（原標(biāo)題：“歐洲派人來華試飛C919：安全可靠”）

文 觀察者網(wǎng) 柳白

中國商飛C919客機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營以來，國內(nèi)市場反響積極，國際關(guān)注度也在逐步提升。

香港英文媒體《南華早報(bào)》1月15日?qǐng)?bào)道披露，歐洲航空安全局（EASA）人員已開始在上海對(duì)C919開展試飛評(píng)估工作，除了有些初期問題需要微調(diào)外，EASA認(rèn)為這架飛機(jī)“性能良好且安全可靠”。

圖為報(bào)道截圖

當(dāng)前，中國商飛正持續(xù)推進(jìn)C919的國際適航認(rèn)證進(jìn)程，這是該機(jī)型與波音和空客兩大行業(yè)巨頭同臺(tái)競爭的重要環(huán)節(jié)之一。

“性能良好安全可靠”

EASA是歐盟負(fù)責(zé)民用航空安全與環(huán)境保護(hù)的核心監(jiān)管機(jī)構(gòu)，與FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）并列為世界兩大航空安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，其認(rèn)證在全球范圍內(nèi)具有高度互認(rèn)性。

獲得EASA認(rèn)證意味著飛機(jī)不僅可以在歐洲市場運(yùn)營，還能獲得大多數(shù)國家和航空公司的認(rèn)可，被視為進(jìn)入國際航空市場的“金鑰匙”。

一位知曉相關(guān)安排的消息人士透露，兩名來自EASA的試飛員已完成了驗(yàn)證飛行。與此同時(shí)，一些在華工作的資深外籍飛行員也已參與其中，協(xié)助驗(yàn)證C919客機(jī)的可靠性。

該消息人士表示，此次試飛行動(dòng)是在中國商飛與EASA持續(xù)技術(shù)交流的框架下開展的，此前這項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)證流程在去年曾出現(xiàn)延遲。

該知情人士補(bǔ)充稱，2025年11月，EASA的試飛員對(duì)一架C919飛機(jī)進(jìn)行了飛行測(cè)試，這架飛機(jī)從靠近生產(chǎn)基地的上海浦東機(jī)場起飛。

該消息人士還說，“EASA認(rèn)為，除了有些初期問題需要微調(diào)外，這架飛機(jī)性能良好且安全可靠?！?/p>

C919飛機(jī)客艙的設(shè)施（資料圖/南都N視頻記者楊文君 攝）

另一位消息人士證實(shí)了試飛一事，并表示近期中國商飛與EASA的技術(shù)交流頻次有所增加。

中國商飛與EASA均未回應(yīng)《南華早報(bào)》的置評(píng)請(qǐng)求。

航空物流分析師李瀚明表示，認(rèn)證工作正穩(wěn)步推進(jìn)，EASA的試飛環(huán)節(jié)至關(guān)重要。

“試飛團(tuán)隊(duì)將重點(diǎn)測(cè)試飛機(jī)在極端工況下的操控表現(xiàn)，開展實(shí)時(shí)空中評(píng)估，”他指出，“這可以說是整個(gè)認(rèn)證流程中最受關(guān)注的環(huán)節(jié)，也彰顯了中國商飛與EASA推進(jìn)認(rèn)證的決心?！?/p>

飛行測(cè)試是合規(guī)性驗(yàn)證的核心環(huán)節(jié)，屬于EASA四階段認(rèn)證體系的第三階段。測(cè)試過程中，飛機(jī)需完成極限機(jī)動(dòng)、失速以及復(fù)雜氣象環(huán)境等科目，以此驗(yàn)證各項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)。

飛行測(cè)試及其他驗(yàn)證工作順利完成后，EASA將對(duì)全套合規(guī)性材料進(jìn)行審核，確保所有問題均得到解決，之后才會(huì)頒發(fā)認(rèn)證證書。

據(jù)悉，近幾個(gè)月來，中國商飛還邀請(qǐng)了中國航空公司聘用的外籍飛行員參與C919模擬器飛行，并協(xié)助開展與EASA的技術(shù)溝通。

“這只是機(jī)組資源管理（CRM）評(píng)估首輪核驗(yàn)的開端，”第一位知情人士表示，“首輪核驗(yàn)已順利通過，EASA對(duì)結(jié)果表示滿意，但后續(xù)還將開展更多測(cè)試工作?！?/p>

CRM是一套程序、原則與技能體系，旨在充分利用所有可用資源——包括機(jī)組人員、硬件設(shè)備和信息數(shù)據(jù)，以保障飛行安全并減少人為失誤。EASA明確要求，在飛機(jī)型號(hào)認(rèn)證的人為因素評(píng)估和駕駛艙設(shè)計(jì)評(píng)審中，CRM是一項(xiàng)強(qiáng)制性考核內(nèi)容。

知情人士還透露，近期的核驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了一些與機(jī)組和飛機(jī)交互相關(guān)的軟件問題，但這些問題僅需“小幅修正”即可解決，不存在硬件方面的缺陷。

