被凱迪拉克XT4（參數(shù)丨圖片）眾測(cè)廣州站活動(dòng)砸中，一時(shí)間還是難掩內(nèi)心的小激動(dòng)。凱迪拉克官方在眾測(cè)招募中就說(shuō)了：

那就不客氣了，開始我對(duì)這臺(tái)入門豪華SUV的暢所欲言（內(nèi)容可能過(guò)于真實(shí)）~

不出意外，我拿到的是一臺(tái)紅色的頂配鉑金型，畢竟是凱迪拉克XT4主打色系，與經(jīng)銷商簽訂了試駕協(xié)議后就把它開走了。4月底才上牌的這輛XT4在我拿車時(shí)只跑了不到700公里，拿到手第一件事：先喂它一點(diǎn)95號(hào)汽油。

外觀

XT4定位緊湊級(jí)豪華SUV，為凱迪拉克目前的入門SUV產(chǎn)品。側(cè)面看過(guò)去，視覺(jué)上它相當(dāng)“緊湊”，但實(shí)際上它的車身長(zhǎng)度達(dá)到4600mm，軸距也達(dá)到了2779mm。作為對(duì)比，豐田中型SUV威颯的車長(zhǎng)和軸距分別為4780mm及2690mm。所以XT4實(shí)際上擁有大幅越級(jí)的軸距，車長(zhǎng)卻維持緊湊級(jí)SUV的水平，結(jié)果是其超短的前后懸設(shè)計(jì)，輪轂相當(dāng)逼近車身的四個(gè)角，加上20寸的超大輪轂和較高的窗線，營(yíng)造出動(dòng)感的車身側(cè)面造型。

前臉還是大家很熟悉的凱迪拉克味，來(lái)自概念車ESCALA的設(shè)計(jì)語(yǔ)言從CT系列一直延伸到XT系列。前臉設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明了，并沒(méi)有為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感而進(jìn)行過(guò)度設(shè)計(jì)。與凱迪拉克徽標(biāo)造型相呼應(yīng)的盾形中網(wǎng)橫向延展，整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)自然協(xié)調(diào)且氣場(chǎng)十足，細(xì)細(xì)品味后是越看越有味道。

鷹眼全LED自動(dòng)大燈加上家族戰(zhàn)斧式日行燈，兼具科技感與超高的辨識(shí)度。

車尾相比車頭更為立體，雙色大型尾翼、設(shè)計(jì)理念同樣來(lái)自ESCALA概念車的全LED直列式飛翼尾燈、與保險(xiǎn)杠造型融為一體的扁平化雙邊雙出排氣管口，由上至下都在極力營(yíng)造XT4的動(dòng)感。

出自凱迪拉克的新生代設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手的XT4，在多處外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有著全新演繹，能很輕易地將它與其同門兄弟區(qū)分開來(lái)，將時(shí)尚、動(dòng)感與豪華很巧妙地融合了在一起。我認(rèn)為它的受眾主要是富有個(gè)性品味、追求小資情調(diào)的新生代，但事實(shí)上連我這個(gè)中年男人也有點(diǎn)著迷。

座艙

這臺(tái)試駕車是黑色內(nèi)飾，可能是先入為主的關(guān)系，個(gè)人認(rèn)為官網(wǎng)上的棕內(nèi)更有味道一些。而XT4座艙中的最大亮點(diǎn)非前排兩張名聲在外的“寶藏座椅”莫屬，采用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級(jí)包裹工藝和真皮材質(zhì)，皮革經(jīng)立體剪裁、手工包覆和精密縫合，觀感和觸感都很贊，我認(rèn)為是越級(jí)的存在。其獨(dú)特之處在于集成了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、4向電動(dòng)腰托、加熱、按摩、通風(fēng)功能于一身，駕駛席還具備震動(dòng)預(yù)警和震動(dòng)提醒功能。

轉(zhuǎn)向柱是4向電調(diào)的，方向盤后方設(shè)計(jì)了換檔撥片，但在普通模式下使用撥片變速箱的響應(yīng)并不快。

座椅的調(diào)節(jié)選項(xiàng)太多，要完全調(diào)到適合自己的座姿需要花一點(diǎn)的時(shí)間。通過(guò)座椅左側(cè)的旋鈕可以調(diào)出4向電動(dòng)腰托、雙向靠背側(cè)墊調(diào)節(jié)及3檔座椅按摩調(diào)節(jié)選項(xiàng)，調(diào)節(jié)至適合位置后能明顯感受到座椅的包裹性之高。

