跌跌撞撞三年，恒大汽車終于跨過了量產的終點線，順便還 Cue 了一下法拉第未來。

9 月 16 日，恒大集團官方網站披露消息稱，恒馳 5 在天津工廠正式量產。

另外，恒馳方面還透露，恒馳 6 將于今年底下線，明年上半年量產；恒馳 7 將于明年上半年下線，明年下半年量產，同時加快恒馳 1、恒馳 3 的研發(fā)進度。

也就是說，恒馳 5 打頭陣之后，恒馳將進入產品量產加速期，這對生產一度因資金、疫情問題陷入停滯的恒馳汽車來說，無疑是個難得的好消息。

值得一提的是，在恒馳 5 順利量產的同一日，恒大還對曾入資的法拉第未來（FF）發(fā)起了問責。

美國當地時間 9 月 15 日，FF 的第二大股東 Sean Smart Limited（恒大汽車的全資子公司）向美國證交會提交 13D 公告，督促 FF 盡快召開特別股東大會和年度股東大會，罷免兩位獨立董事。無形中又讓 FF 的造車進展成為市場的重點關注。

恒大汽車和 FF 背后的公司都曾陷入債務危機，二者也曾被同時歸類于 "PPT 造車 " 陣營，如今恒馳 5 順利量產，FF 卻依舊處于量產的準備階段，進度一前一后的兩大反差，似乎讓 FF 頭上 "PPT 造車 " 的帽子更顯眼了一些。

在宣布獨立造車前，FF 是恒大進軍新能源車行業(yè)的第一站，彼時許家印希望通過注資推動 FF91 的量產，并獲得 FF 的主導權，但此后因與賈躍亭存在一定分歧，最終將重心放在了推出恒大獨立的新品牌上。

截至今年 4 月 30 日，恒大仍通過 Seasonn Smart 持有恒大 20.5% 的股份，為第二大股東。

細看 FF 和恒大汽車的發(fā)展路徑，其實有許多相似之處。

首先，二者早期都十分高調，且舍得砸錢。

2019 年，許家印豪氣宣布，未來投入 450 億元造車，并在之后開啟了 " 買買買 " 模式，先后入主瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德國汽車動力工程公司 hofer、輪轂電機公司荷蘭 e-Traction 及英國 Protean 等相關企業(yè)。

除了在打通供應鏈和銷售渠道上如此豪氣，恒大汽車一口氣推出九款車的場面也讓當時的新能源車行業(yè) " 虎軀一震 "。

去年 4 月，恒大汽車帶著涵蓋 A 級至 D 級別的九款車型亮相上海車展，大有要 " 干翻 " 其他新能源車企的架勢。

FF 同樣如此，當年樂視風頭正盛時賈躍亭就開始著手造車，截至今年第二季度，FF 已經累計虧損了 32 億美元（約合 224 億元）。

FF 的首款車 FF91 概念車亮相時，也可以用 " 驚艷 " 來形容。例如從三電系統(tǒng)看，FF91 搭載 130kWh 的電池組，EPA 續(xù)航里程達到 608km，最大功率達到了 1050 馬力，百公里加速最快僅需 2.4 秒左右。這些數據就算放到今天，也依然十分能打。

第二，產品驚艷市場后，二者都進入了 " 難產期 "。

隨著背后的恒大集團陷入債務危機，前期消耗了太多資金的恒大汽車開始捉襟見肘，甚至一度因拖欠設備供應商款項導致生產線改造工程停滯。

哪怕是在許家印在今年 3 月喊出 " 大干三個月，6 月 22 日一定要實現恒馳 5 量產 " 的口號后，恒馳 5 的量產依舊一拖再拖。

FF91 也是一樣，去年 7 月成功登陸納斯達克時，賈躍亭和 FF 還風光無兩，很快就宣布一年內開始交付 FF 91 的目標，賈躍亭甚至放出了將顛覆法拉利、賓利等傳統(tǒng)超豪華品牌的狠話，給了全世界一種 " 要殺回來了 " 的錯覺。

然而距離一年期限已經過去兩個月，FF 依舊在推進生產的漫漫長路上苦苦掙扎，量產和交付時間再次被延遲至今年第四季度。

前期劇本雖然類似，恒馳 5 的率先量產卻已經將 FF 甩在身后，從 " 難兄難弟 " 組合單飛了。

量產并不意味著銷量打得過其他品牌，但對于歷經多重坎坷的恒馳來說，已經是成立以來最大的一次成功。

據恒馳方面此前披露，恒馳 5 在 7 月 6 日開啟預售后，不到 15 天，訂單量已經超過 3.7 萬輛，恒馳汽車總裁劉永灼甚至直言，" 恒馳大賣已成定局 "。

隨著產品的量產和交付，恒馳旗下車型將接受更多消費者的檢驗，能否 " 大賣 " 也會很快有答案。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天