導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

V9X不僅是一款車(chē)，更是魏牌高端化的“第二次救贖”。

4月17日，魏牌V9X的預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，魏牌CEO趙永坡侃侃而談。從全動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)“歸元S”的顛覆，到新車(chē)V9X的競(jìng)爭(zhēng)力，再到魏牌的未來(lái)展望，無(wú)不充滿信心。

但當(dāng)長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)拿起話筒走上臺(tái)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)璀璨的燈光下氣氛突然微妙起來(lái)。沒(méi)有多余的寒暄，魏建軍拿起話筒，目光掃過(guò)臺(tái)下的團(tuán)隊(duì)，語(yǔ)氣沉重卻帶著不容置疑的嚴(yán)厲：“我們花了這么多心思做產(chǎn)品，投入了這么多資源打造魏牌，結(jié)果呢？沒(méi)有把魏牌的高端豪華質(zhì)感傳播出去，沒(méi)有讓市場(chǎng)真正認(rèn)可魏牌的豪華定位，這等于犯罪。”

這句話像一顆石子投入平靜的湖面，現(xiàn)場(chǎng)瞬間安靜下來(lái)。鏡頭不經(jīng)意間掃過(guò)魏牌CEO趙永坡，他面色鐵青，雙手緊握，一言不發(fā)，眼底的尷尬與壓力清晰可見(jiàn)。作為全程操盤(pán)魏牌運(yùn)營(yíng)的核心人物，他比任何人都清楚，魏建軍的批評(píng)不是一時(shí)興起，而是積壓了多年的不滿。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)本是魏牌沖擊高端大六座SUV市場(chǎng)的關(guān)鍵一戰(zhàn)，魏牌V9X作為歸元S平臺(tái)的首款車(chē)型，承載著魏牌突破高端瓶頸的希望。但魏建軍的當(dāng)眾“炮轟”，卻將一個(gè)縈繞魏牌多年的核心問(wèn)題擺到了臺(tái)面上：明明從誕生之日起就定位豪華，甚至以創(chuàng)始人姓氏命名，傾注了魏建軍的全部心血，為什么魏牌始終沒(méi)能在市場(chǎng)上建立起真正的豪華認(rèn)知？

所以，魏牌的豪華，到底差在了哪里？這不僅是魏建軍的困惑，也是所有關(guān)注中國(guó)自主豪華品牌發(fā)展的人，心中長(zhǎng)久以來(lái)的疑問(wèn)。

01

以姓氏入局，魏牌挑起長(zhǎng)城的“豪華”重?fù)?dān)

2016年，魏牌正式成立，一個(gè)以長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍姓氏命名的品牌，在自主汽車(chē)品牌還在中低端市場(chǎng)掙扎的年代，扛起了“中國(guó)豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的大旗。

這一舉動(dòng)，在當(dāng)時(shí)的行業(yè)內(nèi)引起了不小的震動(dòng)。

因?yàn)?，以?chuàng)始人姓氏命名的品牌，放眼全球，只有奔馳、福特、豐田、本田這樣的老牌巨頭敢這么做，魏建軍的野心與決心，不言而喻。那時(shí)的魏建軍，顯然沒(méi)給自己留退路。他曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，魏牌是他“賭上全部聲譽(yù)”打造的品牌，要么成功，要么徹底退出，沒(méi)有中間路可走。

這種破釜沉舟的決心，體現(xiàn)在產(chǎn)品上，就是魏牌首款車(chē)型VV7的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。

2017年，VV7正式上市，售價(jià)16.98萬(wàn)-24.98萬(wàn)元，直接打破了當(dāng)時(shí)自主品牌的價(jià)格天花板，內(nèi)飾的豪華質(zhì)感、豐富的配置，一度讓市場(chǎng)看到了自主豪華的希望。上市初期，VV7確實(shí)迎來(lái)了短暫的高光，月銷(xiāo)量一度突破萬(wàn)輛，甚至出現(xiàn)了排隊(duì)提車(chē)的場(chǎng)景。那時(shí)的魏牌，展現(xiàn)出風(fēng)光的一面，因而不少人認(rèn)為，它將成為中國(guó)自主豪華品牌的標(biāo)桿。