座椅按摩能解決長(zhǎng)途駕駛帶來(lái)的腰部勞累，三檔座椅通風(fēng)是南方真皮座椅車主的福音，并且以上這些功能對(duì)前排乘客是一視同仁。重要的是，這樣的寶藏座椅并不是四驅(qū)頂配的專屬配置，在兩驅(qū)尊貴型上就已經(jīng)能體驗(yàn)得到。

XT4的內(nèi)飾采用了TPO+3D MESH環(huán)保包覆材質(zhì)，更加的環(huán)保健康。實(shí)際體驗(yàn)了三天時(shí)間發(fā)現(xiàn)，XT4雖然有一些，并不算明顯，在我可接受的范圍內(nèi)，畢竟新車嘛，有些味道能夠理解。

XT4的液晶組合儀表相對(duì)更為傳統(tǒng)一些，8寸彩色液晶儀表能顯示的信息較為豐富，包括各種車輛狀態(tài)及導(dǎo)航信息。在駛出隧道時(shí)，儀表指示燈徐徐點(diǎn)亮的呼吸效果，在一些很細(xì)小的細(xì)節(jié)上彰顯了XT4的豪華質(zhì)感。

凱迪拉克將其車機(jī)稱之為移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE，車機(jī)內(nèi)置了百度語(yǔ)音控制和百度地圖等應(yīng)用，8寸的中控屏尺寸小了一些，在Carplay用手機(jī)的百度地圖導(dǎo)航時(shí)，界面其實(shí)不如內(nèi)置的百度地圖清晰。

2022款XT4全系標(biāo)配了無(wú)線Carplay和百度Carlife手機(jī)互聯(lián)功能，無(wú)線Carplay使用起來(lái)真的相當(dāng)方便，打開藍(lán)牙連接后，同步通訊錄與通話功能不在話下，最重要的是車機(jī)一瞬內(nèi)置了自己熟悉的APP，一邊聽(tīng)著平時(shí)收藏的音樂(lè)，一邊用手機(jī)內(nèi)置的導(dǎo)航，相當(dāng)愜意。另外還能能實(shí)時(shí)看到手機(jī)的電量、消息提示狀態(tài)等信息，不用時(shí)刻分神牽掛著手機(jī)提示音。

無(wú)線充電位置設(shè)計(jì)在中央扶手箱內(nèi)，取放手機(jī)挺方便的，還能根據(jù)不同手機(jī)調(diào)節(jié)隔板高度。

中控屏下方主要是空調(diào)控制區(qū)域，令人放下心頭大石的是它們均采用了實(shí)體按鍵，大大增加了駕駛時(shí)操作的安全性。其中控制雙區(qū)空調(diào)溫度和風(fēng)量的按鍵為上下拔桿式調(diào)節(jié)，從密密麻麻的按鍵也能體現(xiàn)出XT4的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的功能之齊備。

對(duì)于該級(jí)別車型，后排空調(diào)出風(fēng)口自然不會(huì)缺席，但僅能通過(guò)左右調(diào)節(jié)葉片實(shí)現(xiàn)風(fēng)口開關(guān)的控制方式檔次差了一些。后排空調(diào)出風(fēng)口下方配備了USB-A和USB Type-C充電接口各一。

XT4從次低配豪華型開始就配置了帶ANC主動(dòng)降噪功能的BOSE Premium 13揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，可以說(shuō)是誠(chéng)意滿滿。

BOSE音響音質(zhì)尚可，并沒(méi)有給我?guī)?lái)太大的沖擊，令我印象更深刻的卻是ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。ANC加上雙層夾膠玻璃帶來(lái)的車廂靜謐性，就算在高速行駛時(shí)也能相當(dāng)有效地將外界噪音隔絕，通過(guò)開窗與關(guān)窗的對(duì)比，關(guān)窗后的車廂中靜得有點(diǎn)令人意外。

