——中鐵三局線橋公司軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)建設(shè)紀(jì)實

創(chuàng)新驅(qū)動，數(shù)載精工淬煉，匠心貫穿始終；臻于至善，多次迭代升級，終成鋪軌利器。

—題記

近年來，中鐵三局線橋公司始終錨定高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，深入踐行習(xí)總書記關(guān)于“三個轉(zhuǎn)變”重要指示精神，貫徹落實股份公司、集團公司關(guān)于信息化系統(tǒng)建設(shè)、智能化設(shè)備研發(fā)應(yīng)用的要求，持續(xù)加強鋪架專業(yè)核心技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新研發(fā)了軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)，并成功應(yīng)用于鋪軌施工中，起到了“提高效率 提升安全 提增效益”的良好效果，進一步增強了鋪架領(lǐng)域核心競爭力，成為三局鋪架品牌一張靚麗的名片。

“我們研發(fā)該套系統(tǒng)的初衷是為了適應(yīng)日益復(fù)雜的鐵路鋪軌施工環(huán)境，提高行車運輸安全性，保證鋪軌施工安全高效進行，節(jié)約施工成本”公司副總經(jīng)理、系統(tǒng)研發(fā)負責(zé)人蔣飛說。據(jù)了解，該系統(tǒng)摒棄傳統(tǒng)的鐵路工程線管理模式，利用計算機軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、通信設(shè)備以及其他智能裝備，進行信息的收集、傳輸、處理、儲存、利用、更新和維護，建立起新型現(xiàn)代化鐵路工程線施工組織模式，通過云計算、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，全面實現(xiàn)鋪軌基地、施工計劃、行車、安全、質(zhì)量等方面的協(xié)同管理，避免作業(yè)人員、設(shè)備的“時空”沖突，優(yōu)化資源分布，為鋪軌施工賦能增效。

2019年，公司首次在黔張常鐵路施工中應(yīng)用調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

勇于探索 做改革創(chuàng)新的先行者

眾所周知，鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟大動脈、交通運輸體系的骨干，而在整個鐵路建設(shè)過程中，軌道工程是十分重要的一環(huán)，是一項串聯(lián)起整條線路的分部工程，包含了鋪軌、焊軌、線路養(yǎng)護等多個步驟，具有建設(shè)規(guī)模大、周期長、工期緊、安全風(fēng)險高等特點，傳統(tǒng)依靠“人力”的管理方式難以滿足鋪軌施工安全、質(zhì)量、進度、效益等方面的要求，迫切需要革新技術(shù)、升級管理方式。

科技是第一生產(chǎn)力，信息化、智能化的綜合運用賦能生產(chǎn)，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型快速實現(xiàn)高質(zhì)量。立足于“鑄實核心 科技創(chuàng)達”的企業(yè)使命，線橋公司勇做改革創(chuàng)新的先行者，積極探索現(xiàn)代化鋪軌施工管理新模式，打造鋪軌信息化管理利器。“為了高效推進該系統(tǒng)的建設(shè)，我們組建了軌道鋪設(shè)信息化建設(shè)小組，聘請了行業(yè)內(nèi)的專家，聯(lián)合了相關(guān)專業(yè)的科研院校，緊貼施工一線需求，聚焦提質(zhì)增效目標(biāo)，開始了軌道鋪設(shè)信息化管理系統(tǒng)的研發(fā)”，公司總工程師張國華介紹。

2017年9月，經(jīng)過小組成員的共同努力，軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)正式上線，成功應(yīng)用于黔張常鐵路鋪軌施工中，起到了為工程線行車運輸安全保駕護航的重要作用，獲得了良好的項目經(jīng)濟效益。該系統(tǒng)的首次亮相，迅速成為行業(yè)的“新寵兒”，不僅吸引了兄弟單位的慕名學(xué)習(xí)，也受到了業(yè)主的充分肯定與支持，一時間升溫為行業(yè)關(guān)注的焦點。時任黔張常鐵路責(zé)任有限公司總經(jīng)理的孔文亞這樣評價道：“調(diào)度信息化指揮管理系統(tǒng)是中鐵三局在全線首先推出并應(yīng)用，我們已經(jīng)在管段內(nèi)進行了推廣”。

