發(fā)動機是汽車的核心所在，它為提供動力從而推動汽車前進，這關(guān)系到汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。從以下幾個方面來看汽車發(fā)動機是否省油，對于想買車或者以及入手的消費者來說，許多人認為小排量汽車就會省油的，其實這種觀點僅從行駛相同里程所消耗的燃油量來看是合理的。小排量汽車的絕對油耗確實相對較低，但是小排量汽車的動力性能往往不令人滿意。許多消費者總是徘徊在動力性能和油耗經(jīng)濟性之間難以做出選擇。他們既想要大排量的強勁動力，也想要小排量汽車的低油耗，試問“魚”和“熊掌”能兼得嗎？

就從汽車技術(shù)而言，燃油的利用率更為重要，在相同的油耗下，汽車的工作效率越高越好，這直接反映在燃油經(jīng)濟性上，行業(yè)專家認為，如果“魚”和“熊掌”想要兩者兼得，它們需要滿足兩個條件：小排量和高功率。因此，在買車時，你不需要太關(guān)注工信部給你的油耗數(shù)據(jù)，因為理論測試數(shù)據(jù)和實際用車的差距很大，它取決于發(fā)動機功率和扭矩等參數(shù)，并非賬面數(shù)據(jù)。此外，選車時最好計算一下升功率（功率除以發(fā)動機排量）和噸功率（發(fā)動機功率除以車輛質(zhì)量）。

就全球而言，上升功率也是衡量動力的標準，我們今天就拿東風(fēng)日產(chǎn)的引擎來說，1.6L排量可以達到80kW的功率，相比之前已經(jīng)達到50KW/L，這樣功率上升很大了。在日本，小排量汽車的發(fā)動機功率提升甚至可以達到7KW/L。此外，發(fā)動機的最高功率點和最高扭矩點是在較高的速度下實現(xiàn)的，這在正常的城市道路條件下很難實現(xiàn)，必須要在高速上才能體會到。在低速時，功率和扭矩?zé)o法充分發(fā)揮，油耗的提升也是不可避免的。如果輸出功率相同，高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動機的油耗將高于低轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動機。

在選擇車型的時候，常?？吹剿^成熟和皮實耐用的介紹，這多見于一些配套比較老的發(fā)動機。也許很多人認為老型號發(fā)動機肯定不節(jié)油，實際上這是一種比較錯誤的概念。比如常見的豐田8A和豐田5A發(fā)動機，就比較省油。當然，發(fā)動機的用料不僅會影響到油耗還會影響到性能，而市面常見的用料有兩種，要么是鋁合金材質(zhì)，要么就是鑄鐵材質(zhì)。相對而言，鋁合金窗材質(zhì)更輕量化，有助于散熱，而鑄鐵則偏重，散熱效果并不好，關(guān)鍵體積還更大。以4G18為例子，這款發(fā)動機是三菱技術(shù)，總體來說技術(shù)不算先進，是單頂置凸輪軸，直立四缸16氣門，排量為1.6L,屬于黃金排量。三菱發(fā)動機最大特點就是省油，它較大程度的省油原因來源于其為全鋁合金材質(zhì)結(jié)構(gòu)，散熱更快，體積質(zhì)量更小。

此外，我們還要看發(fā)動機材質(zhì)，在選擇車型時，我們經(jīng)常會看到所謂的成熟度和實用耐用性的標簽，而這些標簽基本都是定義在較老的發(fā)動機。也許很多人會認為老款發(fā)動機絕對不省油，事實上，這是一個相對錯誤的概念。例如，我們經(jīng)?？吹截S田生產(chǎn)的8A和5A這兩款引擎就很省油，之所以省油，主要取決于發(fā)動機的用料。我們常見的發(fā)動機基本上都是由鋁合金缸蓋以及鑄鐵缸體組裝完成的。其缺點就是鑄鐵材料不僅體積大還很重，所以導(dǎo)致散熱效果極差，與鋁合金缸體相比，鋁合金缸體更輕更容易散熱。我們今天就以三菱的4g18舉例來說，總體而言，三菱并沒有把先進的技術(shù)用到這臺引擎。畢竟還是采用單頂置凸輪軸的機構(gòu)技術(shù)，擁有四個氣缸和16個氣門，并采用1.6L的黃金排量，這臺發(fā)動機最大優(yōu)點就是省油，因為材質(zhì)均為鋁合金、具有更快的散熱效果，以及更小體積的優(yōu)勢，相比日產(chǎn)、本田、大眾、馬自達而言，三菱的省油是最強的。

當然結(jié)構(gòu)技術(shù)水平也是省油因素之一，車子是否省油取決于發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平。例如，閥門機構(gòu)和閥門的數(shù)量。許多老款發(fā)動機仍然在使用單頂置凸輪軸（s0hc）和每個氣缸2個氣閥門的結(jié)構(gòu)設(shè)計。由于起步和中低速時，氣門數(shù)量較少，相應(yīng)的進氣速度較快，因此扭矩和加速效果良好。然而，缺點是在中高速時缺乏最大功率和產(chǎn)生高油耗的特性。例如，大眾采用的8氣門s0hc結(jié)構(gòu)的2.0升發(fā)動機，其最大功率僅為85千瓦，搭載在速騰（參數(shù)丨圖片）這樣的緊湊型轎車中，顯而易見油耗并不低。

很多車型都用到2.0L排量，與速騰的油耗相比，馬自達6和雅閣的2.0L更省油一些，主要因為技術(shù)含金量高，馬自達和本田都用上最先進的技術(shù)，這是重點。盡管大眾發(fā)動機的口碑很大，以皮實耐造為核心，加上大眾成熟技術(shù)讓這臺發(fā)動機獲得極好的認可度，需要知道的是，大眾在發(fā)動機技術(shù)上仍然采用S0HC結(jié)構(gòu)以及8氣門設(shè)計，所以對比日產(chǎn)、三菱、本田、馬自達而言，大眾的2.0L排量的發(fā)動機并不省油。因此想要省油選擇發(fā)動機很重要，除了看排量大小外，核心的技術(shù)結(jié)構(gòu)才是關(guān)鍵。

排量為2.0升的許多中型車，比如馬自達6和雅閣2.0升，由于其發(fā)動機技術(shù)結(jié)構(gòu)更先進，也比速騰等緊湊型車的油耗更低。大眾2.0升發(fā)動機雖然耐造且成熟，但是目前的車型仍然采用s0hc結(jié)構(gòu)和8氣門發(fā)動機，所以大眾車子事實上并不省油，因此，選擇省油型發(fā)動機不僅取決于排量，更是取決于技術(shù)結(jié)構(gòu)。

一般來說，DOHC確實具有強大的高轉(zhuǎn)數(shù)實力，但是其燃油經(jīng)濟性和低速扭矩與同等排量的s0hc發(fā)動機相差甚遠。與d0hc對比話，功率一般在4000~4500r或以上，而s0hc的功率的爆發(fā)力會更早一些，基本在2500~3500r左右。這種功率輸出對于經(jīng)常游走在市區(qū)的道路而言，是非常有益于家用車的。發(fā)動機扭矩在低轉(zhuǎn)數(shù)時就能發(fā)揮作用，將會大大提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，同時也會為您節(jié)省出大量油耗成本，這也是一筆很大的開支的。最后，大家認為大眾省油嗎？豐田、三菱、大眾、本田這幾個品牌里，哪一家的發(fā)動機更省油呢？歡迎留言討論。