1886年，奔馳發(fā)明汽車(chē)，隨后全球汽車(chē)工業(yè)中心發(fā)生了兩次轉(zhuǎn)移，第一次從歐洲到美國(guó)，第二次從美國(guó)到日本。

但誰(shuí)都沒(méi)有想到，德日美霸占數(shù)百年的汽車(chē)格局，在短短幾年時(shí)間，即將被中國(guó)公司們打破了，第三次全球汽車(chē)工業(yè)中心轉(zhuǎn)移即將到來(lái)，這次轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)是——中國(guó)。

一組數(shù)據(jù)來(lái)看看中國(guó)新能源全球攻城拔寨的趨勢(shì)：

2022年前11月，中國(guó)新能源出口59.3萬(wàn)倆，同比增長(zhǎng)1倍，連續(xù)多年位居第一。

新能源車(chē)出口，直接帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)出口躍居全球第一。

出口市場(chǎng)從傳統(tǒng)的非洲，中東，逐步轉(zhuǎn)向東南亞、北美和歐洲市場(chǎng)。

此情此景，像極了當(dāng)年智能手機(jī)時(shí)代，中國(guó)公司彎道的超車(chē)功能手機(jī)公司，把諾基亞和摩托羅拉們釘在了歷史的高墻上。

但實(shí)際上，智能汽車(chē)的超車(chē)比智能手機(jī)影響更為廣泛，因?yàn)檫@是超手機(jī)百倍數(shù)量的產(chǎn)業(yè)鏈的集體躍遷，將對(duì)中國(guó)工業(yè)的整體實(shí)力帶來(lái)更大程度的提升。

回顧這場(chǎng)中國(guó)新能源的百米沖擊，我們不禁要提問(wèn)：

中國(guó)新能源汽車(chē)公司們?yōu)槭裁催@么快？它們到底憑什么？

也許有人會(huì)從內(nèi)部視角來(lái)看，中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策補(bǔ)貼至關(guān)重要。這讓企業(yè)們可以更順暢得度過(guò)從0到1的艱難階段。

也有人從外部視角來(lái)看，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的傳統(tǒng)能源短缺，全球的減碳目標(biāo)等給新能源公司提供了龐大的全球市場(chǎng)，讓需求得到了充分放大。

但筆者認(rèn)為，還有一個(gè)隱藏在新能源產(chǎn)業(yè)背后的核心因素，但卻被長(zhǎng)期忽略，那就是：

中國(guó)公司極致的數(shù)字化能力。

數(shù)字化能力帶來(lái)了信息效率，從而讓生產(chǎn)效率和銷(xiāo)售效率獲得了指數(shù)級(jí)提升。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)中國(guó)的數(shù)字化車(chē)企，跟海外傳統(tǒng)的未完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型的車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，顯然，它的結(jié)果就是：

降維打擊。

如何讓生產(chǎn)變快

造車(chē)極其復(fù)雜。

前通用汽車(chē)副總裁布?xì)W·安德森說(shuō)造車(chē)挑戰(zhàn)有三個(gè)：“復(fù)雜度、復(fù)雜度、復(fù)雜度”。

通用汽車(chē)在全球采購(gòu)的零部件達(dá)16萬(wàn)種，這也意味著每天出問(wèn)題的機(jī)會(huì)有16萬(wàn)個(gè)。而要生產(chǎn)線就停頓下來(lái)，缺一種零件就夠了。任何一個(gè)零部件的變化，都可能會(huì)影響其他幾十個(gè)，并對(duì)整部車(chē)的安全性帶來(lái)影響。

復(fù)雜意味著只能慢工出細(xì)活，這是海外傳統(tǒng)車(chē)企慢的核心原因。

但在中國(guó)，慢且復(fù)雜的問(wèn)題，卻在極致的數(shù)字化工具運(yùn)用下，輕而易舉地破了，造車(chē)從而變得簡(jiǎn)單。

舉個(gè)例子，有一個(gè)造車(chē)新品牌去年3月才剛剛創(chuàng)立，4月發(fā)車(chē)，10月交付。連續(xù)4個(gè)月獲得30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

這家新品牌便是吉利控股旗下的極氪，從開(kāi)啟交付到交付量破五萬(wàn)僅用了一年不到的時(shí)間，這是中國(guó)造車(chē)的最快紀(jì)錄。11月極氪001交付11011臺(tái)，同比增長(zhǎng)447.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%。

同樣是汽車(chē)公司，極氪在創(chuàng)立之初面臨的問(wèn)題同樣也是復(fù)雜的：

一是上萬(wàn)名員工，分別在杭州、上海、寧波等多個(gè)辦公地點(diǎn)。二是生產(chǎn)涉及到遍布全國(guó)各地的幾百家供應(yīng)商的協(xié)作。

