比亞迪7月銷量的數(shù)據(jù)公開，又一次驚艷了市場：售出汽車162,530輛，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162,214，同比增長184.7%，環(huán)比增長21.3%。

碰巧的是，在8月3日銷售數(shù)據(jù)公開的這一天，《財富》雜志世界500強榜單出爐，比亞迪位列其內(nèi)。在比亞迪混動和純電車型大賣之際，《財富》世界500強最新榜單中出現(xiàn)比亞迪的身影，也算是實至名歸。

作為一家今年基本要大賣100萬輛汽車的國產(chǎn)車企，比亞迪強烈的市場進襲能力在今年以來一直保持著。27年造車歷程，留下了長途奔襲與長程突破的能力。也正因為此，有著傳統(tǒng)車企標簽的比亞迪在新能源車時代所體現(xiàn)出的爆發(fā)力，不是短途的驚艷，而長程的累積。

一個月銷出16.2萬輛汽車，這是個令人難以置信的數(shù)據(jù)。國內(nèi)新能源車市場的競爭也是火星四濺，月銷上萬輛已是造車新勢力們強悍不強悍的標志，而特斯拉則常常以月銷突破5萬輛為驕傲。而比亞迪如同一把鈍刀，其勢樸素，其力驚人，遠遠地將月銷10萬輛的標尺甩開。

從早期的電池制造商開始，現(xiàn)在的比亞迪是汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)疊加的行業(yè)龍頭。27年的發(fā)展，是什么讓它在時代變換、市場更新中維系主動、鍛造強勢？

原因可能很多，但是有一個原因最為重要，那就是：技術(shù)的突破與積累。

新能車時代，賣車要賣得好，技術(shù)支撐才是圈粉消費者的最大因素。無論是比亞迪還是特斯拉都是如此。比亞迪的技術(shù)自信從以下幾個方面可以看出：

第一、今年三月份，比亞迪全面停售燃油車，成為第一家砍掉燃油產(chǎn)品線的傳統(tǒng)車廠。這一消息傳出后業(yè)界驚訝，因為許多大廠都將停售燃油車的時間點放在五年后，而比亞迪幾乎沒有設(shè)緩沖期，直接全方位進入了新能源車制造時代，不純粹是勇氣與眼光，更重要的是技術(shù)的自信。

第二、比亞迪的技術(shù)支撐，不僅使新能源造車更主動，也因此打造出更廣闊的市場空間。比亞迪要為特斯拉提供電池的消息，早在今年6月就已傳出，目前正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。8月10日下午的媒體消息指，據(jù)多位知情人士透露，由比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，這也是特斯拉首座應(yīng)用比亞迪電池的超級工廠。

第三，過去三年左右的時間，比亞迪的股價表現(xiàn)有目共睹，股價幾乎翻了七八倍。在比亞迪的資本故事中，有巴菲特這樣的股神背書，也有新能源板塊的牛股表現(xiàn)，資本對其的追捧，一是對銷量的認同，二是對技術(shù)支撐的認同。有實力當然有魅力。

第四，比亞迪有一支龐大的研發(fā)團隊?？?cè)藬?shù)超過了 4 萬，龐大的研發(fā)團隊背后是近 2.4 萬項的授權(quán)專利。對于這個授權(quán)專利數(shù)量至少可以有兩種解讀：第一，目前為止，汽車界或可稱第一；第二，是中國 500 強企業(yè)平均數(shù)值的 8 倍。

第五，比亞迪的研發(fā)投入是逐年遞增。新能車是個燒錢的行當，沒有在研發(fā)上燒錢的勇氣和實力，是干不長久了。財報的數(shù)據(jù)顯示，2021 年，比亞迪研發(fā)投入 106.27 億元，2020 年砸了 85.5 億元，2019 年扔了 56.29 億元。一年比一年多，是這么個情況。

比亞迪的刀片電池、CTB、SiC、e 平臺 3.0、DM-i/DM-P 等技術(shù)，是鼎鼎大名的，這是所有努力的結(jié)果。