但這份高光并沒(méi)有持續(xù)太久，隨著市場(chǎng)熱度褪去，VV7的短板逐漸暴露——油耗偏高、動(dòng)力響應(yīng)不夠流暢，再加上品牌底蘊(yùn)不足，消費(fèi)者的新鮮感過(guò)后，銷(xiāo)量開(kāi)始持續(xù)下滑。為了挽救頹勢(shì)，魏牌隨后推出了VV5、VV6等車(chē)型，試圖覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)，但始終沒(méi)能復(fù)制VV7的初期輝煌。

2020年，魏牌開(kāi)始大刀闊斧的改革，推出咖啡智能平臺(tái)，發(fā)布摩卡（參數(shù)丨圖片）、拿鐵、瑪奇朵等車(chē)型，轉(zhuǎn)型混動(dòng)賽道，試圖通過(guò)技術(shù)升級(jí)重塑品牌形象。其中，摩卡DHT-PHEV定位高端插混SUV，續(xù)航超1000公里，一度被寄予厚望，但月銷(xiāo)量始終徘徊在幾千輛，未能形成爆款效應(yīng)。

2021年，坦克300的橫空出世，給長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)了新的生機(jī)，也讓魏牌陷入了更尷尬的境地。因?yàn)樵缙诘奶箍?00是作為魏牌的一款車(chē)型上市，車(chē)標(biāo)為“WEY”，而非現(xiàn)在品牌獨(dú)立后的“TANK”。

這款硬派越野車(chē)憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和出色的性能，年銷(xiāo)量突破15萬(wàn)輛，成為現(xiàn)象級(jí)爆款，但坦克品牌隨后獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，與魏牌分道揚(yáng)鑣，魏牌失去了最具競(jìng)爭(zhēng)力的一款車(chē)型，再度陷入了“無(wú)爆款可依”的困境。

從VV系列的高開(kāi)低走，到咖啡系列的轉(zhuǎn)型不夠徹底，讓魏牌不斷錯(cuò)失建立豪華認(rèn)知和形成差異化優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)，而坦克品牌的獨(dú)立，更是讓魏牌元?dú)獯髠?。在這幾年里，魏牌的銷(xiāo)量起起落落，2023年全年銷(xiāo)量約4.16萬(wàn)輛，品牌均價(jià)與主流豪華品牌動(dòng)輒30萬(wàn)以上的均價(jià)相比，還有不小的差距。

直到2025年，魏牌終于迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。高山7/8/9三款MPV車(chē)型聯(lián)手發(fā)力，憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和出色的產(chǎn)品力，一舉奪得MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。其中，高山系列2025年全年累計(jì)銷(xiāo)量6.17萬(wàn)輛，12月單月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，成功進(jìn)入MPV“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。魏建軍在抖音上分享這一成績(jī)時(shí)，難掩喜悅，直言“這才是魏牌該有的樣子”。

那一刻，魏牌總算擺脫了多年的低谷，看到了高端化的曙光，但所有人都清楚，這僅僅是開(kāi)始——一款MPV的成功，不足以支撐起一個(gè)豪華品牌的全部底氣。

02

大六座SUV風(fēng)口下，V9X的救贖

在汽車(chē)行業(yè)，有一個(gè)共識(shí)：一個(gè)真正的豪華品牌，不能只有一個(gè)爆款產(chǎn)品。就像奔馳有S級(jí)、E級(jí)，寶馬有5系、3系，單一爆款只能帶來(lái)短期的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，卻無(wú)法構(gòu)建起持久的品牌影響力。

