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網(wǎng)易汽車(chē)報(bào)道 1月8日，2026小鵬全球新品發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)CEO何小鵬說(shuō)道：“去硅谷體驗(yàn)完特斯拉FSD后感到震驚?！彼J(rèn)為一種全新時(shí)代正在開(kāi)啟，“2026年是物理AI非常重要的三年中的第一年，小鵬將迎來(lái)產(chǎn)品和技術(shù)走向全球、全面涌現(xiàn)的開(kāi)端?！?/p>

發(fā)布會(huì)上亮相的四款車(chē)型的Ultra和Ultra SE 版均將搭載小鵬自研第二代VLA，也即行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4初階能力的物理世界大模型。

“2026年中國(guó)和美國(guó)將迎來(lái)真正的全自動(dòng)駕駛元年。”何小鵬說(shuō)道，“我相信隨著 VLA 在今年完成最終量產(chǎn)發(fā)布和升級(jí)后，會(huì)讓大家看到真正全新一代的全自動(dòng)駕駛的到來(lái)?！?/p>

回望2025年，小鵬汽車(chē)賣(mài)出40多萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)；海外市場(chǎng)占比達(dá)10%，初步完成全球化鋪墊。而2026年，小鵬提出“穩(wěn)進(jìn)破局”的新目標(biāo)，通過(guò)“一車(chē)雙能”車(chē)型矩陣、VLA 2.0自動(dòng)駕駛技術(shù)、機(jī)器人及飛行汽車(chē)等多線布局，試圖在智能電動(dòng)車(chē)紅海中開(kāi)辟新航道。

智能駕駛輔助一直是小鵬的核心競(jìng)爭(zhēng)力。何小鵬在回應(yīng)媒體對(duì)比特斯拉FSD時(shí)指出：“在過(guò)去幾年，我一直認(rèn)為L(zhǎng)4遙不可及，但同時(shí)我也一直認(rèn)為L(zhǎng)3是一個(gè)很難真正實(shí)現(xiàn)的階段?！彼M(jìn)一步解釋?zhuān)琇3在責(zé)任界定和工程化落地上存在天然瓶頸，而L4在AI范式下正加速實(shí)現(xiàn)。這一判斷基于小鵬VLA（Vehicle Learning Architecture）技術(shù)的突破性進(jìn)展。

小鵬第二代VLA創(chuàng)新性地去掉了“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實(shí)現(xiàn)從視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)的「V-L-A」架構(gòu)，讓物理 AI 可以直接看到并理解現(xiàn)實(shí)世界。

何小鵬透露，小鵬X9增程車(chē)型已有用戶(hù)實(shí)現(xiàn)1000公里全程零接管駕駛，而VLA 2.0版本將于2026年3月正式推送。他強(qiáng)調(diào)：“今年3月發(fā)布的版本已經(jīng)從L2跳到L4的邏輯，過(guò)去L2升級(jí)一個(gè)版本可能提高10%–20%，一年提升50%–60%；但今年我們的目標(biāo)是一年提升10倍，明年再提升10倍。這樣的范式，是兩個(gè)不同世界的邏輯?！?/p>

與特斯拉FSD相比，小鵬更注重本地化適配，如何小鵬所言：“中國(guó)的道路環(huán)境與美國(guó)存在很大差異，小鵬的自動(dòng)駕駛在歐洲會(huì)比很多本土軟件廠商做得更好?！?/p>

值得一提的是，小鵬在芯片自研上的布局。何小鵬表示：“未來(lái)全球最好的AI公司，很可能都會(huì)選擇定制自己的芯片。”這反映出小鵬試圖通過(guò)軟硬一體，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。

發(fā)布會(huì)上，小鵬推出了多款增程車(chē)型，包括P7+、G7等，小鵬P7+以純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1550km成為全球純電續(xù)航最長(zhǎng)增程轎車(chē)，小鵬G7超級(jí)增程以純電續(xù)航430km、CLTC綜合續(xù)航1704km成為全球綜合續(xù)航最長(zhǎng)的SUV。