到底需要什么方式、途徑或工具提升效率，讓數(shù)以萬(wàn)計(jì)的環(huán)節(jié)以共同的步調(diào)跑起來(lái)？

極氪的需求很明確，用一個(gè)數(shù)字化的工具，將內(nèi)部、外部的需求都滿(mǎn)足，比如：

• 解決內(nèi)部跨部門(mén)、跨地區(qū)的溝通難題；

• 員工已在使用多套辦公軟件，來(lái)回切換非常麻煩，這款工具需要整合這些功能；

• 通過(guò)工具能直連消費(fèi)者，提供好服務(wù)。

極氪最終選擇了：企業(yè)微信。一端直連微信上的用戶(hù)，另一端成功地連接企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)、供應(yīng)鏈，大大提升了內(nèi)外信息傳遞的速度和管理的安全性。

來(lái)看看極氪是如何利用企業(yè)微信進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外協(xié)同的。

針對(duì)異地團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作，極氪首先是讓他們減少出差，減少不必要的時(shí)間消耗，把例會(huì)、產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同會(huì)都搬到線上開(kāi)。用其他軟件線上開(kāi)會(huì)，則有不同的痛點(diǎn)，比如泄密很難追溯。但是企業(yè)微信在線會(huì)議，不僅方便把各個(gè)部門(mén)參會(huì)人一次性拉進(jìn)同一個(gè)會(huì)議，還很安全。會(huì)上共識(shí)，比如分工、負(fù)責(zé)人等，極氪會(huì)用在線文檔記錄下來(lái)，確保后續(xù)落實(shí)。在不同的城市同步推進(jìn)項(xiàng)目，速度有了質(zhì)的飛躍。

其次是養(yǎng)成跨部門(mén)、異地團(tuán)隊(duì)也能隨時(shí)隨地交流溝通的好習(xí)慣：例如，極氪團(tuán)隊(duì)的不同部門(mén)在討論設(shè)計(jì)方案時(shí)，可以用企業(yè)微信的“快速會(huì)議”一鍵拉起一個(gè)會(huì)，已經(jīng)習(xí)慣點(diǎn)擊企業(yè)微信的“快速會(huì)議”一秒拉起一個(gè)會(huì)，與異地同事拉通信息。有些地方不太容易說(shuō)明白，通過(guò)一鍵投屏功能投屏?xí)h材料，大家就能看見(jiàn)同一個(gè)屏幕，跟平時(shí)線下開(kāi)會(huì)并沒(méi)有兩樣。

另外就是用數(shù)字化確保精確度。造車(chē)，是“高精密”產(chǎn)品，對(duì)數(shù)據(jù)的要求極其嚴(yán)格。討論過(guò)程中，涉及很多技術(shù)參數(shù)的調(diào)整、優(yōu)化要求，是精細(xì)到毫米、微米的，不容許有一絲錯(cuò)誤。所以，關(guān)鍵的討論，團(tuán)隊(duì)就會(huì)用企業(yè)微信會(huì)議自帶的「會(huì)議錄制」，把討論過(guò)程錄下來(lái)方，方便隨時(shí)核對(duì)。

每天，極氪要開(kāi)2000場(chǎng)以上的企業(yè)微信在線會(huì)議，創(chuàng)立超過(guò)2000份企業(yè)微信在線文檔。今年，極氪在線會(huì)議總時(shí)長(zhǎng)達(dá)到了51萬(wàn)小時(shí)，在企業(yè)微信上的在線文檔數(shù)超過(guò)了17.2萬(wàn)篇。

這個(gè)驚人的數(shù)字背后，是極氪利用數(shù)字化，最大程度地減少了各部門(mén)信息溝通的損耗，從而提升了整個(gè)企業(yè)的信息效率，而信息效率又直接影響著生產(chǎn)效率。

如果沒(méi)有充分利用數(shù)字化工具，管理的難度可想而知。

如何讓銷(xiāo)售變快

傳統(tǒng)汽車(chē)是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，生產(chǎn)重，銷(xiāo)售也重。

汽車(chē)品牌只需要把車(chē)賣(mài)給4S店就好，由4S店再把車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者，車(chē)企并不直接對(duì)接用戶(hù)。這便容易導(dǎo)致車(chē)企并不知道自己生產(chǎn)的產(chǎn)品最終賣(mài)給了誰(shuí)、做什么用了、產(chǎn)品使用的具體感受是什么樣的。

雖然之前各大車(chē)企也在宣揚(yáng)以用戶(hù)為主，但說(shuō)起來(lái)容易做到難，售后維權(quán)、投訴無(wú)門(mén)的例子仍比比皆是。