李瀚明表示，邀請(qǐng)外籍飛行員參與認(rèn)證工作，是制造商吸納各類航空專業(yè)人才的舉措之一，目的是為C919的認(rèn)證提供更充分的技術(shù)支撐。

“這些外籍機(jī)長均為行業(yè)精英，擁有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，他們的參與能夠深化中國商飛與EASA的技術(shù)交流，并提供具有參考價(jià)值的專業(yè)意見?！彼f。

“堅(jiān)信中方將取得成功”

多個(gè)航空行業(yè)報(bào)道此前指出，中國商飛并未主動(dòng)向FAA申請(qǐng)C919的類型證書（Type Certificate）。與C919在推進(jìn)歐洲EASA認(rèn)證的情況相比，中方似乎并未把FAA認(rèn)證列為優(yōu)先目標(biāo)之一。

民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網(wǎng)，適航認(rèn)證本來就是一個(gè)主權(quán)國家民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)所擁有的權(quán)力，只不過大部分國家并沒有能力獨(dú)立認(rèn)證，因此這些國家基本上都認(rèn)可歐美的認(rèn)證程序，但這不代表歐美的認(rèn)證程序是“非認(rèn)不可”的。

他指出，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中一個(gè)就算達(dá)成主要目標(biāo)了，畢竟EASA牌子和FAA一樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對(duì)方國家民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海并在該國執(zhí)行航班飛行。

去年9月，在加拿大蒙特利爾參加國際民航組織（ICAO）第42屆大會(huì)期間，尼日利亞民航局局長克里斯·奧納·納喬莫告訴路透社，隨著尼日利亞航空公司不斷接收更多飛機(jī)以擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，以及尼中關(guān)系不斷提升，尼日利亞民航局正在考慮為C919進(jìn)行適航認(rèn)證。

不容忽視的是，EASA對(duì)C919的認(rèn)證審核可謂姍姍來遲。

早在2019年5月，中歐雙方就共同簽署了《中歐民用航空安全協(xié)定》和《中歐關(guān)于航班若干方面的協(xié)定》。

前者確立了中國與歐盟在適航和環(huán)保審定、飛行運(yùn)行、空管服務(wù)、人員執(zhí)照與培訓(xùn)等民航安全領(lǐng)域進(jìn)行廣泛合作的法律框架，很好地體現(xiàn)了互利共贏的原則。

但是這一過程并非一帆風(fēng)順，有中方人士透露，中國的確是做了大量的工作，才使得歐洲愿意簽署這樣的協(xié)定。

去年5月，EASA執(zhí)行董事弗洛里安·吉耶梅一度表示，C919的認(rèn)證周期可能延長至“三年至六年”，這一表態(tài)打破了外界對(duì)該機(jī)型快速通過審核的預(yù)期。

“C919無法在2025年完成認(rèn)證……預(yù)計(jì)認(rèn)證流程需要三年至六年時(shí)間?！奔吠瑫r(shí)表示，他對(duì)該機(jī)型最終獲得認(rèn)證持樂觀態(tài)度。

“中國商飛正投入大量資源、決心和技術(shù)力量推進(jìn)這項(xiàng)認(rèn)證工作，”他說，“我堅(jiān)信他們終將取得成功。”

C919是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，重點(diǎn)滿足國內(nèi)外大運(yùn)量和中運(yùn)量市場需求，直接競爭對(duì)手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數(shù)性能指標(biāo)持平的情況下，C919目錄單價(jià)比兩個(gè)競爭對(duì)手更低。

2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)總裝下線（資料圖）

自2023年5月投入國內(nèi)運(yùn)營以來，C919已實(shí)現(xiàn)兩年多的平穩(wěn)運(yùn)行，截至去年年底累計(jì)運(yùn)送旅客突破400萬人次。

2025年11月，C919在迪拜航展上進(jìn)行了飛行表演，擴(kuò)大了其在全球航空航天領(lǐng)域的影響力。

據(jù)行業(yè)人士統(tǒng)計(jì)，2025年全年商飛共新交付了約15架C919，其中包括東航4架、國航6架、南航5架，較2024年12架數(shù)量實(shí)現(xiàn)增長，但未達(dá)年初預(yù)期。

2025年年底，商飛的交付節(jié)奏明顯提速，最后兩個(gè)月的交付數(shù)量達(dá)8架。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國民航客機(jī)機(jī)隊(duì)中，國產(chǎn)飛機(jī)占比（含支線客機(jī)）已從2019年的1.3%提升至4.7%。

面對(duì)“賽道”上新出現(xiàn)的競爭對(duì)手，波音商用飛機(jī)首席執(zhí)行官斯蒂芬妮·波普對(duì)中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續(xù)創(chuàng)新保持競爭優(yōu)勢(shì)?！案偁帉?duì)整個(gè)行業(yè)來說是好事，對(duì)波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好?！?/p>

空客商用飛機(jī)首席執(zhí)行官克里斯蒂安·舍雷爾（Christian Scherer）則評(píng)價(jià)：“這不是威脅，而是競爭對(duì)手，這是現(xiàn)實(shí)存在的?！?/p>

來源|觀察者網(wǎng)