魏牌顯然也明白這個(gè)道理，高山系列的成功，雖然讓品牌擺脫了困境，但2026年以來(lái)，高山7/8/9的銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)波動(dòng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，讓魏牌不得不加快推出新爆款的步伐。

就在這時(shí)，魏牌V9X來(lái)了。這款定位大六座旗艦SUV的車(chē)型，選擇在2026年4月17日開(kāi)啟預(yù)售，恰逢大六座SUV市場(chǎng)的爆發(fā)期，不得不說(shuō)，魏牌踩準(zhǔn)了風(fēng)口。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年全市場(chǎng)六座及七座SUV銷(xiāo)量已達(dá)150萬(wàn)輛規(guī)模，其中25萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)銷(xiāo)量增速喜人，而2026年更是成為產(chǎn)品大年，預(yù)計(jì)將有30款左右的全新車(chē)型集中上市，市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。

基于大六座SUV市場(chǎng)在2025年所取得的成績(jī)，讓各大車(chē)企不斷開(kāi)發(fā)投入大六座SUV車(chē)型，于是我們看到了這一車(chē)型在年后如同下餃子般一款接著一款。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌甚至在ES9發(fā)布會(huì)上表態(tài)“大SUV能讓人忘記MPV?！崩畋蟮倪@番言論，背后是大六座SUV市場(chǎng)的底氣——越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始青睞這種兼顧商務(wù)體面與家用舒適的車(chē)型。

因此，對(duì)于魏牌而言，V9X的推出，既是順勢(shì)而為，也是破局之舉。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，V9X確實(shí)具備成為爆款的潛力：5299mm的車(chē)長(zhǎng)、3150mm的軸距，采用2+2+2六座布局，用主流的產(chǎn)品力對(duì)表對(duì)標(biāo)極氪9X、問(wèn)界M9等熱門(mén)車(chē)型。同時(shí)，基于歸元S全動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)打造，為后續(xù)魏牌更多尺寸、更多動(dòng)力形式鋪好了路。

但機(jī)遇背后，是殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

因?yàn)槿缃竦拇罅鵖UV市場(chǎng)，早已是一片紅海。理想L9、問(wèn)界M9、蔚來(lái)ES9等車(chē)型已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，形成了穩(wěn)定的用戶群體和品牌認(rèn)知，而2026年以來(lái)，多款新車(chē)密集上市，如同下餃子一般，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。魏牌V9X要想突圍，必須清晰認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。

其中的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，高山系列的預(yù)熱，魏牌豪華定位下的資源傾斜和長(zhǎng)城汽車(chē)的渠道等。

而劣勢(shì)同樣明顯。

其一，是魏牌的豪華認(rèn)知尚未完全建立；其二，是營(yíng)銷(xiāo)傳播能力，這也是魏建軍在發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)批評(píng)和思考的問(wèn)題——如何將V9X的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌優(yōu)勢(shì)，讓市場(chǎng)真正認(rèn)可魏牌的豪華，是魏牌需要解決的核心難題；其三，是競(jìng)品的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，理想、問(wèn)界等品牌已經(jīng)在大六座SUV市場(chǎng)深耕多年，用戶粘性高，魏牌V9X要想搶奪市場(chǎng)份額，難度不小。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但V9X作為長(zhǎng)城造車(chē)36年來(lái)最豪華和全面的車(chē)型，魏建軍很有信心，他表示“V9X有機(jī)會(huì)賣(mài)得很好。”

對(duì)于魏牌而言，V9X不僅是一款車(chē)，更是品牌高端化的“第二次救贖”。如果V9X能成為繼高山系列后的又一爆款，就能打破單爆款依賴(lài)，完善高端產(chǎn)品矩陣，讓魏牌擺脫定位豪華卻不夠豪華的尷尬；反之，若未能達(dá)到預(yù)期，魏牌的高端化之路，或許又將陷入漫長(zhǎng)的掙扎。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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