主動適應(yīng)新形勢，迎接新挑戰(zhàn)，奮力開創(chuàng)發(fā)展新局面，這既是線橋公司優(yōu)秀的文化底蘊，也是新時代下公司錨定高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)的舉措?！暗谝淮螒?yīng)用這套系統(tǒng)就給項目施工帶來極大的便利，通過指揮中心列車運行監(jiān)控和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，時刻掌握列車運行狀態(tài)，解決了工程運輸車在長距離線路上、隧道內(nèi)行車的安全問題，運力上去了，前方的鋪軌速度加快了，黔張常鐵路整體建設(shè)的進程得到了飛速提升”。時任黔張常項目總工程師的馬強說。首次應(yīng)用的這套系統(tǒng)是軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)的初代研發(fā)成果，初代的這套信息化系統(tǒng)具有綜合管理、功能精細、循環(huán)擴展三大特點，同時所使用的管理設(shè)備95%以上可循環(huán)使用，極大降低企業(yè)成本，使用單位可按照項目需求進行功能擴展和改動，這也為后來的軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)的不斷完善奠定了堅實的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)的成功研發(fā)及應(yīng)用，標(biāo)志著公司在信息化領(lǐng)域建設(shè)取得重大突破，進一步提升了三局鋪架在行業(yè)內(nèi)的競爭力。

2019年，在北京地鐵7號線召開調(diào)度指揮信息系統(tǒng)推進會

深化布局 做信息技術(shù)的推廣者

信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用已成為各行業(yè)發(fā)展的潮流，線橋公司順應(yīng)時代大潮，搶抓發(fā)展關(guān)鍵機遇期，推動企業(yè)進入發(fā)展快車道，以軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)建設(shè)為契機，持續(xù)推廣該系統(tǒng)在大鐵和地鐵項目中的應(yīng)用，進一步提升施工生產(chǎn)效能。

2018年6月，公司在黔張常項目舉辦軌道運輸現(xiàn)場觀摩會暨軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)推進會，會議以“全面推進軌道運輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，以調(diào)度指揮信息化管理系統(tǒng)為手段，確保運輸安全”為主題，信息化建設(shè)小組全員及各分公司負責(zé)人參加會議?！斑@是公司首次召開的以信息化建設(shè)為主題的大規(guī)模會議，會議圍繞軌道信息化建設(shè)及推廣應(yīng)用前景進行了深入的討論，從打造標(biāo)準(zhǔn)化施工到信息化智能鋪架建設(shè)，公司一直在致力于鋪架效能提升的路上”公司機械部部長郭戰(zhàn)戰(zhàn)講道。與會人員通過線上聽介紹、線下實地觀摩學(xué)習(xí)的方式全面了解了該套系統(tǒng)，清晰認識到信息化系統(tǒng)對提升運輸管理的重要性，在鋪軌施工中發(fā)揮的巨大作用。高度的認同感，共同的使命感，使大家一致達成在全公司的鐵路項目上線使用該套系統(tǒng)的共識，使得該套系統(tǒng)的功能不斷完善，適應(yīng)性不斷增強，公司的信息化建設(shè)和推廣的步伐不斷加快。

城市軌道工程是公司專業(yè)板塊組成重要的一部分，在城市地鐵鋪軌施工中，不僅面臨著線路長、交叉作業(yè)面多的困難，還存在著空間狹小、信號不暢帶來的行車安全風(fēng)險，因此，軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)在地鐵的使用和推廣已迫在眉睫，成為發(fā)展大勢所趨?！暗罔F軌行區(qū)安全一直是我們工程運輸車最頭疼的問題，空間狹小，各單位交叉作業(yè)繁多，致使事故時有發(fā)生，嚴重影響運輸效率”運輸分公司經(jīng)理蔣春林一語指出癥結(jié)所在，所以小組成員以北京地鐵7號線為軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)試點項目，提升軌行區(qū)管理效率，大膽邁出該系統(tǒng)在地鐵投入使用的第一步，根據(jù)地鐵鋪軌施工要求和技術(shù)特點，調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)，拓展功能應(yīng)用，為公司在整個地鐵范圍內(nèi)推廣使用提供了技術(shù)和經(jīng)驗借鑒。北京地鐵7號線的業(yè)主給出這樣的評價：這套系統(tǒng)起到了很好的安全防護作用，加快了施工進度，可以考慮在北京地鐵建設(shè)中推廣應(yīng)用。隨后，在北京地鐵16號線的建設(shè)中，與公司一同承擔(dān)北京地鐵16號線的中鐵二局鋪軌單位引進并應(yīng)用于鋪軌施工中，獲得了良好的經(jīng)濟效益。

