國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)迎來(lái)“六連漲”，油價(jià)破十只是時(shí)間問(wèn)題。

在這個(gè)節(jié)骨眼上，新能源汽車也來(lái)了一波集體漲價(jià)。

特斯拉已經(jīng)漲了幾輪價(jià)，國(guó)內(nèi)的小鵬汽車、零跑汽車、嵐圖等也漲價(jià)1-3萬(wàn)不等，蔚來(lái)汽車雖然暫時(shí)沒(méi)有漲價(jià)，但不再提供5400元的補(bǔ)貼，也相當(dāng)于漲了價(jià)。

在這種情況下，共享電單車就顯得格外香，在不少城市的大街小巷，新老面孔的共享電單車也多了起來(lái)。

在桂林街頭，美團(tuán)電單車換了“新衣”，以灰色為主，傳統(tǒng)黃色成為點(diǎn)綴配色，還根據(jù)桂林市的新規(guī)搭配了安全帽。

除了美團(tuán)、滴滴青桔這些老的共享單車品牌，一些新面孔也出現(xiàn)在街頭，桔紅色的“一嗖智行”。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，一嗖智行是一家去年才成立的新能源公司，最開(kāi)始注冊(cè)地在廣西北海，一年來(lái)已在深圳、桂林、成都等地開(kāi)了分公司。

和大公司相比，這類本地或者區(qū)域內(nèi)的共享電單車品牌往往更加注重細(xì)節(jié)，比如一搜智行共享電單車，就在車頭位置設(shè)置了放手機(jī)的支架，方便用戶導(dǎo)航等。

區(qū)域化的共享電單車品牌隨處可見(jiàn)，在南寧街頭能看到源自寧波的小遛共享，在番禺街頭能看到奇兵電單車。

除了民營(yíng)企業(yè)，一些國(guó)有企業(yè)也在入局共享電單車，比如南寧、桂林、廣元等地的城市交投集團(tuán)就推出了自己的共享電動(dòng)車。

松果智庫(kù)發(fā)布的《2021中國(guó)大縣域共享電單車安全報(bào)告》顯示，截至2021年10月，大縣域已有49.2%的縣城有共享電單車運(yùn)營(yíng)，相比于2018年翻了接近20倍。

當(dāng)下的環(huán)境對(duì)共享電單車的發(fā)展非常有利，疫情背景下，共享電單車具有開(kāi)放空間、非接觸等優(yōu)點(diǎn)；碳中和背景下，共享電單車可以減少城市碳排放；油價(jià)飛漲背景下，共享電單車相對(duì)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)……

但是，也不是所有城市都?xì)g迎共享電單車，比如柳州就是廣西唯一一家沒(méi)有共享電單車的城市，前些天美團(tuán)嘗試投放了一批共享電單車，隨即被責(zé)令收回。

對(duì)此，柳州市交通運(yùn)輸局給的理由是”車輛亂停亂放、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理不到位、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)、用戶資金和安全風(fēng)險(xiǎn)等亟待規(guī)范的問(wèn)題”。

誠(chéng)然，前兩年共享電單車經(jīng)歷了一輪野蠻擴(kuò)張，多個(gè)城市對(duì)此進(jìn)行了整治，前年第二次去長(zhǎng)沙時(shí)，一個(gè)多月前還滿大街的共享電單車幾乎消失不見(jiàn)，理由就是影響城市秩序。

不過(guò)，更多的城市開(kāi)始思考共享電單車的有序運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，比如昆明、合肥、廈門等城市就將共享電單車納入了統(tǒng)一監(jiān)管，浙江等省份更是制定了省級(jí)的共享電單車管理法規(guī)，讓企業(yè)在相對(duì)公開(kāi)的環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)。

在資本“退燒”之后，共享電單車行業(yè)卻能迎來(lái)比較蓬勃的發(fā)展，這說(shuō)明市場(chǎng)有剛需，同時(shí)盈利模式也跑得通，只是，共享電單車的發(fā)展還得面臨各地政策不一致以及地方保護(hù)主義等問(wèn)題，出現(xiàn)滴滴這樣一統(tǒng)江湖的品牌恐怕比較難，更有可能出現(xiàn)大品牌吃肉、小品牌喝湯的共存局面。