會玩兒，還得是集度。

繼去年首場“希壤”發(fā)布會之后，今年集度終于給自己的“元宇宙造車”，提供了一個現(xiàn)實世界的抓手——2月14日，集度發(fā)布數(shù)字宇宙體驗計劃ROBOVERSE（汽車機器人宇宙），集度ROBOVERSE三里屯體驗中心作為線下首站，正式開業(yè)運營。

一半夜店，一半朋克風的“基佬紫”作為店內打底氛圍色，一層展放ROBO-01探月限定版的實車，二層有咖啡角和一系列周邊產(chǎn)品。和蔚來北京NIO House宜商宜居的原木風不同，集度體驗店更多呈現(xiàn)出的是一種未來科技感，正如集度品牌基因中強調的那般，尤其在三里屯這個地方，讓人有種潮玩店的錯覺。

從去年10月ROBO-01探月限定版發(fā)布，到今年廣州車展ROBO-01大版本亮相，ROBO-02外觀曝光，再到如今線下體驗店的上線，“集度將在2023年實現(xiàn)交付”，這句夏一平曾經(jīng)立下的flag，正在慢慢變?yōu)楝F(xiàn)實。

但把車造出來還只是第一步，把車賣給誰，怎么賣，賣得好不好，才是車企能不能活下來的“長尾問題”。而對于自己的產(chǎn)品，集度有著強大的自信。談到特斯拉降價時，夏一平表示，“把智能汽車看成一個整體，不管是從空間還是智能化的體驗來看，我都不擔心特斯拉降價對集度帶來的影響，集度汽車一定會超越特斯拉。”

而在私下，集度工作人員更相信，集度將會是這個行業(yè)內，產(chǎn)品智能化的天花板。“集度的產(chǎn)品會創(chuàng)造智能參數(shù)的新標準。”

“沒有短板，要有長板”

雖然一直以來，智能化都是各個廠家相互比斗的武器，但站在實際使用的角度來看，這更像是車企間一場無謂的自嗨——純粹為了智能化去買一輛車的人少之又少。就像蔚來，雖然新款車型全系標配激光雷達，但真正的護城河，還是“換電”這種用車中最高頻，又無法繞開的部分。

所以，如果拋開“汽車機器人”的噱頭，只作為一輛汽車，ROBO-01還有沒有優(yōu)勢？面對大多數(shù)人的質疑，集度智能駕駛負責人王偉寶認為，集度汽車沒有短板。

夏一平曾用ROBO-01探月版舉例，這款車的百公里加速可以到3.9s，續(xù)航超過600km，和市面上同價位的產(chǎn)品并無差異。王偉寶表示，這得益于吉利的SEA浩瀚架構，集度基于浩瀚架構打造，換句話說，在操控、性能、安全和空間方面，基本可以用極氪做類比。

“我們從2021年才開始進入這個行業(yè)，以我們現(xiàn)在的基礎，能做到行業(yè)水平的60%就已經(jīng)非常不錯了?！闭缦囊黄秸f的這樣，在保證了“汽車”這個基本盤之后，集度更重要的工作，是將產(chǎn)品向著“智能化”的方向推進。在他們眼中，這才是開啟下一個時代的鑰匙。

2月15日，在溝通會現(xiàn)場，王偉寶公開介紹了集度智能駕駛系統(tǒng)的最新進展：首先是智能駕駛，基于智能化架構JET和雙英偉達Orin X芯片等硬件的加持，集度點到點領航輔助 PPA（Point to Point Autopilot）已經(jīng)于 2022 年 10 月正式推出，目前在北京、上海、廣州三城開展了場景泛化，已經(jīng)實現(xiàn)車道內繞行障礙物、自動通過環(huán)島、自動合流變道等功能。雖然此次沒有展開介紹PPA最終的落地功能，但現(xiàn)場王偉寶表示，PPA 功能將在下半年，與 ROBO-01 同步交付。