前置前驅(qū)橫向布局之下，2775mm軸距帶來(lái)的后排腿部空間并不是各位需要擔(dān)心的點(diǎn)。

后備箱由于地臺(tái)較高，地臺(tái)至車頂?shù)拇怪备叨惹啡保臻g并非十分理想。

好消息是二排座椅放倒后能形成一個(gè)相對(duì)平整的平面，具備不錯(cuò)的裝載能力。

XT4配備了面積相當(dāng)大的全景電動(dòng)天窗，天窗的控制方式比較人性化，遮陽(yáng)簾和天窗分開兩組按鈕控制，天窗能開啟部分的面積也相當(dāng)可觀。

在駕駛席控制電動(dòng)尾門的方式也特別人性化，可以設(shè)置開啟3/4或完全開啟。

我對(duì)XT4不太習(xí)慣的一點(diǎn)是，由于窗線太高以致在駕駛席對(duì)車旁障礙物不怎么好判斷，這時(shí)需要更依賴360全景影像和座椅震動(dòng)提醒。

底盤

把XT4的底盤放在動(dòng)力系統(tǒng)前面講，是因?yàn)樗鼘?shí)在相當(dāng)有看頭。這次試駕我沒(méi)有來(lái)得及把它開到車間里面升起，只有暫時(shí)用趴在地上拍的照片來(lái)進(jìn)行解讀了。

XT4采用了同級(jí)并不多見(jiàn)的全框式副車架，能在碰撞時(shí)有效地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，提升被動(dòng)安全性能；同時(shí)全框式副車架還能提高底盤剛性，使操控性能和行駛質(zhì)感都得以同步提升。XT4采用了前麥弗遜+后五連桿的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，且前懸掛系統(tǒng)為全鋁制部件。

由圖片可以看出，前懸掛系統(tǒng)的前下擺臂，前轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）、前轉(zhuǎn)向拉桿和后轉(zhuǎn)向節(jié)均采用了成本更高的鋁合金部件，有效減輕簧下質(zhì)量，有利燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性能的提升。

XT4全系標(biāo)配了博世新一代E-Boost電子助力剎車系統(tǒng)，其制動(dòng)力度線性且反應(yīng)迅速，調(diào)教比部分傳統(tǒng)液壓助力車型更為自然。XT4底盤的特別之處在于其擁有同級(jí)獨(dú)有的前后FNC碳氮共滲剎車盤，擁有更高硬度的同時(shí)也更耐磨，而同級(jí)競(jìng)品車型僅采用普通鋼制剎車盤。此外，XT4采用了同級(jí)也不多見(jiàn)的全液壓襯套，玻璃纖維材質(zhì)輪拱內(nèi)襯和液壓襯套的應(yīng)用，能提供更佳的底盤NVH，提升駕乘質(zhì)感。

上述大部分底盤用料是從配置表看不到的，卻對(duì)整車的豪華質(zhì)感有著極大的貢獻(xiàn)，重點(diǎn)是它們的成本都不低，總的來(lái)說(shuō)，XT4的底盤用料可謂越級(jí)，看到這里，我們已經(jīng)能夠期待XT4的操控表現(xiàn)和行駛質(zhì)感了。

輪胎配備的是規(guī)格為245/45R20的馬牌Premium Contact 6輪胎，主打的是舒適、操控和安全。

在為期三天的試駕中并沒(méi)有進(jìn)行激烈駕駛，主要包括干/濕狀態(tài)下的的市區(qū)路況、高速路及快速路。得益于扎實(shí)的底盤用料及優(yōu)秀的底盤調(diào)教，XT4懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)稱職，在市區(qū)路況下行駛能很好地化解了路面起伏坑洼傳至車身的振動(dòng)，最直觀的感覺(jué)是比我在開的斯巴魯XV要舒適好幾個(gè)檔次。

