剛推出成立四十周年紀(jì)錄大片不久，就遭遇股票大跌，中集集團(tuán)的這屆股民太不給面子了。中集集團(tuán)的股價從去年的最高價22元，一直跌到現(xiàn)在的12多元，差不多腰斬了。

對于老深圳人來說，中集與其他深圳老字號一樣，屬于深圳改革開放的榮光；但是對于老蛇口人來說確實(shí)五味雜陳，對這家從蛇口走出去的企業(yè)有著深深的隔閡——這個蛇口工業(yè)區(qū)曾經(jīng)的“寶貝”，似乎不那么有“蛇口精神”。

對于中集來說，蛇口及蛇口工業(yè)區(qū)創(chuàng)辦人袁庚，是寫在身體里不可更改的基因。

蛇口集裝箱碼頭

1

蛇口基因

在蛇口工業(yè)區(qū)成立之初設(shè)立的企業(yè)中，到現(xiàn)在還存在的企業(yè)已經(jīng)很少見了，中集便是其中一家。

雖然中集是蛇口成立的第二家中歐合資企業(yè)，第三家中外合資企業(yè)（香港亦算境外資本），另外兩家中宏制氧廠（中港合資）、中瑞機(jī)械工程公司（中歐合資）都已經(jīng)不為人知了。但中集的意義不僅于此。在蛇口引進(jìn)的一批中外合資企業(yè)中，中集是在國家注冊登記的002號中外合資企業(yè)。

中集總部大樓

當(dāng)時袁庚為為蛇口工業(yè)區(qū)引進(jìn)外資擬定了“三個為主、五不引進(jìn)”的原則：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以工業(yè)為主，資金來源以外資為主，產(chǎn)品市場以外國為主；來料加工不引進(jìn)，補(bǔ)償貿(mào)易不引進(jìn)，殘舊機(jī)器設(shè)備不引進(jìn)，不能處理的污染工業(yè)項(xiàng)目不引進(jìn)，占用國內(nèi)配額的項(xiàng)目不引進(jìn)，純勞動密集型的企業(yè)不引進(jìn)。

這么高標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)足見當(dāng)時袁庚等人的遠(yuǎn)見卓識與魄力。而在擬定開工的5個工廠中，袁庚又把集裝箱廠位列第一，并作為“國字號”項(xiàng)目向上面匯報。

五個項(xiàng)目中，集裝箱制造廠位列第一

袁庚為何如此看重集裝箱廠項(xiàng)目？

那是在1976年底，丹麥船廠受交通部之邀赴上海參觀造船廠。當(dāng)時上海造船廠12000人，每年僅造2條萬噸級船，而丹麥寶隆洋行，其下屬的造船廠僅1700人，每年造12條萬噸級船。時任交通部長葉飛聽后大為震驚，當(dāng)即找來袁庚商量，擬學(xué)習(xí)西方的造船經(jīng)驗(yàn)，將上海造船廠的管理權(quán)交給丹麥人。但在當(dāng)時這是不可想象的，但是交通部還是派出一個代表團(tuán)赴丹麥考察。

1977年袁庚陪同交通部長葉飛訪問北歐

1977年5月葉飛率團(tuán)訪問北歐齊國，袁庚作為交通部外事局負(fù)責(zé)人陪同。他們重點(diǎn)考察了丹麥的港口運(yùn)輸。波羅的海繁忙的運(yùn)輸、高效的集裝箱作業(yè)，讓中國代表團(tuán)大為震撼，切實(shí)感受到發(fā)展差距。交通部不但決定要搞自己的集裝箱碼頭，還要自己生產(chǎn)集裝箱，這就需要工業(yè)開發(fā)區(qū)。交通部下屬的香港招商局承擔(dān)了這個歷史使命。

1978年10月，袁庚被交通部任命為香港招商局常務(wù)副董事長，主持招商局全面工作。同年招商局向中央建議設(shè)立蛇口工業(yè)區(qū)。

集裝箱，不但撬動了蛇口工業(yè)區(qū)，也撬動了中國在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的格局。

2

蛇口之寶

集裝箱是標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)

集裝箱，被譽(yù)為改變?nèi)蛸Q(mào)易的發(fā)明。如果說洋航路是光纖通道，沿海港口是全球化的服務(wù)器，那么集裝箱則是標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，它以高度自動化、低成本和低復(fù)雜性的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)，不僅是現(xiàn)代物流的最先進(jìn)工具，而且加快了全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。以集裝箱為單位的標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)系統(tǒng)，使全球的貨物運(yùn)輸成本降低了90%以上，極大地促進(jìn)了資源在全球范圍內(nèi)流動配置。

