6月27日，伴隨一榀重達(dá)790噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在跨興汕高速特大橋33#-32#橋墩上，標(biāo)志著中鐵三局線橋公司汕汕項(xiàng)目隧道口首榀箱梁成功架設(shè)，至此，汕汕項(xiàng)目箱梁架設(shè)施工進(jìn)入了雙向作業(yè)階段，鐵路建設(shè)進(jìn)程進(jìn)一步加快。

新建汕頭至汕尾鐵路起自廣梅汕鐵路汕頭站，終至廈深鐵路汕尾站，正線全長約162.750千米。其中橋梁35座，隧道13座，橋隧比89.77%，全線共設(shè)車站5座，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值 350km/h。建成后，可大大加強(qiáng)閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角地區(qū)間的聯(lián)系，進(jìn)一步完善粵東沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)布局，強(qiáng)化粵東與珠三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。

中鐵三局線橋公司承擔(dān)全線7座橋梁架設(shè)任務(wù)，標(biāo)段內(nèi)橋隧占比大，運(yùn)梁最遠(yuǎn)距離達(dá)14千米，小里程端需穿越6座隧道，涉及進(jìn)出隧道口高危架梁作業(yè)4處，增加了運(yùn)梁、架梁的施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為確保隧道口箱梁架設(shè)圓滿完成，在施工前，經(jīng)專家多次論證，結(jié)合現(xiàn)場施工工況，選用JQXD900B型架橋機(jī)承擔(dān)小里程端架梁任務(wù)。項(xiàng)目部組織人員對運(yùn)架設(shè)備進(jìn)行空載試驗(yàn)，對液壓、電器系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，多次進(jìn)行隧道口模擬架梁試驗(yàn)，加強(qiáng)作業(yè)人員安全培訓(xùn)，做好技術(shù)交底工作，經(jīng)過方案比選，最終確定了拆除預(yù)先梁底錨固螺栓，滿足箱梁縱向后移距離，確保梁體就位后重新安裝梁底錨固螺栓，最后進(jìn)行落梁的方案，成功完成了首孔隧道口箱梁架設(shè)。（康衡 李征）