻射帶動(dòng)更為明顯?！?/p>

12月23日，滬渝蓉高鐵武宜段試運(yùn)營。記者史偉 實(shí)習(xí)生高云鵬 攝

“1小時(shí)圈”催生區(qū)域協(xié)同新格局

高鐵帶來的不僅是速度，更是經(jīng)濟(jì)要素的重新配置與發(fā)展格局的重塑。

在鐘祥市經(jīng)營“海語鞋行”的周海語，是高鐵經(jīng)濟(jì)的直接受益者。過去，她每周要耗費(fèi)4小時(shí)乘車到漢正街采買，一天的奔波堪比打仗。武宜高鐵通車后，她決定將每周三設(shè)為“高鐵選款日”，早上去武漢，當(dāng)天就能上架現(xiàn)貨。

“時(shí)間省了，款式新了，生意也更活了?！?/strong>

周海語說。

這只是高鐵“時(shí)效紅利”的微觀縮影。在宏觀層面，秦尊文在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，

距離武漢越近、到達(dá)武漢越快的地區(qū)，承接人才、技術(shù)、資金等要素轉(zhuǎn)移的能力就越強(qiáng)

。例如鄂州、漢川、天門、荊門等地，都因與武漢的交通便利而獲益明顯。

荊門是一個(gè)典型案例。近年來，荊門航空飛行器制造與研發(fā)發(fā)展迅猛。為鏈接武漢科技和人才資源，當(dāng)?shù)嘏c武漢合作建設(shè)了中國特種飛行器研究所——本部在荊門，研發(fā)中心設(shè)在武漢。隨著荊荊高鐵、武宜高鐵的開通，兩地之間人才交流變得更加便捷。

一條高鐵的開通，不是簡(jiǎn)單的時(shí)空距離壓縮，更是整個(gè)經(jīng)濟(jì)格局的重塑。

武宜高鐵與漢十高鐵、襄荊高鐵等共同構(gòu)筑了武漢、襄陽、宜昌三大城市的“金三角”高鐵環(huán)線，

基本實(shí)現(xiàn)三大都市圈之間1小時(shí)通勤

。在秦尊文看來，以武漢都市圈為核心推動(dòng)長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展，“首先要從省內(nèi)聯(lián)動(dòng)開始”。

全球最快高鐵CR450在武宜高鐵進(jìn)行試驗(yàn)。記者史偉 攝

這座“九州通衢”還要繼續(xù)修高鐵

武宜高鐵的通車是里程碑，但不是終點(diǎn)。武漢“超米字型”高鐵樞紐的建設(shè)已明確時(shí)間表和路線圖。

“十五五”期間，武漢將開工建設(shè)武漢樞紐直通線、阜黃高鐵，加快推進(jìn)沿江高鐵、客貨環(huán)線建設(shè)，加快構(gòu)建“超米字型”高鐵網(wǎng)。

阜黃高鐵作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港（臺(tái)）通道的重要組成部分，將在近期開工。該線路在武漢新洲設(shè)站，銜接已開通的黃黃高鐵，將幫助武漢打通京九西通道，形成北上北京、南下廣州深圳的第二通道。同時(shí)，它也是武漢至青島高鐵的重要組成，最終將構(gòu)成“超米字型”高鐵網(wǎng)的最后一條對(duì)角線——膠貴線。

此外，武漢樞紐直通線將聯(lián)通沿江、福銀、京廣和京九等國家干線高鐵，讓武漢各條高鐵實(shí)現(xiàn)高效互聯(lián)互通，從根本上提升樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

隨著“十五五”期間一批高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)，武漢“超米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)將加速形成。屆時(shí)，

武漢將構(gòu)筑起“省內(nèi)城市間1至2小時(shí)通達(dá)，國內(nèi)主要城市3至4小時(shí)抵達(dá)，與京津冀、粵港澳、長(zhǎng)三角、成渝等區(qū)域4至5小時(shí)貫通”的經(jīng)濟(jì)生活圈

，推動(dòng)資金、技術(shù)等發(fā)展要素加速流動(dòng)。

此前報(bào)道>>>

記者|

劉海鋒

設(shè)計(jì)| 張莉

編輯|

王戎飛

校對(duì)| 趙樂寧

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