當(dāng)時交通部曾在宜昌關(guān)起門來生產(chǎn)集裝箱，結(jié)果失敗了。因此招商局決定在蛇口工業(yè)區(qū)引進(jìn)丹麥先進(jìn)的集裝箱項(xiàng)目，與丹麥寶隆洋行、美國海洋集裝箱公司組成簽訂了合資經(jīng)營“中國國際海運(yùn)集裝箱有限公司”總協(xié)議，初期投資規(guī)模300萬美元。

1980年招商局與中國集裝箱財團(tuán)的簽約儀式

但到了下半年，美國公司發(fā)現(xiàn)中國集裝箱廠越來越多——廣州廣船、廣州大旺、深圳中集、上海華海4家集裝箱廠先后成立。美國人不看好這個完全新成立的公司，退出合作。中集于是成為中國與丹麥合資企業(yè)，袁庚任董事長，丹麥人莫斯卡任總經(jīng)理。

在蛇口開山炮打響的地方，袁庚與丹麥人挖開第一鏟土，為中集奠基。當(dāng)時“中國國際海運(yùn)集裝箱有限公司”這13個黃銅大字，由于在內(nèi)地生產(chǎn)不過關(guān)，只能在香港打制，最后由中集員工一個個背回深圳。

中國國際海運(yùn)集裝箱股份有限公司奠基儀式

中集的生產(chǎn)設(shè)備由寶隆洋行負(fù)責(zé)引進(jìn)，廠房由西方設(shè)計師設(shè)計，主要管理團(tuán)隊都是由外國人組成。莫斯卡認(rèn)為，生產(chǎn)必須借鑒歐洲經(jīng)驗(yàn)，并將經(jīng)驗(yàn)傳授給中國員工。莫斯卡使用丹麥一整套質(zhì)量管理體系，提升了中集從原料、生產(chǎn)到售后的品控水平。

1982年9月22日中集正式投產(chǎn)，于是這一年被中集作為公司的誕生之年。中集是袁庚搞工業(yè)的初心，也是蛇口工業(yè)區(qū)的希望，因此被袁庚當(dāng)做寶貝。中央領(lǐng)導(dǎo)來考察，袁庚總會帶著他們?nèi)ブ屑瘏⒂^。

中集公司正式投產(chǎn)

3

起死回生

然而中集投產(chǎn)不久便遭遇世界性航運(yùn)衰退，集裝箱訂單銳減，中集陷入虧損。同時，公司內(nèi)部的文化沖突激化，員工對丹麥那套管理模式并不接受。丹麥人的管理體系承襲德國，在質(zhì)量控制方面非常有成效，一個集裝箱的質(zhì)量控制，說明書就很厚的一沓。在員工管理方面也是很嚴(yán)格，進(jìn)工廠第一關(guān)得先“打卡”、遲到1分鐘扣5毛錢，這些硬規(guī)矩讓中國員工難以適應(yīng)，不能形成很好的激勵。

對于當(dāng)時的國人來說，像中集這樣現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)線非常少見

中集一直虧損，最慘的時候年終獎發(fā)不出來，工人們就搞罷工。這時候莫斯卡想到了中方一個年輕的技術(shù)員與工人關(guān)系很好，讓這個技術(shù)員去做工作。這個技術(shù)員找了六個工頭喝酒，工頭們說：“我們信你服你，你說咋辦我們就咋辦�！钡诙旃S復(fù)工。這個華南理工畢業(yè)的技術(shù)員叫麥伯良，后來成長為中集的掌舵人。

麥伯良（右一）與同事在辦公室研究工作

1985年中集已經(jīng)資不抵債，副董事長祁天勝建議破產(chǎn)清算。但是袁庚不想放棄，他說：中集不能倒，你們要想辦法自謀生路。當(dāng)時中集董事長王世楨基于對中外經(jīng)濟(jì)形勢的判斷，認(rèn)為集裝箱會在中國得到發(fā)展，決定先不破產(chǎn)，留下一批國內(nèi)的干部員工再搏一搏。

