過往由兩田主導(dǎo)的混合動(dòng)力市場(chǎng)，近年隨著純電動(dòng)的興起和短期內(nèi)續(xù)航焦慮的不可逆，以及國內(nèi)燃油價(jià)格的持續(xù)高企，普通消費(fèi)者更傾向于選擇經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的購車方案。今年，包括比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT、吉利雷神（參數(shù)丨圖片）DHT、長(zhǎng)安iDD、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽鉅浪混動(dòng)和上汽EDU混動(dòng)等等自主品牌混動(dòng)技術(shù)的相繼應(yīng)運(yùn)而生，尤其是比亞迪自DM-i車型上市后銷量的脫胎換骨，詮釋了當(dāng)下走混動(dòng)路線的正確。

而向來善于追逐風(fēng)口，甚至是自己創(chuàng)造風(fēng)口的五菱，在汽車混動(dòng)大潮流中，逐漸向乘用車靠攏的五菱也不甘示弱，率先在緊湊SUV星辰上增加混動(dòng)版本，同時(shí)也是旗下首款搭載混動(dòng)技術(shù)的車型。出名人民需要什么就造什么的五菱，這回能把混動(dòng)造到人民的心坎里去嗎？

平平無奇—省油最實(shí)際

相比起在售的純汽油版五菱星辰，混動(dòng)版肉眼可見的變化并不多。整體外觀上延續(xù)了純汽油版的設(shè)計(jì)，只是提供了專屬的極地冰藍(lán)車身配色和在車尾增加了HEV字樣的標(biāo)識(shí)，強(qiáng)化了新車的混動(dòng)身份。實(shí)話說，這種清新的配色挺契合混動(dòng)車型提倡的節(jié)能精神。至于星辰的設(shè)計(jì)水平如何？相信熟悉汽油版車型的廣大群眾定當(dāng)不陌生。

與目前主打的年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相比，星辰的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)談不上出彩，但是也不顯俗氣。畢竟掛著銀標(biāo)的五菱，目的是打入高一級(jí)別的家用車市場(chǎng)，推進(jìn)五菱的品牌定位升級(jí)。星辰的造型顯得還是相對(duì)中規(guī)中矩，個(gè)人覺得也蠻符合它潛在務(wù)實(shí)的「人民用戶」畫像。而更值得關(guān)心的，無疑是星辰混動(dòng)版的節(jié)油表現(xiàn)。

從它的技術(shù)邏輯來看，采用P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)方式，和本田、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等混動(dòng)思路大同小異。搭載一副排量比純汽油版還大的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配前置永磁/同步電動(dòng)機(jī)組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW，最大扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)總功率130kW，總扭矩可達(dá)320N·m傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是單檔電磁式DHT混動(dòng)專用變速箱。

可提供EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種駕駛模式，根據(jù)實(shí)際不同路況的用車工況，實(shí)現(xiàn)四種模式的無縫切換，始終把油耗壓制在最優(yōu)水平上。據(jù)悉，官方給出的數(shù)據(jù)，星辰混動(dòng)版的百公里油耗最低可至4.6L，滿油情況下最大續(xù)航里程可達(dá)1100公里，絲毫不遜色于兩田的混動(dòng)。

筆者認(rèn)為在如此亮眼的油耗參數(shù)背后，不排除有一定的「水分」。說不定星辰混動(dòng)4.6L的結(jié)果是在極為苛刻的條件下測(cè)得的，譬如選擇暢通的路況、溫度適宜的環(huán)境，且關(guān)閉空調(diào)和車窗等非人道駕駛的條件下錄得，有為刷低油耗而委屈自己的嫌疑。不過，據(jù)網(wǎng)上眾多媒體的實(shí)測(cè)，反饋區(qū)間多集中在5.5-7L之間，相比起純汽油版NEDC工況接近8L的一個(gè)參數(shù)，星辰混動(dòng)版的節(jié)能效果還是相當(dāng)明顯的。

此外，星辰混動(dòng)版秉承了大多數(shù)油電混動(dòng)車型的一貫調(diào)性，如起步變得輕快、安靜，到了中高速后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，噪聲有所增加，且時(shí)速達(dá)80km/h后提速會(huì)顯得心有余而力不足。但作為一臺(tái)代步型家用SUV，五菱星辰混動(dòng)的表現(xiàn)是及格的。