與傳統(tǒng)的4S店不同，現(xiàn)在不少新能源車(chē)企會(huì)把門(mén)店設(shè)在人流鼎沸的商場(chǎng)里，而且都是直營(yíng)的，方便直接連接消費(fèi)者。

為什么要直連消費(fèi)者？因?yàn)閷?duì)于新能源車(chē)企而言，汽車(chē)交付并不意味著結(jié)束，后續(xù)還存在軟件升級(jí)優(yōu)化、產(chǎn)品迭代等多個(gè)售后環(huán)節(jié)，這些都需要更直接掌握消費(fèi)者反饋。

造車(chē)新時(shí)代里，為什么極氪的車(chē)能賣(mài)這么好，這么快？

因?yàn)闃O氪意識(shí)到，在連接用戶(hù)這件事上，在人流如織的商場(chǎng)1樓開(kāi)體驗(yàn)店，只是第一步，但還不夠。

顧客離店了，車(chē)企想再次觸達(dá)，是很難的。所以，極氪進(jìn)一步往線上走：截至11月30日，極氪在全國(guó)有230多家門(mén)店，2500多位銷(xiāo)售、交付、售后顧問(wèn)。在體驗(yàn)店，顧客試駕了極氪之后，他們的銷(xiāo)售人員就會(huì)邀請(qǐng)消費(fèi)者用微信添加店員的企業(yè)微信，與每一個(gè)消費(fèi)者直接建立聯(lián)系。

這背后就是極致的用戶(hù)思維，把產(chǎn)品銷(xiāo)售和用戶(hù)關(guān)系牢牢抓在自己手里。加企業(yè)微信這個(gè)動(dòng)作，不僅讓新能源車(chē)企繞過(guò)4S店，直接觸達(dá)、服務(wù)用戶(hù)。更關(guān)鍵的是，可以和用戶(hù)以最緊密的方式連接在一起，一起共創(chuàng)、迭代產(chǎn)品。用戶(hù)所有的問(wèn)題，困惑甚至憤怒，都可以經(jīng)由這個(gè)觸點(diǎn)，與品牌發(fā)生關(guān)系。

用企業(yè)微信加用戶(hù)微信，這個(gè)動(dòng)作看似簡(jiǎn)單，其實(shí)背后蘊(yùn)含著大學(xué)問(wèn)。

比如，用戶(hù)在微信里，希望隨時(shí)隨地就能找到你，大小問(wèn)題都會(huì)直接拋到你面前，并且期待你秒回。但是汽車(chē)背后有大量復(fù)雜專(zhuān)業(yè)知識(shí)，一線客服很容易遇到不會(huì)回答的問(wèn)題。

怎么確保一線客服，專(zhuān)業(yè)又快速響應(yīng)呢？極氪發(fā)現(xiàn)，許多用戶(hù)提出的80%的問(wèn)題其實(shí)都是類(lèi)似的，于是特地在企業(yè)微信里建立了一個(gè)“極氪知識(shí)庫(kù)”，遇到答不上來(lái)的問(wèn)題，在知識(shí)庫(kù)里搜一下，就能迅速找到。

事實(shí)上，車(chē)企與用戶(hù)建立更緊密地聯(lián)系，并不是意味著只是便于輸出服務(wù)，有時(shí)候也有些意想不到的收獲。今年，通過(guò)企業(yè)微信社群等線上渠道，極氪收到了3000多條車(chē)主反饋，反哺產(chǎn)品升級(jí)與創(chuàng)新。有很多重要升級(jí)，比如相當(dāng)于四驅(qū)的“雙百組合”電機(jī)布局，就是來(lái)自于社群里的用戶(hù)反饋。

傳統(tǒng)車(chē)時(shí)代，汽車(chē)更多是一個(gè)硬件產(chǎn)品，產(chǎn)品的定義權(quán)完全由車(chē)企掌握，產(chǎn)品一旦售出，就意味著成形定性了。車(chē)企很少也基本無(wú)需直接和C端用戶(hù)進(jìn)行溝通，對(duì)其服務(wù)和關(guān)系的維護(hù)則主要依賴(lài)于經(jīng)銷(xiāo)商伙伴。

但如今軟件重新了汽車(chē)。汽車(chē)正從高度機(jī)電一體化的機(jī)械終端，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘粋�(gè)智能化、可拓展、可持續(xù)迭代升級(jí)的移動(dòng)電子終端。軟件，正在重新定義汽車(chē)，這些都要求廠商，用好數(shù)字化工具，和用戶(hù)建立更緊密的連接。