除了輔助駕駛的能力，工作人員還向我們展示了，作為一款“汽車機器人”，ROBO-01不同的小細節(jié)，比如車外語音控制。在集度的暢想中，隨著科技的發(fā)展，人們的生活將更加便利，很多之前要親自“動手”的行為，之后用“動嘴”就可以解決。所以在車門的設計上，ROBO-01直接取消了門把手，鼓勵車主使用語音控制。基于高通8295芯片，車輛可以對車主的聲紋進行分解記憶，因此當車主靠近汽車時，只需要對其說出“開門”的指令，車門便可自動打開。

除此之外，集度汽車還將融合百度文心一言的全面能力，成為全球首個針對智能汽車場景的大規(guī)模人工交互體驗。暢想一下以后開車時，有個ChatGPT和你談談心，會不會有意思很多？

“智能化要know how”

“集度不做高端品牌，要做大眾智能化品牌?！北M管slogan說了一次又一次，品牌和產(chǎn)品設計也呈現(xiàn)出了一些科技元素，但在智能化這件事上，我們仍然有著疑慮。

不知道從什么時候開始，“智能化水平”成為了一場硬件的追逐游戲，似乎誰先用了算力更高的芯片，誰就有了更高的能力。激光雷達上車的數(shù)量越多，自動駕駛的水平也就越高。激光雷達、800萬像素高清攝像頭、4D毫米波雷達、紅外傳感器......僅僅硬件就已經(jīng)占據(jù)了很大一部分成本。

但就眼下大部分車輛能真正實現(xiàn)的功能來看，絕大多數(shù)硬件尚處于冗余狀態(tài)。雖然硬件冗余才能有未來“升級空間”，但對于消費者而言，這可能是用不上，但又必須負擔的成本。

在硬件升級換代如此之快的智能化領域，想要保持領先，是否就意味著要對硬件展開永無止境的追逐？對此，王偉寶卻認為，智能化最重要的是know how，選擇硬件的原則是看它要使用在什么樣的場景。換句話說，在智能化方面，集度的邏輯很清晰。

比如在談到高階輔助駕駛時，集度表示在法律法規(guī)允許的范圍內，目標是做到“點到點”的領航輔助功能，比如從家到公司的過程，只要點開導航，它就可以自己行駛，包括上下高速，在城市中穿行，過ETC、到車庫泊車等，都由車輛自己完成。

每當面對這樣的“暢想”時，我們習慣做的都是潑一盆冷水，或者再追問一句，“全程不需要接管嗎？”面對這樣追問，王偉寶卻表示，集度不是robotaxi，他們的目標不是不接管，而是使用率，他們要的是更多的用戶，更高頻的使用。

夏一平也表達過類似的看法，“我們畢竟是方向盤之后坐了一個駕駛員，主要職責是為了給用戶提供更好的產(chǎn)品體驗，更重要的是保證用戶的安全?！辈贿^分夸大智能駕駛，在眼下這種對技術過分樂觀的風氣下，已經(jīng)是難得可貴。更何況集度還是一家主打智能化的車企，這樣的回答就更多了一份務實和坦誠，也讓我對于這家企業(yè)增添了幾分好感和興趣。

當然，還有最后一個問題，ROBO-01量產(chǎn)版到底多少錢。在溝通會上，王偉寶表示，集度主打的就是智能化體驗，所以不會將“智能化功能”以“付費訂閱”的形式推出，而是全部標配。搭載2顆Orin X芯片，包括2顆禾賽AT128激光雷達，總共31個傳感器，那么主要目標群體是“年輕弄潮兒”的ROBO-01，年輕人買得起嗎？

對此，集度方面也做了個“微劇透”，表示ROBO-01的競品是Model Y。而目前Model Y的售價是26.19萬元起，且有進一步下探的可能，也就是說ROBO-01的定價很有可能在25萬元上下。如果是這樣的價格區(qū)間，同時能擁有極氪的操控，和超出市面的智能化水平，再加上朋克、科技感的細節(jié)設計，說不定真的能沖出一片市場。