親民價(jià)格—核心競(jìng)爭(zhēng)力

五菱星辰混動(dòng)版將于25日正式上市，屆時(shí)將公布新車售價(jià)。有趣的是在售價(jià)尚未明確之前，網(wǎng)上已經(jīng)有眾多聲音把它定義為最便宜的混動(dòng)?？梢姶蟊妼?duì)于五菱星辰混動(dòng)的定價(jià)不會(huì)太高，似乎已在意料之內(nèi)，而五菱大概率也不會(huì)辜負(fù)人民的期望。

參考上市快一年多的星辰純汽油版6.68-9.98萬的售價(jià)，猜測(cè)油電混動(dòng)版的售價(jià)頂多也只是10萬出頭的樣子。對(duì)比目前市場(chǎng)較為入門的油電混動(dòng)車型，如雷凌雙擎、凌派銳混動(dòng)等，售價(jià)均在13萬以上，若是拿同級(jí)別的緊湊型混動(dòng)SUV來做對(duì)比，那星辰混動(dòng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)無疑更加突出，像自主品牌哈弗神獸混動(dòng)版的起售價(jià)為15.38萬，合資品牌的CR-V或RAV4更是高達(dá)20萬以上。

平心而論，縱然星辰混動(dòng)的造型設(shè)計(jì)跟時(shí)下流行的豪華運(yùn)動(dòng)完全不沾邊，內(nèi)飾用料也談不上精致，但是10萬出頭的價(jià)格，星辰混動(dòng)的配置堪稱厚道。譬如由純汽油版的桿式機(jī)械擋把更改為電子擋把，還有原來的后扭力梁懸架升級(jí)成五連桿獨(dú)懸，這些都是五菱車型廉價(jià)可配置不寒磣的體現(xiàn)。

從目前的市場(chǎng)體量來看，五菱星辰混動(dòng)儼然是該價(jià)格段的緊湊型混動(dòng)SUV獨(dú)苗。即便它的產(chǎn)品力或許并不完美，諸如駕駛質(zhì)感，來得并不如合資品牌成熟；底盤隔音做得也不盡人意，在安靜的純電EV模式行駛下，路噪的聲音依然清晰地傳遞進(jìn)車廂內(nèi)，但是結(jié)合到五菱車型整體的一個(gè)親民售價(jià)，所有的瑕疵又會(huì)被消費(fèi)者欣然接納。

經(jīng)歷了眾多神車的誕生后，五菱仿佛天生就有著「被原諒」的命運(yùn)。不過實(shí)際上它除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，其它方面并非一無是處的。譬如星辰混動(dòng)搭載的Ling OS智能車機(jī)系統(tǒng)，可支持連續(xù)的語音操作指令，用戶一連串不間斷的語音指令，它都可以一字不差地按部就班完成，包括如打開空調(diào)設(shè)置到某個(gè)溫度，接著把主駕車窗打開1/3，再打開天窗，順便播放誰誰誰的歌等。

在這個(gè)價(jià)位，它的智能化程度以及準(zhǔn)確率確實(shí)驚艷到我了。要知道，當(dāng)下十多二十萬的車型，搭載所謂智能車機(jī)系統(tǒng)，也未必有它1/2聰明。五菱對(duì)人民用車需求的洞悉，果然很五菱，甚至我認(rèn)為是「不講武德」的。

雅斯頓小結(jié)

五菱并不是一些創(chuàng)新型的車企，但它總能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中找準(zhǔn)自己的定位。用自己有限的預(yù)熱去溫暖底層的市場(chǎng)用車需求，讓我們意識(shí)到便宜不一定沒有好的技術(shù)。星辰混動(dòng)版能真切符合消費(fèi)者買省油車的核心訴求，價(jià)格上也貫徹五菱為民的親和形象。新車的上市，我認(rèn)為會(huì)比純汽油版的星辰更值得期待，畢竟本來在這個(gè)級(jí)別，這個(gè)價(jià)位，混動(dòng)產(chǎn)品就比較稀缺。