5月20日，比亞迪如期發(fā)布了市場期待已久的全新車型—海豹（參數(shù)丨圖片）。但是，這次發(fā)布會帶給人們驚喜的不僅僅是海豹的上市以及后續(xù)強勁的預售訂單，海豹搭載的CTB技術(shù)，或許更為出人意料。海豹是比亞迪汽車中首款搭載這一技術(shù)的車型，因而被賦予了特別的意義。

CTB技術(shù)的優(yōu)勢到底在哪里

什么是CTB？CTB其實是Cell To Body的英文簡寫，簡而言之，比亞迪CTB就是電池車身一體化技術(shù)。也由于搭載了CTB技術(shù)，海豹等車型將大大簡化車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，從而在安全、操控、高效和美學方面再次實現(xiàn)全新突破。

電池與汽車整體之間的布局架構(gòu)一直是新能源汽車的最頭痛的問題之一，因為這涉及到汽車產(chǎn)品許許多多的技術(shù)痛點。目前電動車市場上比較普及的電池安裝技術(shù)是CTP。CTP技術(shù)由電芯直接組成電池包，電池包相對是獨立的一個整體。現(xiàn)在的CTB技術(shù)則是將電池包去掉，直接將刀片電池通過與托盤和上蓋粘連在車身地板的固定方式，從而再次簡化了工序，實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合。

技術(shù)人員對此有一個非常形象的比喻：CTP技術(shù)被比作是電池三明治結(jié)構(gòu)，CTB技術(shù)則被比作是整車三明治結(jié)構(gòu)。顯然，在CTB技術(shù)條件下，動力電池系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅只是一個提供汽車動力的能量體，更是與汽車整車密不可分的結(jié)構(gòu)件。

CTB技術(shù)最明顯的效果就是車輛的空間得以大幅提高了。對于用戶來說，電動車不讓人放心的一點就是電池占用了車輛的大部分空間。還記得最初的電動車是什么樣子的吧，坐進去，腿不得不蜷起來，因為電池的搭載使得車身地板被迫大幅提高了，車內(nèi)空間高度被迫壓縮。

數(shù)據(jù)顯示，搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0，由于降低電池對于車輛垂直方向空間的占用，同樣的車高尺寸下，垂向乘坐空間增加了10毫米。這個數(shù)據(jù)對于那些造型低趴的車型，能擁有更為舒適的駕乘體驗。

空間體驗的改善僅僅是CTB技術(shù)應用的好處之一，更多的驚喜是在于CTB給整個車輛性能方面帶來了全方位的改進。

在比亞迪CTB技術(shù)發(fā)布會上，能夠看到一輛50噸重卡通過比亞迪電池的場景，比亞迪電池在承受相當于一架A320空客飛機的重壓之下，仍然完好無損而且可以繼續(xù)使用，原因就在于CTB技術(shù)中的類蜂窩結(jié)構(gòu)。

在CTB技術(shù)中，電池鋁板是呈現(xiàn)蜂窩狀結(jié)構(gòu)的。蜂窩狀結(jié)構(gòu)不是第一次出現(xiàn)，早已在航空航天等高新技術(shù)領域成功應用。蜂窩結(jié)構(gòu)的特點不僅可以節(jié)省大量材料，減輕質(zhì)量，而且可以提升結(jié)構(gòu)強度。

在傳統(tǒng)電動汽車結(jié)構(gòu)設計中，為保護電池安全，不得不打破原有的車身傳力結(jié)構(gòu)，從而導致極端碰撞情況下安全風險加劇。但是在CTB技術(shù)條件下，車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大幅提高，電池成為傳力結(jié)構(gòu)的重要組成部分，傳遞并吸收能量，從而提升車輛安全性。與此同時，比亞迪在e平臺3.0特別采用了專為純電車型設計的傳力架構(gòu)，實現(xiàn)力的分流，快速分散碰撞能量。

數(shù)據(jù)顯示，搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。

CTB技術(shù)還帶來了一個扭轉(zhuǎn)剛度的大幅提升。一般來說扭轉(zhuǎn)剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。據(jù)悉，基于CTB技術(shù)的e平臺3.0，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升70%，超40000N·m/°，而首款搭載CTB技術(shù)的車型——海豹，整車扭轉(zhuǎn)剛度可達到40500N·m/°。這也就是說，比亞迪CTB技術(shù)下的車型輕松媲美百萬級豪車，讓燃油車的上限成為電動車的下限。

扭轉(zhuǎn)剛度提升還帶來了車輛操控性能的提升。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應更快，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐力更足，高速過彎側(cè)傾更小，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，車輛的操控上限更高，更好開，更好玩。首搭CTB技術(shù)的海豹車型，麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，達到跑車級水平，打造運動車型新標桿。

CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一，還能夠有效抑制車身振動，提升車輛NVH水平。較CTP方案，CTB使振動速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。首搭CTB技術(shù)的海豹車型，通過減速帶、顛簸壞路等工況，應對自如，更平穩(wěn)，更舒適。

CTB的蝴蝶效應

世界上往往一件事的改變，就可能影響到許多事情的發(fā)生。就汽車整車來說，一個局部技術(shù)的改進，影響到的一定是整車更多性能的改進。

在純電動車的發(fā)展初期，對電池的額外保護被賦予了特別重要的位置，這也不得不犧牲了其他性能指標。今天CTB技術(shù)的推出，整車各項性能也因此獲得更好的調(diào)整與釋放。

首先是車輛操控性的提升。CTB電池車身一體化技術(shù)對于整車架構(gòu)進行了重大調(diào)整，因而整車可以實現(xiàn)前后50:50的黃金軸荷配比，這往往是許多豪車品牌才追求的性能，車輛操控更加平穩(wěn)。

其次，CTB技術(shù)帶來了超低風阻與更好的能耗表現(xiàn)。有數(shù)據(jù)表明，風阻系數(shù)每降低0.01，純電動車的續(xù)航將增加8公里，因此車輛風阻系數(shù)對于純電車輛更為重要。

在CTB技術(shù)條件下，車輛底盤可實現(xiàn)全平設計，同時，純電專屬平臺縮短前艙體積，讓車輛造型更低趴動感。e平臺3.0風阻系數(shù)可低至0.21。而基于e平臺3.0中型平臺打造的海豹，風阻系數(shù)低至0.219，在同級車型上處于領先水平。百公里加速快至3.8秒，百公里能耗卻低至12.7kWh，甚至比很多緊湊級兩驅(qū)電動車還低。目前海豹車型可實現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航300公里，且完全兼容當前所有公共充電樁，是更適合目前中國消費者的解決方案。

比亞迪技術(shù)遙遙領先

在燃油車時代，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢一直處于沉淀積累中。隨著新能源汽車時代的逐漸到來，比亞迪長期堅持新能源汽車技術(shù)路線的戰(zhàn)略優(yōu)勢不斷爆發(fā)出來。作為世界最早一家宣布從傳統(tǒng)燃油車徹底退出、全面進入新能源汽車領域的汽車企業(yè)，比亞迪顯然具備了足夠領先的底氣。純電動平臺不斷更迭換代、刀片電池等等都是厚積薄發(fā)的自然結(jié)果。無疑，CTB技術(shù)再次讓比亞迪成為新能源汽車領域的佼佼者。