依托黔張常鐵路和京張高鐵項目，該套系統(tǒng)的功能應(yīng)用越來越廣泛，推動鋪軌施工效率的成效愈加凸顯。2019年4月，公司在北京地鐵7號線項目部舉辦了全公司地鐵運輸標(biāo)準(zhǔn)化暨地鐵運輸調(diào)度信息化管理系統(tǒng)現(xiàn)場推進會，參會人員踴躍發(fā)言，針對該系統(tǒng)當(dāng)前在地鐵項目中應(yīng)用的優(yōu)勢和革新等方面進行深入討論，明確了該系統(tǒng)的創(chuàng)新升級與業(yè)務(wù)人才培養(yǎng)的發(fā)展方向，進一步落實了對應(yīng)的崗位職責(zé)、制度管理要求，強化了項目與公司前后臺的管控。此次推進會標(biāo)志著軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)在城市地鐵鋪軌施工中開始投入使用，至此，公司完成了該系統(tǒng)在公司施工生產(chǎn)管理中的全面布局，開啟了信息化系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的新征程。

2021年9月，鄭萬鐵路鋪軌施工中應(yīng)用信息化調(diào)度指揮系統(tǒng)

精雕細琢 做品質(zhì)至精的深耕者

事業(yè)成功的背后是辛勤的付出，凝聚著無窮的智慧與汗水。軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)是線橋人適應(yīng)新時代鐵路建設(shè)要求，立足于項目施工生產(chǎn)實際需求而研發(fā)應(yīng)用的，是在多個項目的實踐運用中不斷升級完善的，是線橋人創(chuàng)新成果的智慧結(jié)晶。

2017年10月，軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)應(yīng)用于我國首條設(shè)計時速為350千米的京張智能化鐵路建設(shè)中，解決了鋪軌施工中隧道群、長大坡道工程運輸調(diào)度及安全管理的難題，提升了鋪軌施工能效。在京張高鐵建設(shè)中，公司承擔(dān)了京張高鐵幾乎全部鋪軌和部分架梁任務(wù)，以“精品工程 智能京張”為目標(biāo)指引，系統(tǒng)功能不斷優(yōu)化升級，模塊進一步延伸拓展，鋪軌施工發(fā)揮作用愈加凸顯，逐步形成了列車視頻實時監(jiān)控、列車實時定位、自動繪制列車運行圖、列車限速設(shè)置、列車防區(qū)設(shè)置、調(diào)度命令無紙化、列車臨近報警、超速報警八大基礎(chǔ)性功能，實現(xiàn)了調(diào)度室、車載端、手機端、現(xiàn)場端的實時聯(lián)動，使管理人員時時掌握列車運行位置、運行速度情況，及時發(fā)現(xiàn)解決運輸過程中的問題和隱患，提高施工效率，避免事故的發(fā)生。

2019年3月，該套系統(tǒng)成功應(yīng)用于北京地鐵7號線施工中，也是公司首次將該套系統(tǒng)推廣地鐵施工中并實現(xiàn)迭代升級。城市軌道鋪軌施工具有區(qū)間跨度大、隧道內(nèi)信號差、交叉施工多且分散、工程運輸任務(wù)繁重、作業(yè)人員和機車穿插交匯等特點，傳統(tǒng)的組織管理模式無法有效化解施工運輸安全和作業(yè)人員與機車交匯的風(fēng)險，導(dǎo)致效率低下、成本增加?！盀榱诉m應(yīng)地鐵軌道施工要求，提升效率，我們在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級為地鐵軌行區(qū)安全智能防護與數(shù)字化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了軌行區(qū)信息化、智能化管理，保障了施工運輸安全，提升了施工管理效率，大大縮短了施工周期”時任北京地鐵7號線項目經(jīng)理孫超介紹。在隨后的北京地鐵16號線項目上，對該系統(tǒng)進行迭代升級，增加了人員定位、機具（小臺車）定位、線路巡檢、施工計劃沖突檢測、施工進度管理、物資管理等功能，更新隧道內(nèi)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，對網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化，進一步提升了智能化程度。

京沈高鐵北京段應(yīng)用軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)解決隧道內(nèi)運輸安全問題