在保證舒適性的同時(shí)，它也沒(méi)有失去在高速?gòu)澲袑?duì)車身的支撐性。得益于全框式副車架的高剛性及大量鋁制懸掛部件減輕的簧下質(zhì)量，XT4的車頭反應(yīng)相當(dāng)快，高速上快速變道時(shí)，在方向盤指向的另一側(cè)車頭上方似乎有一個(gè)明顯的力向下壓，從而使車輛以極快的速度完成變道。我嘗試以更快的方向盤動(dòng)作在高速上變道，它都一一完成，車尾也不存在拖沓，動(dòng)作干凈利落，給我極高的信心，在試駕之前我并不認(rèn)為這樣的操控表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)在該級(jí)別的SUV車型身上。

而令我在意的一點(diǎn)是，在干地或濕地路面下面對(duì)強(qiáng)大的橫向加速度時(shí)及路面不平時(shí)，輪胎會(huì)有一點(diǎn)意料之外的彈跳，車頭似乎有一點(diǎn)偏離預(yù)定行駛軌跡的趨勢(shì)。雖然制動(dòng)力足以應(yīng)付這臺(tái)1.7噸的“小塊頭”，但E-Boost電子助力+FNC剎車盤組成的剎車系統(tǒng)沒(méi)有給我當(dāng)年試駕十代雅閣身上震撼?？偟膩?lái)說(shuō)，在液壓襯套、全框式副車架、鋁合金懸掛部件的共同作用下，XT4的實(shí)際駕乘質(zhì)感令人回味，我愿稱它為“靈活的小胖子”。

動(dòng)力系統(tǒng)

XT4的發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)注凱迪拉克的朋友都很熟悉的2.0T可變缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW/237ps @5000rpm，峰值扭矩350N·m @1500~4000rpm。

350N·m的峰值扭矩中規(guī)中矩，處于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)多年以來(lái)的主流水平，凱迪拉克講究動(dòng)力之余，重點(diǎn)放在燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。在獨(dú)特的Tripower可變氣門管理技術(shù)加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸具備了高揚(yáng)程、低揚(yáng)程及其零揚(yáng)程三種開啟高度狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)能依據(jù)工況在兩缸超經(jīng)濟(jì)模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式以及四缸高性能模式三種運(yùn)行模式之間智能切換，兼顧了高動(dòng)力與低油耗。此外，2022款XT4首度加入了同級(jí)唯一的48V輕混系統(tǒng)，且為全系標(biāo)配，輕混系統(tǒng)電機(jī)能輸出12kW最大功率及50N·m峰值扭矩，使XT4起步加速更輕快更平順。在48V輕混系統(tǒng)的加持下，XT4的官方WLTC百公里綜合油耗進(jìn)一步下降7.38L（兩驅(qū)）/7.75L（四驅(qū)），要注意這可是更接近實(shí)際駕駛工況的WLTC循環(huán)，與NEDC油耗沒(méi)有直接的可比性。

而擔(dān)心XT4動(dòng)力輸出水平是沒(méi)必要的，要知道同家族的老大哥XT5、XT6用的也是這一套動(dòng)力總成，換言之相同的動(dòng)力在尺寸、自重更小的XT4身上有著更運(yùn)動(dòng)化的表現(xiàn)。雖然峰值扭矩不如同級(jí)某些車型，但峰值扭矩的輸出區(qū)間很寬，日常駕駛時(shí)動(dòng)力隨傳隨到且不突兀。

因SUV追求車內(nèi)空間與實(shí)用性，跟XT家族的老大哥一樣，XT4采用前置前驅(qū)/前置四驅(qū)的動(dòng)力布局，而非CT系列上的縱置后驅(qū)布局。打開由單條液壓撐桿支撐的機(jī)蓋后，2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的，理所當(dāng)然的其變速箱也為橫置9AT。2022款XT4中只有我試駕的這款頂配鉑金型為四驅(qū)，配備了Twin-Clutch雙離合智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雙多片式離合器能實(shí)現(xiàn)中央傳動(dòng)軸的斷開及后橋左右車輪扭矩的單獨(dú)分配，顯著增強(qiáng)通過(guò)性。

在四驅(qū)鉑金型身上，通過(guò)中央扶手箱前方的“MODE”按鍵能快捷切換2WD、AWD、運(yùn)動(dòng)模式和越野模式。在切換至AWD四驅(qū)模式，原來(lái)相對(duì)輕快的動(dòng)力表現(xiàn)被輕微削弱了，除了極端的駕駛環(huán)境或追求極致的駕駛體驗(yàn)，更省油、動(dòng)力表現(xiàn)更好的前驅(qū)版車型已能滿足絕大部分日常用車需求，所以在終端市場(chǎng)上，三款兩驅(qū)版本才是絕對(duì)的銷量主力。

