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網(wǎng)易汽車3月10日?qǐng)?bào)道  如果將時(shí)間倒回2020，應(yīng)該很少有人敢篤定，雷諾能快速重返牌桌中心。

那一年，這個(gè)法國(guó)汽車巨頭深陷虧損泥潭。五年后的今天，雷諾不僅活了下來(lái)，而且活得還不錯(cuò)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，雷諾全球銷量223.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%；營(yíng)收579億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率穩(wěn)在6.3%，汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流15億歐元。

3月10日，雷諾集團(tuán)正式發(fā)布全新戰(zhàn)略規(guī)劃——“futuREady”。

根據(jù)規(guī)劃，雷諾將圍繞產(chǎn)品與客戶體驗(yàn)、技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化三大核心方向進(jìn)行戰(zhàn)略布局，計(jì)劃在2030年前全球推出36款全新車型，以歐洲作為錨點(diǎn)，新市場(chǎng)為引擎，延續(xù)集團(tuán)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

“Renaulution戰(zhàn)略證明我們能贏，futuREady戰(zhàn)略將證明我們能走得更遠(yuǎn)?！崩字Z集團(tuán)CEO福蘭（Fran?ois Provost）在發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

要理解futuREady的野心，必須先看懂它的前傳——Renaulution。

2021年，盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）推出“Renaulution”復(fù)興計(jì)劃。這套打法被外界視為“外科手術(shù)式的自救”——從追求銷量轉(zhuǎn)向追求價(jià)值，砍掉不賺錢的車型，5年內(nèi)發(fā)布32款新車，把資源聚焦到高利潤(rùn)的細(xì)分市場(chǎng)。

五年過(guò)去，雷諾集團(tuán)賭贏了。

根據(jù)2025年財(cái)報(bào)，雷諾集團(tuán)銷量跑贏了全球市場(chǎng)1.6%的整體增速 ，三大品牌均跑贏市場(chǎng)。

在核心的歐洲大本營(yíng)，雷諾集團(tuán)位居汽車制造商前三強(qiáng)，雷諾品牌穩(wěn)坐法國(guó)第一汽車品牌的交椅，在乘用車+輕型商用車市場(chǎng)排名第二 ；達(dá)契亞（Dacia）憑借Sandero車型摘得歐洲全渠道乘用車銷量桂冠；而高性能品牌Alpine，年度注冊(cè)量首次破萬(wàn)，同比暴漲139.2% 。

Renaulution的成功，是通過(guò)極致的產(chǎn)品聚焦和成本控制，把雷諾從失血狀態(tài)拉回了健康賽道。但福蘭很清楚，這不能持久。

于是，futuREady應(yīng)運(yùn)而生。

futuREady戰(zhàn)略圍繞四大支柱展開(kāi)：增長(zhǎng)就緒（Growth ready）、技術(shù)就緒（Tech ready）、卓越就緒（Excellence ready）、信任就緒（Trust ready） 。

這四大支柱的背后，其實(shí)是回答了一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)電動(dòng)化競(jìng)賽進(jìn)入下半場(chǎng)，雷諾憑什么和特斯拉以及中國(guó)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)？

首先，是產(chǎn)品攻勢(shì)的“飽和式投放”。

雷諾集團(tuán)計(jì)劃在2030年前全球推出36款全新車型。其中，歐洲市場(chǎng)22款（含16款純電），國(guó)際市場(chǎng)14款 。

分品牌看，2030年雷諾品牌目標(biāo)是全球銷量突破200萬(wàn)輛，其中一半來(lái)自歐洲以外市場(chǎng)；歐洲實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)50%電動(dòng)化率；

達(dá)契亞品牌則繼續(xù)走“高性價(jià)比”路線，2030年，電動(dòng)車型將占其銷量的三分之二，C級(jí)車將占品牌銷量三分之一，產(chǎn)品線從目前的1款電動(dòng)車型擴(kuò)展至4款；

Alpine品牌將依托專屬性能平臺(tái)，推出A110繼任者、A290、A390和A110 R Ultime等新車型，持續(xù)強(qiáng)化高性能定位。

客戶體驗(yàn)也被提升到戰(zhàn)略高度，提高車輛全生命周期內(nèi)服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，雷諾計(jì)劃通過(guò)“軟件定義零售”和車輛“數(shù)字孿生”技術(shù)，提升運(yùn)營(yíng)效率，將分銷成本降低20%，并最終在2030年擁有80%的客戶忠誠(chéng)度，進(jìn)入行業(yè)滿意度前三。

其次，在技術(shù)層面，雷諾不再滿足于“追趕”，而是試圖“定義”下一代電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，雷諾的技術(shù)核心是全新的RGEV Medium 2.0平臺(tái)，采用800V電氣架構(gòu)，2030年可實(shí)現(xiàn)約10分鐘的超快充能力；電芯車身一體化設(shè)計(jì)使零部件減少20%；WLTP續(xù)航最高可達(dá)750公里，增程版綜合續(xù)航達(dá)1400公里；與Google聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車載操作系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)90%功能OTA升級(jí)；最重要的是，成本較上一代降低40%。

按照雷諾的說(shuō)法，下一步，軟件定義汽車（SDV）將進(jìn)一步演進(jìn)為人工智能定義汽車（AIDV），實(shí)現(xiàn)對(duì)信息娛樂(lè)系統(tǒng)、ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)以及底盤(pán)的智能控制。

未來(lái)，基于RGEV Medium 2.0平臺(tái)的C級(jí)電動(dòng)車，將采用集中式SDV架構(gòu)，新一代純電動(dòng)Trafic Van E-Tech也將搭載這一架構(gòu)。

