1月19日，在云南省紅河州市紅河站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一組500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)落槽就位，標(biāo)志著彌（勒）蒙（自）全線軌道貫通，為2022年實(shí)現(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

彌蒙鐵路北起云桂鐵路彌勒站，向南途經(jīng)彌勒市、開(kāi)遠(yuǎn)市，止于紅河州蒙自市，與中越國(guó)際通道昆玉河鐵路銜接，融入以昆明為中心的鐵路樞紐。正線長(zhǎng)106千米，鋪軌長(zhǎng)度210.8千米，設(shè)計(jì)為250km/h高速鐵路，共設(shè)彌勒站、竹園站、朋普站、開(kāi)遠(yuǎn)南站、紅河站5個(gè)車(chē)站。全線采用“單枕連續(xù)法”鋪軌，能快速實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)鋼軌的焊接和無(wú)縫線路應(yīng)力放散鎖定，而TCM60鋪軌機(jī)具有鋪設(shè)速度快、安全性能好、鋪設(shè)精度高等特點(diǎn)。

中鐵三局線橋公司承擔(dān)全線全部鋪軌和241孔架梁任務(wù)。項(xiàng)目部自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，超前謀劃，精心組織，先后克服了工期緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多難題。通過(guò)對(duì)WE-SC900型運(yùn)架一體機(jī)的深入研究，制定了對(duì)該型橋機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的改造方案，攻克了30%長(zhǎng)大坡道架梁技術(shù)難題。施工伊始便對(duì)全線進(jìn)行詳細(xì)勘察，最終選定彌勒、朋普、開(kāi)遠(yuǎn)、蒙自4處存砟場(chǎng)，并備足上砟車(chē)，解決了全線道砟用量大且跨度長(zhǎng)的施工難題，保證全線道砟的供應(yīng)。提前制定高風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案，與各配合單位做好溝通，做好參建人員營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)和安全技術(shù)交底工作，備足施工物料，對(duì)進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，確保了紅河站改施工的順利完成。通過(guò)智控調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)時(shí)盯控現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度、列車(chē)運(yùn)行、施工人員位置等，提高了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段，有效地保障了施工車(chē)輛和施工作業(yè)人員的安全。通過(guò)研發(fā)智能牽引車(chē)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收放滾輪，減少施工工序，提高施工效率；通過(guò)研發(fā)智能螺栓緊固螺絲機(jī)設(shè)備，采用數(shù)字控制技術(shù)，根據(jù)設(shè)定的扭矩值，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行走、自動(dòng)定位、自動(dòng)擰緊或松開(kāi)扣件螺栓，減少了人工的投入，提高了工作效率。引進(jìn)貫導(dǎo)和斷面掃描設(shè)備，可將測(cè)量的數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確地傳至微云臺(tái)，使現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)路作業(yè)人員第一時(shí)間掌握準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，提高了養(yǎng)路作業(yè)的工作效率，同時(shí)斷面掃描儀能夠精準(zhǔn)地測(cè)出道床的斷面詳圖，嚴(yán)控道砟使用情況，避免了資源的浪費(fèi)。

彌蒙鐵路是我國(guó)促進(jìn)國(guó)內(nèi)“大循環(huán)”、服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”的重點(diǎn)項(xiàng)目，建成通車(chē)后，昆明至蒙自2小時(shí)內(nèi)可到達(dá)，將成為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運(yùn)輸通道，對(duì)加快沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程、旅游資源開(kāi)發(fā)及少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富起到推動(dòng)作用，為加快建設(shè)我國(guó)面向南亞?wèn)|南亞輻射中心提供強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。（譚振龍 周俊男 王鈺婷）

單位：中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司第一分公司