橫置9AT變速箱在大部分工況下的換擋動(dòng)作都毫無(wú)聲息，只能從轉(zhuǎn)速表上觀察到換擋動(dòng)作。美中不足的是在緩慢滑行再加速的一瞬間偶爾會(huì)有一下突如其來(lái)的頓挫。

三天的試駕旅程中，我開了222公里，混合了大部分高速+快速路和小部分市區(qū)工況，行車電腦計(jì)算的百公里平均油耗為7.7升，相當(dāng)接近官方公布的7.75L/100km，難道我開出了WLTC工況循環(huán)？手動(dòng)狗頭~如果是純高速工況的話，油耗預(yù)計(jì)在7.0~7.1升之間。

安全配置

無(wú)論成本壓力有多大，我始終堅(jiān)持安全性是豪華品牌最不應(yīng)該妥協(xié)的方面。XT4全系標(biāo)配6安全氣囊，在氣囊數(shù)量上的表現(xiàn)中規(guī)中矩。其BFI一體式高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，側(cè)框混合了超高強(qiáng)度熱成型鋼和高彈性材料以抵抗側(cè)面碰撞，車身在需要附加強(qiáng)度的聯(lián)接區(qū)域增加焊點(diǎn)密度并采用結(jié)構(gòu)膠接來(lái)增加聯(lián)接強(qiáng)度，車身強(qiáng)度上令人放心。中保研2019年進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，XT4在車內(nèi)科員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛安全指數(shù)都獲得了G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)。

另外，XT4全系標(biāo)配緊急道路救援呼叫的安吉星信息通訊系統(tǒng)和4G LTE移動(dòng)Wifi功能，并從豪華版開始配備帶碰撞預(yù)警、低速自動(dòng)剎車的ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)I，集成了前方碰撞預(yù)警、前方行人探測(cè)預(yù)警、低速自動(dòng)剎車和車道偏離警告/車道保持輔助系統(tǒng)，能提供有效的周全防護(hù)。

鉑金版則進(jìn)一步配備了功能更完整的ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)II，在ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)I的基礎(chǔ)上增加了ACC自適應(yīng)巡航、全速防撞自動(dòng)剎車、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、倒車碰撞預(yù)警和Haptic安全提示震動(dòng)座椅等功能，主動(dòng)安全配置更為完善。

ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)II的特別之處在于警示方式由傳統(tǒng)的提示音變成座椅震動(dòng)，在泊車時(shí)離障礙物距離過(guò)近或檢測(cè)到前方車輛、摩托車、自行車、行人等障礙物在當(dāng)前車速下存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，均會(huì)通過(guò)座椅震動(dòng)來(lái)提醒駕駛員，剛開始不習(xí)慣的時(shí)候還被這突如其來(lái)的震動(dòng)嚇一跳。

豪華品牌往往不愿意把高價(jià)值配置下放，尤其對(duì)于入門級(jí)車型，想說(shuō)愛(ài)它真的不容易。很多時(shí)候萌生了一個(gè)升級(jí)豪華品牌的念頭，但在對(duì)比一番之后便打了退堂鼓。相比品牌溢價(jià)更高的同級(jí)競(jìng)品，XT4以看得見(jiàn)的更高成本帶來(lái)了更高的價(jià)值。

豪華車能給到用戶的沖擊，往往是難以在配置表上直接感受得到，凱迪拉克XT4在外觀、座艙、底盤、動(dòng)力、安全和駕乘質(zhì)感等各個(gè)方面都表現(xiàn)出與定位相符，甚至越級(jí)的豪華質(zhì)感，可見(jiàn)凱迪拉克對(duì)于一款入門級(jí)SUV產(chǎn)品的用心，只有親身的深度體驗(yàn)，才能領(lǐng)略凱迪拉克想表達(dá)的美式豪華。XT4在同級(jí)中就像一位不偏科的六邊形戰(zhàn)士，真正體現(xiàn)出豪華品牌的價(jià)值所在。