一個(gè)“以用戶(hù)為中心”的汽車(chē)時(shí)代真正來(lái)臨了。廠商的商業(yè)模式正在由“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而且服務(wù)的收益占比逐步增長(zhǎng)。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商能否參悟這點(diǎn)并順利跨過(guò)這一步，關(guān)乎生死。

新能源交付10強(qiáng)都在使用企業(yè)微信

能源的變化，只是這一輪汽車(chē)革命的表象。新能源浪潮推行的數(shù)字化革命，才是問(wèn)題的關(guān)鍵。

2021年，特斯拉以93.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量摘得全球暢銷(xiāo)新能源車(chē)企的桂冠，而在這背后，是特斯拉上海工廠的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

特斯拉早前公布的一則上海超級(jí)工廠視頻中，外人得以一探其當(dāng)下的效率，在完全經(jīng)由數(shù)字化設(shè)計(jì)的產(chǎn)線中，其巔峰制造速度下，一輛Model Y車(chē)身的平均生產(chǎn)時(shí)間被壓縮到了45秒。這放在以前的燃油車(chē)時(shí)代，是完全不敢想象的。

汽車(chē)在全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，正成為中國(guó)車(chē)企在新能源時(shí)代意圖打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)第三方不完全統(tǒng)計(jì)，包括一汽、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安以及蔚小理等多家中國(guó)車(chē)企，都已經(jīng)開(kāi)始獨(dú)立或聯(lián)合外部團(tuán)隊(duì)將數(shù)字化引入管理、研發(fā)、生產(chǎn)等全流程。

極氪與企業(yè)微信的結(jié)合不是個(gè)例。新能源車(chē)企1月-10月交付量10強(qiáng)，比亞迪、廣汽埃安、“蔚小理”等，它們都已經(jīng)在使用企業(yè)微信內(nèi)部提效，或是連接供應(yīng)鏈、服務(wù)消費(fèi)者。

比亞迪作為汽車(chē)這個(gè)復(fù)雜產(chǎn)業(yè)里的“巨型組織”，超過(guò)50萬(wàn)員工在企業(yè)微信這一個(gè)APP上，進(jìn)行內(nèi)部協(xié)作辦公，讓一張龐大的巨網(wǎng)變得無(wú)比靈活；

零跑則用企業(yè)微信提升管理全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商和直營(yíng)店的效率，所有營(yíng)銷(xiāo)素材都可以快速分發(fā)，內(nèi)部通知和拉會(huì)一鍵啟動(dòng)，內(nèi)外協(xié)同；

問(wèn)界的創(chuàng)新，在于將企業(yè)微信與微信生態(tài)廣告轉(zhuǎn)化做結(jié)合，通過(guò)用企業(yè)微信追蹤流量轉(zhuǎn)化路徑、精準(zhǔn)識(shí)別銷(xiāo)售線索，從而得到超越同行的廣告ROI與營(yíng)銷(xiāo)效率。

每一個(gè)企業(yè)面臨的核心問(wèn)題好像都有所不同，但解決問(wèn)題的方式，都是選擇企業(yè)微信。

企業(yè)數(shù)字化的核心是連接與協(xié)同，這也是企業(yè)微信最擅長(zhǎng)的部分。企業(yè)微信的優(yōu)勢(shì)，就是全方位四通八達(dá)的連接。幫企業(yè)搞定內(nèi)部效率，只是企業(yè)微信價(jià)值鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，在保障自身效率的基礎(chǔ)上，還能跟上下游和消費(fèi)者緊密地連接協(xié)同，才是真正建立效率壁壘的關(guān)鍵。

同國(guó)內(nèi)其他數(shù)字化工具不一樣的是，企業(yè)微信提供的是一套完整的價(jià)值鏈。制造業(yè)企業(yè)想近距離連接消費(fèi)者，企業(yè)微信提供“連接微信”全套能力支持。

制造業(yè)企業(yè)需要和上下游敏捷合作，企業(yè)微信提供“上下游”的全套能力支持，讓不同的企業(yè)只要用上企業(yè)微信，都能像同一家企業(yè)一樣，順暢交流，共享應(yīng)用。

同時(shí)，企業(yè)微信是國(guó)內(nèi)首個(gè)信息安全領(lǐng)域認(rèn)證“大滿(mǎn)貫”，為制造業(yè)企業(yè)提供全面保障。在過(guò)去六年中，不僅經(jīng)歷了1000萬(wàn)企業(yè)的驗(yàn)證，也服務(wù)過(guò)連續(xù)三次的全國(guó)兩會(huì)、第七次人口普查等重要政務(wù)項(xiàng)目。

借助企業(yè)微信這樣的數(shù)字化工具，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造行業(yè)迎來(lái)了變革，正釋放出更大潛能。這也是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。