針對(duì)為何選擇增程而非插混，產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick指出：“增程技術(shù)更簡(jiǎn)單、更直接，開(kāi)起來(lái)跟純電動(dòng)車(chē)一樣。”何小鵬補(bǔ)充道：“增程車(chē)在未來(lái)的小鵬體系‘一車(chē)雙能’會(huì)持續(xù)，因?yàn)殡娏r(shí)延是體驗(yàn)、安全的基礎(chǔ)?！?/p>

何小鵬指出：“軟件的能力從上一個(gè)十年的10%會(huì)逐步到50%”，這意味著產(chǎn)品價(jià)值正從硬件向軟件遷移。小鵬通過(guò)增程載體，將AI能力最大化，形成差異化優(yōu)勢(shì)。

這一選擇凸顯了小鵬對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的重視。增程技術(shù)既能解決純電車(chē)的續(xù)航焦慮，又保留了電驅(qū)的靈敏響應(yīng)，如Nick所述：“430km增程純電版本續(xù)航，在市場(chǎng)中具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力?！蓖瑫r(shí)，小鵬通過(guò)通用化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)泛化，避免多線作戰(zhàn)的資源分散。何小鵬透露：“X9超級(jí)增程推出后大獲成功，今天仍有大量訂單未交付。”

2025年，小鵬從一家純電車(chē)企變成純電+增程雙輪驅(qū)動(dòng)。這也將帶動(dòng)小鵬汽車(chē)出海步伐——2026款小鵬P7+將在全球36國(guó)同步發(fā)布，何小鵬期待未來(lái)三到五年，小鵬在海外與國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到1:1比例?！拔覀円呀?jīng)有三個(gè)在中國(guó)以外的工廠了，今年還會(huì)增加?！?/p>

發(fā)布會(huì)另一亮點(diǎn)是小鵬對(duì)機(jī)器人業(yè)務(wù)的聚焦。何小鵬向媒體強(qiáng)調(diào)：“小鵬的機(jī)器人是希望做成一個(gè)不一定能力很強(qiáng)大，但足夠泛化，能夠走向商業(yè)、工業(yè)、家庭的產(chǎn)品?！彼麉^(qū)分了“軟件規(guī)則機(jī)器人”與“AI驅(qū)動(dòng)機(jī)器人”的本質(zhì)差異，后者具備擬人化交互能力，如通過(guò)語(yǔ)言學(xué)習(xí)沖咖啡。

這一布局與出行服務(wù)形成協(xié)同。小鵬計(jì)劃在2026年推出Robotaxi，搭載小鵬第二代 VLA 軟件的 Robotaxi已經(jīng)通過(guò)第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)場(chǎng)地測(cè)試，即將開(kāi)始公開(kāi)道路測(cè)試。

何小鵬表示：“我們認(rèn)為Robotaxi可能仍然需要方向盤(pán)和剎車(chē)，但會(huì)變得越來(lái)越安全、好用?！彼岢鲩_(kāi)放SDK模式，讓全球創(chuàng)業(yè)者參與生態(tài)建設(shè)。

何小鵬預(yù)測(cè)：“軟件的價(jià)值將從10%提升到50%，汽車(chē)可能在物理AI上是機(jī)器人。”這預(yù)示著出行與生活場(chǎng)景的深度融合。小鵬通過(guò)機(jī)器人、Robotaxi與智能汽車(chē)的技術(shù)共享，實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率最大化，如VLA架構(gòu)同時(shí)服務(wù)自動(dòng)駕駛與機(jī)器人。

小鵬2026發(fā)布會(huì)，不僅是一場(chǎng)產(chǎn)品秀，更是一次行業(yè)宣言。何小鵬總結(jié)道：“這個(gè)十年里面會(huì)看到軟件的能力從10%到50%，汽車(chē)在物理AI上是機(jī)器人?！毙※i通過(guò)技術(shù)范式革命、產(chǎn)品創(chuàng)新與全球化深耕，試圖在智能電動(dòng)車(chē)下半場(chǎng)贏得先機(jī)。

何小鵬的愿景是：“成為一家全球的科技公司，一家巨大差異化的公司?！?026年，隨著VLA 2.0落地與Robotaxi試點(diǎn)，小鵬或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車(chē)企轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。