2020年9月1日，國鐵集團黨組成員、副總經(jīng)理王同軍蒞臨京沈客專項目檢查調(diào)研工程施工進展情況并參觀行車調(diào)度智控指揮信息化管理系統(tǒng)。王同軍詳細了解了系統(tǒng)功能及信息化升級改進措施，對公司在信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建設(shè)成果給與高度贊揚，他要求路局調(diào)度所、京冀公司聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間引入此行車調(diào)度智控指揮信息化系統(tǒng)并將此系統(tǒng)形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)向全路推廣。在京沈高鐵北京段全面大干期間，項目部面臨前所未有的鋪軌工期壓力，軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵性作用，在這里，小組成員開創(chuàng)了國內(nèi)首個通過自建網(wǎng)絡(luò)基站解決了隧道內(nèi)通訊問題的先河，確保了該系統(tǒng)的所有功能都可在隧道內(nèi)正常使用，同時在原有施工計劃申報、列車運行圖與計劃圖繪制、調(diào)度命令無線收發(fā)等8大主要功能外，優(yōu)化拓展了防疲勞駕駛、岔位防護、平車定位、長大隧道群數(shù)據(jù)回傳等功能，使系統(tǒng)能夠自動排出長軌車運行計劃圖，自動調(diào)整并發(fā)出階段計劃，自動超速語音預(yù)警及處理，按照列車運行的速度和所在位置自動對列車運行進行調(diào)度指揮，下達調(diào)度命令，精準(zhǔn)到站時間，創(chuàng)造了京沈高鐵北京段20天鋪軌213千米的新紀(jì)錄。

2021年4月，國鐵集團工管中心科信部副部長陳亮一行到贛深客專項目調(diào)研軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)，調(diào)研會從兩方面進行了研討，一是通過對進軌、基地站、鋼軌鋪設(shè)、焊軌、放散鎖定等管理，強化行車計劃、施工計劃管理等相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，確保滿足運營目標(biāo)；二是對系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、安全、用戶、功能需求等方面要滿足鐵路軌道鋪設(shè)的要求。陳亮提出以中鐵三局為牽頭人，聯(lián)合相關(guān)科研、生產(chǎn)等單位共同對系統(tǒng)進行進一步升級改造的建議，使其達到全面覆蓋鋼軌鋪設(shè)和完全滿足全國鐵路建設(shè)的需要，使先進的信息技術(shù)平臺和通信技術(shù)在鐵路領(lǐng)域得到進一步應(yīng)用推廣。

“我們按照國鐵集團關(guān)于該套信息化系統(tǒng)升級改造的要求，迅速制定研發(fā)計劃，確定攻關(guān)方向，增加了施工周計劃上報、電子作業(yè)票、智能探障等功能，接入了焊軌安全質(zhì)量控制系統(tǒng)，首次實現(xiàn)了與國鐵集團工管中心數(shù)據(jù)大平臺的接駁”，公司副總工程師、運輸部部長丁峰講道，從初步探索到實踐應(yīng)用再到趨于完善，這套系統(tǒng)就像他的孩子一樣，在襁褓中他悉心呵護，在成長中他用心澆灌，直至成才建功業(yè)。

彌蒙鐵路鋪軌施工中使用軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)加快施工速度

2021年12月，鄭萬高鐵湖北段襄陽以南鋪軌進入沖刺階段，整條線路的鋪軌施工進度直接影響鄭萬高鐵開通的進程，時隔一年，京沈之勢的千斤重擔(dān)再次壓到線橋公司的肩上，面對這巨大的施工壓力，項目部精心組織，精準(zhǔn)施作，應(yīng)用軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)，進一步優(yōu)化升級，增加了施工周計劃上報功能，接入了焊軌安全質(zhì)量控制系統(tǒng)，通過智能指揮中心，對長軌鋪設(shè)、行車運輸、鋼軌焊接、放散鎖定等工序進行智能化、信息化管理，保證了線路上30余臺工程車輛24小時安全有序運轉(zhuǎn)，全面提升焊軌及放散鎖定的施工質(zhì)量，創(chuàng)造了28天鋪軌380千米的高產(chǎn)紀(jì)錄，為鄭萬高鐵如期開通奠定了堅實的基礎(chǔ)。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。歷經(jīng)數(shù)年的艱苦探索，立足于大鐵、地鐵兩大鋪軌戰(zhàn)線的實踐應(yīng)用，多次迭代升級，軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)已逐步趨于完善，具備了工程簡介、鋪軌基地管理、施工計劃管理、行車管理、安全管理、物資管理六大主要模塊，每個模塊下設(shè)多個功能區(qū)塊，貫穿整個鋪軌施工的各個環(huán)節(jié)，發(fā)揮著安全、質(zhì)量、進度等方面的管控作用，受到了業(yè)主和各大鐵路局的認可和好評。

踔厲奮發(fā)正當(dāng)時，篤行不怠向未來。在新時代鐵路建設(shè)的大潮中，線橋公司將繼續(xù)堅持創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，加快智能鋪架建設(shè)步伐，打造具有核心競爭力的科技創(chuàng)新高地，持續(xù)增強三局鋪架的品牌影響力，奮力譜寫企業(yè)“十四五”發(fā)展新篇章。（譚振龍 宋剛 徐超 劉家漢）