動(dòng)力電池方面，雷諾采取雙線策略，高能量密度電芯適配高性能/長(zhǎng)續(xù)航車型，2028年起逐步切換至800V架構(gòu)，2030年支持10分鐘快充；高性價(jià)比電芯適配A/B級(jí)小車，維持400V架構(gòu)，2030年時(shí)充電時(shí)間可縮短至20分鐘。

電驅(qū)系統(tǒng)方面，雷諾將推出第三代無(wú)稀土電勵(lì)磁同步電機(jī)，高速巡航工況下效率可達(dá)93%，功率提升25%，最大輸出功率達(dá)275馬力，成本下降20%。所有核心技術(shù)將在歐洲本土開(kāi)發(fā)，確保技術(shù)自主和供應(yīng)鏈安全。

在混動(dòng)（HEV）領(lǐng)域，集團(tuán)將繼續(xù)推動(dòng)E-Tech技術(shù)的發(fā)展，并推出功率低于150馬力的新版本。同時(shí)，該技術(shù)將加速進(jìn)入歐洲以外市場(chǎng)，優(yōu)化成本。

此外，雷諾集團(tuán)將進(jìn)一步加強(qiáng)新技術(shù)的整合與應(yīng)用，包括智能座艙與底盤(pán)、新型電池化學(xué)體系、輪轂電機(jī)、功率電子、軟件與電子架構(gòu)等。

“Excellence Ready”支柱的目標(biāo)是在效率、成本、開(kāi)發(fā)速度上對(duì)標(biāo)中國(guó)車企。雷諾計(jì)劃將車型研發(fā)周期縮短至兩年，所有新項(xiàng)目均以此為目標(biāo)推進(jìn)。

生產(chǎn)端，“工業(yè)元宇宙”全面落地：通過(guò)數(shù)字孿生系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控全球工廠，每輛車平均減少30%零部件，部署350臺(tái)新一代人型機(jī)器人，目標(biāo)是將工廠停機(jī)時(shí)間減少50%，能耗降低25%，全球生產(chǎn)成本下降20%。AI監(jiān)控覆蓋1000多個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，借此將車輛首年故障事件減少50%，并在五年內(nèi)將客戶投訴降至目前的三分之一。

供應(yīng)鏈方面，三大“控制塔”實(shí)時(shí)監(jiān)控全鏈條風(fēng)險(xiǎn)，物流成本目標(biāo)降低30%。

總體而言，在成本控制上，雷諾計(jì)劃通過(guò)零部件精簡(jiǎn)、平臺(tái)復(fù)用、前期投入優(yōu)化等手段，實(shí)現(xiàn)單車可變成本年均降低400歐元，與上一代相比，新項(xiàng)目前期投入最高下降40%。

“Trust Ready”是雷諾強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期主義的關(guān)鍵。

員工層面，雷諾將加大技能培訓(xùn)與職業(yè)發(fā)展投入，9000名管理者將成為戰(zhàn)略落地的中堅(jiān)力量。

供應(yīng)商層面，雷諾集團(tuán)希望建立“長(zhǎng)期信任+透明協(xié)作”的新合作模式，關(guān)鍵零部件領(lǐng)域深度協(xié)同。

銷售網(wǎng)絡(luò)方面，雷諾全球9000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)每年處理超3000萬(wàn)筆交易，未來(lái)，將通過(guò)數(shù)字化工具賦能其更專注于客戶服務(wù)。

合作伙伴關(guān)系層面，除了傳統(tǒng)的日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟，雷諾正在構(gòu)建一張更復(fù)雜的合作網(wǎng)絡(luò)。與吉利深化在韓國(guó)和南美的合作，與沃爾沃集團(tuán)在卡車領(lǐng)域協(xié)同，以及為福特代工生產(chǎn)。總體而言，到2030年，雷諾將為五家汽車制造商生產(chǎn)超過(guò)30萬(wàn)輛汽車。

福蘭在今年1月訪華時(shí)曾說(shuō)，“我從不認(rèn)為合作模式只有一種標(biāo)準(zhǔn)答案。無(wú)論是基于供應(yīng)鏈的協(xié)作，還是與科技、軟件企業(yè)組建合資公司，靈活性和多元合作才是破局關(guān)鍵?！?/p>

這句話的潛臺(tái)詞是，在這個(gè)時(shí)代，沒(méi)有人能單打獨(dú)斗。

在futuREady戰(zhàn)略的宏大敘事中，中國(guó)雖然未被列為“核心市場(chǎng)”，卻被賦予了更特殊的定位——技術(shù)加速器和生態(tài)指南針。

在中國(guó)的ACDC研發(fā)中心，已經(jīng)成為雷諾全球研發(fā)體系的“特種部隊(duì)”，幫助雷諾最大程度地汲取中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的養(yǎng)分。

Renaulution階段，雷諾做的是“止血方案”。

futuREady階段，雷諾做的是電動(dòng)智能化時(shí)代下的“長(zhǎng)期方案”。這場(chǎng)馬拉松中，雷諾不僅要跟上節(jié)奏，還要能在某個(gè)彎道沖在前面。
根據(jù)雷諾此前發(fā)布的規(guī)劃，其中期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)鎖定在5%-7%，汽車業(yè)務(wù)年均自由現(xiàn)金流不低于15億歐元。

“我們清楚自己的來(lái)路。如今，我們更洞悉了前行的方向、路徑以及志同道合的伙伴?！备Ｌm表示。