華為開始對地圖全面發(fā)力了！除了在發(fā)布的新車上繼續(xù)加持車載地圖Petal Maps，最近還被曝出正在內(nèi)測聚合打車服務(wù)，而導(dǎo)航和打車正是目前地圖廠商們最核心的兩大業(yè)務(wù)。華為的地圖服務(wù)會對高德、百度、騰訊帶來沖擊嗎？

車載地圖Petal Maps更強調(diào)手車互聯(lián)

地圖導(dǎo)航是車機非常重要的一部分。華為昨天發(fā)布了AITO問界M7，其車機最大的特點就是使用了鴻蒙OS系統(tǒng)，華為車載地圖Petal Maps再次加持。

基礎(chǔ)的路線導(dǎo)航、實時路況、語音操控等，這些服務(wù)目前主流的地圖應(yīng)用都已具備，且比較成熟。除此之外，與其他地圖相比，Petal Maps更著重強調(diào)手機車機互聯(lián)。

1， 支持導(dǎo)航任務(wù)在手機與車機間跨端流轉(zhuǎn)。

上車前，如果用戶手機已開啟導(dǎo)航，上車啟動車輛即可自動繼續(xù)，無需重新搜索和設(shè)置；到達導(dǎo)航終點鎖車后，車機導(dǎo)航將自動流轉(zhuǎn)回手機，切換為手機步行導(dǎo)航，讓用戶準確找到目的地。

高德地圖等其實也提供CarPlay、賬號同步等手車互聯(lián)功能，但使用體驗的流暢感，還是不如一直在推動全場景智慧互聯(lián)的華為，畢竟華為擁有手機、車機統(tǒng)一的鴻蒙OS操作系統(tǒng)。

2，第三方APP位置一鍵分享。

手機上社交軟件或生活應(yīng)用的位置信息，可直接一鍵分享至車機。比如朋友發(fā)來一個位置，或者查找到一家美食店鋪，再開車導(dǎo)航過去，這種場景其實很常見。

3，導(dǎo)航信息可在中控屏、儀表盤、HUD等屏幕上顯示。

一般情況下，獨立的地圖導(dǎo)航應(yīng)用都可呈現(xiàn)在中控屏上，顯示在儀表盤或者HUD抬頭顯上，就需要和汽車專門定制了。

4，硬件協(xié)同帶來多應(yīng)用智慧分屏、深色模式、空調(diào)聯(lián)動等交互體驗。

Petal Maps導(dǎo)航界面可以小卡片形式呈現(xiàn)，與娛樂系統(tǒng)同時顯示互不影響；另外，當定位到車輛進入隧道，座艙將自動戶開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)，減少隧道內(nèi)尾氣和灰塵對司乘人員的傷害等。無疑，這類涉及汽車硬件的體驗，傳統(tǒng)地圖APP統(tǒng)統(tǒng)不靈。

聚合打車應(yīng)用開啟內(nèi)測

近期，華為還被曝出面向眾測用戶推出“ Petal出行”打車快應(yīng)用，采用的是Petal Maps地圖。信息顯示，Petal出行是一款聚合的網(wǎng)約車供應(yīng)商的打車快應(yīng)用，現(xiàn)支持北京、深圳、南京，更多城市持續(xù)增加中。

值得注意的是，早在2021年12月，華為Petal Maps就與歐洲出行平臺Bolt進行了整合，為歐洲和非洲用戶提供打車服務(wù)。

不少人都知道，近幾年打車已經(jīng)成為國內(nèi)幾家地圖應(yīng)用的標配服務(wù)，幾款主流地圖應(yīng)用，包括高德、百度和騰訊等，都已陸續(xù)推出了聚合打車服務(wù)。這種模式不像DD做得那么重，還能借此吸引不少新用戶使用。

綜合來說，對比其他的地圖應(yīng)用，華為最大的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在軟硬結(jié)合、手車聯(lián)動上。華為有手機，有芯片，有車機，有操作系統(tǒng)，有自動駕駛，可以將手機中的定位設(shè)備、汽車中的傳感器、電器設(shè)備等，進行更深度的融合和優(yōu)化，從而帶來顛覆性的體驗。

當然，由于華為Petal Maps目前尚未在國內(nèi)手機應(yīng)用商店上線，只是在問界M5、M7等車型上提供服務(wù)，用戶滲透率還比較低，還無法撼動動輒幾億月活用戶的高德、百度地圖們。但如果后面上線了呢？畢竟華為手機終端也擁有億萬的海量消費者。