1986年中集已經(jīng)資不抵債，當(dāng)時招商銀行首任行長王世禎和寶隆洋行談，反正已經(jīng)虧損，能不能讓中方做管理試一試，然后起草新的合約。蛇口工業(yè)區(qū)派顧立基為中集的副總經(jīng)理，和總經(jīng)理莫斯卡搭班8個月，負(fù)責(zé)管理質(zhì)量，當(dāng)年9月1日顧立基被正式任命為中集總經(jīng)理。

顧立基接手后，先“內(nèi)部清盤”，精簡工人，保留管理和技術(shù)骨干人員，330人只留下關(guān)鍵崗位59個，然后停止集裝箱生產(chǎn)，但是利用設(shè)備和廠房優(yōu)勢，把業(yè)務(wù)暫時轉(zhuǎn)向鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的機(jī)械加工，轉(zhuǎn)做香港的鋼結(jié)構(gòu)訂單。再通過一系列勞動承包工資制度改革，激發(fā)員工積極性，到處拉訂單。

中集停產(chǎn)集裝箱，轉(zhuǎn)產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)加工

據(jù)當(dāng)時中集的副總經(jīng)理李啟元回憶，那時他每天背著圖章和5個饅頭出門，到香港一些素不相識的公司、工地，厚著臉皮拉單子，憑著人工費(fèi)低的優(yōu)勢爭取到一些訂單：鋼窗、鋼門、配電箱、不銹鋼洗衣機(jī)部件、法瑯盤……啥能來錢做啥，啥能活命做啥。

就這樣三個月，中集在香港接到了470萬港幣的加工訂單，有了香港訂單中集終于終于起死回生。在1987年實(shí)現(xiàn)歷史上第一次盈利，達(dá)100萬美元。同時，招商局從關(guān)稅、改制等多方面為中集抒困，并引入中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司入股中集。中遠(yuǎn)的參股，為中集帶來了穩(wěn)定的客戶。

中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司入股中集，重組為三方合資企業(yè)

那一年，由于市場慘淡，早于中集成立的幾家集裝箱廠因?yàn)闊o法盈利退出市場。但這時中集獨(dú)具眼光，投入30萬美元提前準(zhǔn)備生產(chǎn)線，培訓(xùn)工人。

機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。上世紀(jì)80年代末，航運(yùn)業(yè)終于復(fù)蘇，中集的機(jī)會來了。1989年，中集盈利400多萬美元。

4

世紀(jì)機(jī)遇

上世紀(jì)90年代初各國金融深化改革，推動貿(mào)易自由化，新一輪的全球化蓬勃展開，全球貿(mào)易日益擴(kuò)大，為中集發(fā)展帶來世紀(jì)機(jī)遇。

1991年中集銷售總額超過2億元，名列中國規(guī)模最大300家三資工業(yè)企業(yè)第54位。這一年1991 年麥伯良放棄了招商局5000元的月薪和外派香港的機(jī)會，選擇在中集拿著1/10的薪水出任中集代總經(jīng)理，開始全面主持中集工作。

1993年，麥伯良被正式任命為中集代總經(jīng)理

根據(jù)自己對世界貿(mào)易發(fā)展的判斷，麥伯良推動中集加快了并購步伐，，先后收購了大連貨柜、南通順達(dá)、廣東新會大利等三家企業(yè)，快速提高產(chǎn)能，到1996年，中集超越韓國已經(jīng)成長為全球最大的集裝箱制造商。

集裝箱所代表的，不僅僅是物流技術(shù)的突破，還是一場全球生產(chǎn)方式的變革。它所代表的標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、組裝化等先進(jìn)的工業(yè)化生產(chǎn)方式延伸到各行各業(yè)，形成全球供應(yīng)鏈，使如今高度的全球化分工成為可能。在這種全球化分工下，中國才能崛起為“世界工廠”。

全世界每10個集裝箱就有1個來自南方中集的集裝箱廠房

因此，中集的崛起不僅是蛇口為中國貢獻(xiàn)了一家世界級企業(yè)，更重要的是，通過集裝箱與現(xiàn)代化港口，打通了中國全球化通道，推動了中國工業(yè)化進(jìn)程。2003年中國進(jìn)出口總額合計8512.1億美元，一舉超過了英國、法國以及日本，成為僅次于美國和德國的世界第三大貿(mào)易國，開始被稱為”世界工廠“。

這時候中集在全球的份額繼續(xù)擴(kuò)大，2005年銷售集裝箱136.14萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球市場的55%，是全球惟一一家能提供干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、特種集裝箱等全系列集裝箱的制造商與供應(yīng)商。

