墻內(nèi)不香，墻外香，在國內(nèi)客車成績“一般”的比亞迪，卻在海外“稱王”？

客觀地看，比亞迪客車產(chǎn)品在國內(nèi)，遠沒有它的轎車深受追捧。從近半年的客車銷量中我們也能看到，長期霸榜國內(nèi)前三的，永遠是“兩通一龍”，個別月份，比亞迪可以沖進前三，甚至拿下冠軍（今年8月份）。但更多的時候，則徘徊于第四五名，亦或10名開外。

然而在眼光更加挑剔的歐、美、日等市場，比亞迪客車卻早已成為“品質(zhì)、高端”的代名詞。

在客車售價高出國內(nèi)一倍的情況下，比亞迪仍拿下英國、日本60%的新能源客車份額，在歐洲的市占率也超過20%。今年上半年，比亞迪也繼續(xù)延續(xù)了和英國最大客車公司ADL的合作關(guān)系，預計今年內(nèi)，雙方將共同完成130臺零排放純電雙層巴士的生產(chǎn)任務。

搞不定國內(nèi)市場，卻贏得了海外推崇，比亞迪怎么辦到的？

一、誰是ADL？

在解密比亞迪客車成功秘訣之前，我們先來了解一下英國最大客車公司——ADL。

ADL，全稱亞歷山大·丹尼斯有限責任公司，它是由3家英國老牌客車品牌——亞歷山大車身組裝廠、丹尼斯底盤工廠和普拉斯頓客車制造廠共同合并而來。

這3家企業(yè)在英國都有著百年以上的歷史，而由3者合并而來的ADL，在整個歐美地區(qū)也長期保持著極高的市場影響力。

據(jù)悉，ADL在美國、德國、加拿大、新加坡甚至在中國香港，均保持著規(guī)?？捎^的營銷市場，并多次承接曼恩、斯堪尼亞、沃爾沃等高端客車品牌的車身組裝業(yè)務。

講到這可能有人疑惑了，以上幾大車廠為什么不自己制造客車呢？

二、客車廠為啥不自己造車？

一般來說，涉及國際流通的巴士客車制造，首先由某家技術(shù)型公司提供最關(guān)鍵的底盤技術(shù)支持；其次，由了解當?shù)厥袌鲂枨蟮脑O(shè)計企業(yè)，專門定制符合地區(qū)特色的外飾、結(jié)構(gòu)和車型；最后，將配套的客車部件、設(shè)計方案交由距離目標市場較近的工廠進行組裝加工。

通常ADL負責上述制造流程的第二、第三環(huán)節(jié)，而在“BYD-ADL”合作模式中，主攻技術(shù)難題、零部件供應的任務，自然落在了比亞迪的頭上。在過去幾年的合作歷程中，比亞迪獨家供應了ADL在亞太、英國地區(qū)純電大巴的全部底盤技術(shù)。

值得注意的是，多數(shù)客車公司生產(chǎn)的車型，并不會在車身打上底盤生產(chǎn)商的品牌logo，而由比亞迪、ADL合作生產(chǎn)的英國特供車型Enviro400、E200EV，在巴士頭部、側(cè)身，全部印上了色彩突出的“BYD”三個字母。

顯然，在英國消費者眼中，“BYD”這三個字母就是品質(zhì)保障的代名詞。

話說回來，為什么在眾多中國客車品牌中，ADL偏偏相中了比亞迪？2013年才登陸英國的比亞迪客車，靠什么坐實“高端”名氣？

三、登場即高端，比亞迪憑什么？

因為，在新能源客車的技術(shù)先進程度上，比亞迪已碾壓歐洲一眾同行。

1、掌握全球最多的輪邊電機專利

輪邊電機，是當前分布式驅(qū)動器的主流設(shè)備。在車輛運行中，輪邊電機可通過相應的側(cè)面減速器，單獨驅(qū)動各自的汽車側(cè)輪。借助獨立的電機轉(zhuǎn)速控制和電子差速器的速度調(diào)控機制，輪邊電機可輔助集中式電機共同完成整車的精準轉(zhuǎn)彎、平移運動以及原地調(diào)頭。

在輪邊電機技術(shù)上，比亞迪不僅掌握著全球數(shù)量最多的有效專利，其專利技術(shù)的先進優(yōu)勢也非常明顯。

比如由比亞迪獨家研發(fā)的雙輪邊電機技術(shù)，完美契合了高端客車市場對低地板設(shè)計的全部要求。實際上，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的新能源客車低地板設(shè)計，也正是比亞迪K9迅速稱雄歐美的重要原因之一。

2、不拼裝，全套一體化

大多數(shù)客車公司，無論是代表海外最高端的德國曼恩，還是全球銷量最高的宇通，在核心技術(shù)層面，都或多或少仰仗第三方企業(yè)。拿宇通出口英國的E10來說：

E10的動力電池，由寧德時代供應；車前軸應用了德國采埃孚獨立懸架；在驅(qū)動方式上，E10仍采用傳統(tǒng)的集中式電機驅(qū)動，并沒有安裝操控性能更強的輪邊電機系統(tǒng)?？傮w而言，E10的電機、電控、電池技術(shù)，均來自合作供應商的研發(fā)和ODM代工。

這個時候，就顯示出比亞迪“三電自主”的含金量了。比亞迪出口歐洲的K9系列，搭載了輪邊電機、電池熱管理、標準化內(nèi)裝電芯模組等一系列“黑科技”，而以上技術(shù)，比亞迪獨立掌控著全套研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

其實，不單是如客車一樣的商用車，在海外乘用車市場，比亞迪同樣深得客戶的信賴。

四、海外乘用車市場，比亞迪同步加速

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年9月，比亞迪新能源乘用車出口7736量，環(huán)比增長50%，這都要得益于一直以來海外合作商對比亞迪的信賴。

比如在歐洲，今年3月份，比亞迪與荷蘭殼牌集團合作，拿下了歐洲境內(nèi)30萬個殼牌充電樁的使用權(quán)。5月份，挪威經(jīng)銷商集團RSA成為了比亞迪在歐洲的首個乘用車獨家經(jīng)銷商，負責比亞迪唐EV、19噸重卡以及港口牽引車在挪威的銷售。10月初，比亞迪又拿下了德國最大的汽車租賃公司——Sixt公司10萬臺比亞迪ATTO 3的訂單。

“一步到位”這4個字，足以概括與比亞迪合作的各家企業(yè)的舒服程度。

購買K9的海外公交公司，可以在比亞迪享受到貨真價實的全套技術(shù)保障；作為客車制造商的ADL，也僅需通過和比亞迪一家公司的合作，就能輕松應對新能源客車制造的全部技術(shù)難題。而一次下單10萬臺的德國Sixt更是通過比亞迪，得到了“電動化轉(zhuǎn)型”一整套解決方案。

五、結(jié)語

除了歐洲市場，在亞洲市場，老撾的汽車經(jīng)銷商巨頭——MOK，印度的租車巨頭——ORIX和菲律賓的電力巨頭——Meralco都爭相與比亞迪合作。

可以說，是比亞迪的技術(shù)與品質(zhì)贏得了其海外客戶的信任，搭建起了比亞迪的核心競爭優(yōu)勢，也印證了其創(chuàng)始人、“技術(shù)狂人”王傳福所一直期望的：“只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道?！?/p>