進入11月，全國很多地方都開始了對超標電動車的專項治理工作。鄭州的政策是怎樣的呢？“黃牌”電動車明年就不能上路了嗎？

1.政策：“黃牌車”只能騎到2021年底

2018年6月，鄭州有關部門在“城區(qū)道路交通秩序綜合整治發(fā)布會”上稱，非標車的有效期自2019年1月1日至2021年12月31日。期滿后不符合國家標準的，不得上道路行駛。

當年10月，鄭州全市電動車開始免費登記上牌，非標車上“黃牌”，達標的上“綠牌”。

資料顯示，目前全鄭州掛牌的電動車共有約360萬輛，其中掛黃牌的超標電動車約200萬輛。

如今已是11月中旬，按照政策要求，鄭州超標電動車過渡期也進入了倒計時。到了明年，鄭州真會對超標電動車重拳出擊嗎？

2.現(xiàn)狀：“綠牌車”大都也是“超標車”

首先，對超標車的處罰依據(jù)，就存在巨大漏洞。

什么是超標車？按照2019年4月公布的電動車“新國標”，整車質量超過55公斤、時速超過25公里、蓄電池電壓超過48伏的，都算超標車。

在2018年上牌時，初期還是嚴格按照此標準，給超標車上了“黃牌”。但到后來，相關部門的把控越來越松，許多超標車也都上了“綠牌”。

在路上，你經?？吹剑嗤吞栆荒Ｒ粯拥碾妱榆?，有的是黃牌，有的是綠牌。

而像雅迪這樣的電動車廠家，也自己發(fā)明了“綠牌”，為購車人“排憂解難”。

更有甚者，帶有666、888等吉祥數(shù)字的“假綠牌”，同樣充斥著電動車市場。

不僅路上跑的，正在銷售的電動車，大都也是超標車。

在航海路電動車市場可以看到，銷售中整車質量大于80公斤、時速可超過40公里、蓄電池電壓達到72伏的電動車，比比皆是。不少商家還以時速快、電池大為賣點。

在提及電動車上牌的問題時，許多店主都表示，這種車都可以上“綠牌”，但不保證是備案在冊的車牌。耐人尋味。

“買了肯定能騎，這不用擔心。上有政策，下有對策嘛！”他們的推銷話術，也很有沖擊力。

3.展望：如何執(zhí)法成難題

鄭州曾出臺非機動車管理辦法，規(guī)定電動自行車未按規(guī)定登記上道路行駛的，處以50元罰款；盜用、冒用或者使用偽造、變造的電動自行車號牌的，收繳號牌，處以50元罰款；已經登記的電動自行車上道路行駛，未懸掛號牌，號牌不完整、不清晰，或者故意污損、遮擋號牌的，處以警告或者20元罰款。

針對超標電動車期滿后上路的問題，相關部門并未明確處罰依據(jù)與標準。

另一方面，如前文所述，許多超標車都已經是“綠牌”了，倘若再以“黃牌”作為處罰標準，難以體現(xiàn)執(zhí)法的嚴肅性與公平性。

但同時，又有《道路交通安全法》、《機動車運行安全技術條件》等法律文件稱，超標電動自行車性能接近摩托車，實質上屬于機動車，處罰標準也更為嚴厲：有摩托車駕駛證駕駛無牌超標電動車的，扣12分，罰款200元。無摩托車駕駛證駕駛無牌超標電動車的，對駕駛人員處以拘留。

而對于經營銷售超標電動車的商家，工商局一般會根據(jù)當?shù)卣雠_的相關規(guī)章條例來進行處罰。

4.建議：延長過渡期，加強規(guī)范管理

在北京，11月1日起，超標車不得上道路行駛，違反規(guī)定的，交管部門可先行扣留車輛，并對騎車人處以1000元罰款。

浙江規(guī)定，非標車可以自備案之日起使用七年，未滿七年的自2023年1月1日起不得上路；天津延長過渡期1年（自今年5月9日至明年5月8日），深圳對非國標電動車有效期延長至明年8月1日。

鄭州超標電動車只能騎到2021年12月31日的政策，顯然不具有可行性，也與市民的出行需求相背離。

200萬輛超標電動車，作為眾多鄭州人的代步工具，要讓它們在一個半月內消失，只會帶來更多的社會問題。

因此，建議鄭州有關部門延長超標電動車的過渡期。（過渡期至少延長至2023年底，屆時鄭州地鐵6、7、8、10號線都會相繼開通運行，市民出行才能有更多選擇）

同時，針對超標車掛綠牌的問題，請有關部門重新組織登記備案，以免查處超標車時出現(xiàn)不公。

另外，在超標電動車的銷售環(huán)節(jié)，也要加強監(jiān)管，從源頭上避免超標車上路。

其實，超標車電動車上路，并不是鄭州交通亂象的最大禍根。

電動車不遵章行駛（逆行、闖紅燈、走機動車道等），機動車亂停亂放，才是讓你感覺“鄭州交通亂”的根本原因。

對鄭州而言，治理好這些，遠比限制超標電動車，更有意義！

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對超標電動車，你咋看？