沉寂已久的網(wǎng)約車市場，因為科技巨頭的集體入局再次成為焦點。近日，華為被曝旗下聚合打車平臺Petal出行計劃進軍全國市場，結(jié)合此前在微信內(nèi)測打車服務(wù)的騰訊出行，目前聚合打車賽道已集聚華為、騰訊、阿里、美團、百度5大互聯(lián)網(wǎng)公司。

知情人士透露，華為在出行領(lǐng)域正展現(xiàn)更大的野心。Petal出行的目標(biāo)是接入更多網(wǎng)約車服務(wù)商，最終在全國出行市場中占有一席之地。

行業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，頭部科技企業(yè)從早期的資本混戰(zhàn)、親自下場，到如今以聚合平臺的方式介入成為出行服務(wù)商的上游玩家，科技大廠變換新策略的背后，不但將帶來新一輪的行業(yè)變革，也預(yù)示著網(wǎng)約車行業(yè)即將面臨一場腥風(fēng)血雨之爭。

行業(yè)涌入巨頭玩家 聚合能力將成關(guān)鍵

在今年7月底的鴻蒙OS 3.0發(fā)布會上，華為宣布正式推出打車服務(wù)Petal出行。Petal出行基于華為自研地圖引擎能力，提供聚合打車服務(wù)。用戶無需下載應(yīng)用，通過服務(wù)卡片就可獲得與應(yīng)用相同的體驗，并且可在手機、手表、平板、PC等設(shè)備間協(xié)同使用。

由于不直接提供運力，華為入場網(wǎng)約車服務(wù)，采取了聚合模式，這也是高德、美團等企業(yè)進軍網(wǎng)約車行業(yè)采取的做法。早期，Petal出行聚合了首汽約車、神州專車，但僅在北京、深圳、南京等少數(shù)城市提供服務(wù)。

實際上，華為推出Petal出行和Petal地圖，與谷歌密不可分。由于無法使用谷歌的GMS服務(wù)，華為在海外市場面臨著多種用戶服務(wù)的斷供。在此背景下，華為推出了自己的Petal地圖，嘗試自建生態(tài)。

不過，正如鴻蒙OS發(fā)展壯大需要有自己差異化的功能，華為Petal地圖要建成生態(tài)，也需要更多用戶和服務(wù)支撐。而聚合打車應(yīng)用Petal出行就是重要的一環(huán)。

事實上，目前Petal出行正在與T3出行洽談全量接入，以期快速擴張到更多城市來進軍全國市場。

值得注意的是，近年來，安全與合規(guī)成為影響網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的最重要因素，聚合模式同樣如此。在合作方的選擇上，華為也有著明顯選擇傾向，無論是此前試點合作的首汽約車、神州專車，還是正在洽談全量接入的T3出行，主要采用B2C模式，可對合規(guī)運力有較強的把控。

根據(jù)T3出行CEO崔大勇日前透露的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)進入全國92座城市，擁有的合規(guī)運力規(guī)模超過80萬，位居行業(yè)第一。如果全量接入T3出行，華為Petal出行覆蓋的城市也將拓展至92個。

一位智慧出行的專業(yè)人士表示，如果華為與T3出行達成合作，雙方合作的領(lǐng)域或許不只是網(wǎng)約車，甚至有可能涉及新能源汽車、自動駕駛等業(yè)務(wù)。

當(dāng)前，新能源汽車業(yè)務(wù)正在成為華為的重要業(yè)務(wù)方向之一，除了向C端賣車，B端同樣是一門好生意。而T3出行正在推進平臺車輛的新能源化，在崔大勇公布的數(shù)據(jù)中，T3出行自營車輛中新能源汽車型占比達到92%。

而在自動駕駛方面，這也是華為和T3出行投入的核心業(yè)務(wù)方向之一。在當(dāng)前出行行業(yè)強調(diào)合規(guī)以及數(shù)據(jù)安全的背景下，自主可控的自動駕駛技術(shù)以及場景、數(shù)據(jù)，也將成為雙方合作的潛在空間。

手機業(yè)務(wù)仍被掣肘 業(yè)績增長亟需亮點

自2018年手機業(yè)務(wù)遭受西方打擊后，華為手機市占率不斷下跌。

Canalys數(shù)據(jù)顯示，2019年，華為智能手機出貨量為2.4億臺，僅次于三星，位列世界第二。截止2022年二季度，中國智能手機出貨量排行榜中，華為已屬于“Others”隊列，需要和魅族、紅魔等小眾智能手機品牌分享12.9%的市場份額。

華為手機業(yè)務(wù)持續(xù)萎靡，也嚴(yán)重拖累了華為整體的財務(wù)數(shù)據(jù)。2022年上半年財報顯示，華為營收3016億元人民幣，凈利潤為5.0%，同比下跌4.8%，其中華為運營商以及企業(yè)業(yè)務(wù)營收分別增長4%和27%，終端業(yè)務(wù)下跌25%。

2022年的華為，將活下來作為企業(yè)最主要綱領(lǐng)。華為加快布局Petal出行，顯然是為了幫助華為拓展更多增量業(yè)務(wù)。從而減輕因手機業(yè)務(wù)影響而遭遇到的營收損失。

根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.53億，較去年增長了8733萬，占網(wǎng)民整體的 43.9%。我國的網(wǎng)約車市場發(fā)展穩(wěn)定，規(guī)模持續(xù)擴大。

而從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，截止2022年5月，滴滴的市占率約為69%，月活用戶7384萬人，高于第二、三名的哈啰出行2500萬、嘀嗒出行1600萬。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，華為入局網(wǎng)約車，并不是要和滴滴出行等網(wǎng)約車平臺競爭，而是完善基礎(chǔ)服務(wù)，更好地滿足用戶的打車需求，豐富華為HMS全場景應(yīng)用生態(tài)。

HMS（華為移動服務(wù)）是華為提供給終端用戶集華為帳號、支付、云空間、應(yīng)用市場的基礎(chǔ)服務(wù)，如果說鴻蒙系統(tǒng)對標(biāo)谷歌的安卓系統(tǒng)，華為HMS則是對標(biāo)谷歌的GMS服務(wù)。

2020年，華為HMS正式走向海外，華為終端云服務(wù)應(yīng)用生態(tài)BU總裁望岳今年5月曾披露，經(jīng)過多年的發(fā)展迭代，華為移動服務(wù)HMS生態(tài)已成為谷歌GMS和蘋果IOS之外全球第三大移動應(yīng)用生態(tài)，全球注冊開發(fā)者達540萬，全球集成HMS Core的應(yīng)用超過20.3萬個。

事實上，華為“Petal出行”內(nèi)嵌的地圖導(dǎo)航是Petal Maps，即華為開發(fā)的花瓣地圖?；ò甑貓D也是華為HMS“全家桶”里的一項基礎(chǔ)服務(wù)，是華為提供的全場景地圖行業(yè)生態(tài)服務(wù)，包含出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務(wù)。

除了助力華為完善HMS全場景生態(tài)外，也有市場人士推測，華為推出“Petal出行”是華為車業(yè)務(wù)布局的一部分，網(wǎng)約車聚合平臺搭起來后，華為旗下子品牌新能源車導(dǎo)入網(wǎng)約車平臺的籌碼增加，這有助于提升華為系新能源車的銷量。