1996年至今中集一直占據(jù)全球50%以上市場份額的集裝箱產(chǎn)品，同時中集2002年宣布進(jìn)入車輛業(yè)務(wù)，結(jié)果只用4年時間，車輛成為中集集團(tuán)產(chǎn)品序列中新的冠軍產(chǎn)品。2015年，中集道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)收入超過128.6億元，占集團(tuán)收入的21.92%，已是中集集裝箱業(yè)務(wù)之外的第二大業(yè)務(wù)板塊。

中集是全球半掛車和專用車高端制造領(lǐng)先者

5

滑鐵盧

2008年的次貸危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)造成重大沖擊，全球貿(mào)易銳減，2009年，中集的銷售額從近500億暴跌到200多億。

這時中集產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)入到關(guān)鍵階段，麥伯良認(rèn)識到海洋工程這一高端產(chǎn)業(yè)對中集產(chǎn)業(yè)升級的意義。中集將該業(yè)務(wù)視作是“未來重點(diǎn)發(fā)展、成長潛力較大的核心業(yè)務(wù)板塊”。2008年3月，中集公告收購手持18億美元訂單的煙臺萊佛士船舶股份有限公司，該公司是新加坡煙臺萊佛士造船公司的子公司。

收購煙臺來福士公司，中集正式進(jìn)入海洋油氣開發(fā)裝備業(yè)務(wù)領(lǐng)域

對于陌生的海洋工程領(lǐng)域，中集并沒有成功復(fù)制自己在集裝箱、登機(jī)橋上的成功。海洋工程行業(yè)的投入大、投入期長，加上2013年后原油價格趨緩，影響中集的海工業(yè)務(wù)銷售收入，結(jié)果海洋工程業(yè)務(wù)連續(xù)虧損，累計虧損超過80億元。

而另一面，集裝箱行業(yè)持續(xù)面臨寒冬，中集主營業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊。研究機(jī)構(gòu)指出：“貿(mào)易戰(zhàn)背景下，全球集裝箱需求近一年來呈現(xiàn)疲態(tài)，疊加近兩年集裝箱業(yè)務(wù)原材料價格處于高位，集裝箱下游銷售端競爭更加激烈�！�

中集來福士自主設(shè)計建造的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺“藍(lán)鯨1號”

2016年以來英國退出歐盟，中美貿(mào)易摩擦，都在在顯示全球化正在退潮。這兩年新冠疫情與俄烏戰(zhàn)爭的沖擊，全球經(jīng)濟(jì)衰退更是不可避免。2021年以來由于疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈危機(jī)，航運(yùn)價格持續(xù)高位浮動，集裝箱市場迎來一輪大爆發(fā)，這給中集改善盈利帶來機(jī)會。但是在全球化退潮的大背景下，這個機(jī)會還能持續(xù)多久。

2021年以來國際集裝箱告急，中集集裝箱工廠迎來訂單熱潮

中集似乎又遇到剛成長時的全球化困境。

今年3月， 在中集集團(tuán)業(yè)績發(fā)布會上，董麥伯良就全球化趨勢回應(yīng)記者提問時表示，全球化是受到障礙，但掉不了頭，只不過現(xiàn)在歷程比較艱辛。從戰(zhàn)略來看，中集目前在國內(nèi)業(yè)務(wù)占比48%，未來國內(nèi)業(yè)務(wù)計劃占比60%。此前中集在中國市場布局相對較弱一些，未來海外波動比較大的背景下，聚焦國內(nèi)會更好的發(fā)展。

然而國內(nèi)物流行業(yè)的競爭已經(jīng)白熱化，中集雖然在品質(zhì)管控、數(shù)字化轉(zhuǎn)型上有突出成績，但是卻沒有什么核心技術(shù)，靠低成本砸出來的競爭力，也談不上什么技術(shù)壁壘。有在中集工作的人稱：“在這里上班，996是福報！只要有訂單全年997！”雖然2020年以來深圳國資成為中集第一大股東，但是內(nèi)部管理家族化的趨勢并沒有改變，沒有人知道，麥伯良退了之后，中集會怎樣。

全球化困境，核心競爭力，疊加內(nèi)部家族化問題，步入不惑之年的中集，該何去何從？

圖片來自于中集集團(tuán)公眾號、紀(jì)錄片《共同事業(yè)征程》等