3月10日 ,小鵬全新P7i超智能轎跑正式上市，售價(jià)24.99萬元-33.99萬元。全新P7i是小鵬P7的全能升級(jí)車型，在智能輔助駕駛能力、整車性能和操控、充電和能耗效率及全車數(shù)字化水平上實(shí)現(xiàn)了諸多的升級(jí)和優(yōu)化。4月2日，小探同學(xué)參加了X-BASE小鵬極智駕控學(xué)院上海站活動(dòng)，在上海夢(mèng)谷試駕中心，實(shí)際體驗(yàn)測試小鵬全新P7i，究竟在哪些方面和P7相比有了進(jìn)化。

試駕項(xiàng)目分場地試駕及道路試駕二個(gè)內(nèi)容。場地試駕是對(duì)小鵬P7i的車身動(dòng)態(tài)和操控性能進(jìn)行測試。首先小探同學(xué)體驗(yàn)第一個(gè)項(xiàng)目8字繞樁，繞樁除了要考驗(yàn)車輛輪胎的抓地力、動(dòng)力輸出的線性程度以及方向的指向性幾個(gè)指標(biāo)外，也能反饋出車輛在連續(xù)反向彎道變化時(shí)，車身的重心調(diào)整和動(dòng)態(tài)變化是否優(yōu)秀。在連續(xù)的8字型形彎道中，小探感覺不管是方向盤的指向和加速踏板的控制度都能夠輕松掌握，整體行程感覺非常絲滑，車身動(dòng)態(tài)要比P7感覺更加靈活，原因是P7i在車輛重心方面進(jìn)行了優(yōu)化，采用了中置電機(jī)的布局，以及110mm超薄電池組。前后電機(jī)的布局分別放置在了前后車軸靠近車身的中部位置，這使得P7i有著低重心、低車高、低地臺(tái)以及低坐姿，讓車輛在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，車身以及車內(nèi)的乘客受離心力偏移量更少，彎道中整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加穩(wěn)健，在反向彎道時(shí)，車身重心轉(zhuǎn)移更快，表現(xiàn)更加靈活。

第二個(gè)項(xiàng)目是體驗(yàn)百米加速、緊急制動(dòng)、連續(xù)S彎、濕滑路面起步以及顛簸路面。小探試駕的P7i是610 MAX 性能版，0-100km/h加速僅需3.9秒。切換到車手模式，車手模式是P7i新增的一個(gè)模式，它可以直觀地顯示車輛的過彎性能，同時(shí)扭矩分配、ESP等等這些參數(shù)也經(jīng)過了一些賽道調(diào)教，車輛加速性能拉滿。踩下電門踏板時(shí)的反饋很靈敏，車輛瞬時(shí)就能爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩，強(qiáng)烈的推背感甚至讓小探感到有些眩暈，恍惚在穿梭時(shí)空隧道。

全新P7i配備前四活塞Brembo固定卡鉗及四輪Brembo通風(fēng)剎車盤，百公里剎停距離達(dá)到33.3m，F(xiàn)1唯一剎車供應(yīng)商硬件加持下，剎車性能遠(yuǎn)超同級(jí)。模擬濕滑路面現(xiàn)場鋪設(shè)了膠面板，噴灑了肥皂液。把車停在膠面上，隨即踩下電門，在起步時(shí)能夠感受到四輪因?yàn)樽サ亓Σ蛔愣霈F(xiàn)了打滑跡象。在這里測試的是小鵬p7i所搭載的四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)，在冰雪路面以及暴雨天的濕滑路面時(shí)檢測到車輪可能會(huì)突破極限而出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低其扭矩輸出，讓車輛保持正常的行駛路徑，以避免車輛出現(xiàn)失控。最后再來到由多組減速帶模擬的顛簸路面，在這個(gè)環(huán)節(jié)是體驗(yàn)P7i所搭載的SACHS多閥減震器，以及P7i搭載的前虛擬主銷雙叉臂、后五連桿組成的懸掛系統(tǒng)。這里的減速帶布置左右并非是對(duì)稱式，而是交錯(cuò)式擺放，車身通過減速帶時(shí)，在濾震和車身左右搖擺的姿態(tài)都被控制得比較到位。

道路試駕是小探很感興趣的項(xiàng)目，就是想測試一下全新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP這套XNGP全場景智能輔助功能。P7i的激光雷達(dá)被放置在了大燈組的旁邊，可實(shí)現(xiàn)182度超廣角、126線激光進(jìn)行大范圍探測。全車總共有31個(gè)感知硬件，芯片算力達(dá)到508tops，目前這套全場景智能輔助駕駛，除了可以配合高精地圖在城市、高速和快速路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加減速、自動(dòng)變道、自動(dòng)提前變道進(jìn)入轉(zhuǎn)彎和匝道等功能，并且在對(duì)于障礙物、非機(jī)動(dòng)車、其他車輛加塞等復(fù)雜的交通環(huán)境，進(jìn)行有效且線性的避讓動(dòng)作時(shí)，也比早期車型有了更大的提升。

試駕全程近50公里，路況相對(duì)還是比較多樣及復(fù)雜化，小探同學(xué)基本上沒有被動(dòng)接管過，全程平均車速在40-50km/h，與我們普通駕駛員在城市道路的形式速度相差無幾。在遇見紅燈前車剎停時(shí)，會(huì)先穩(wěn)步減速速，然后滑行剎停，且與前車保持一個(gè)適當(dāng)?shù)钠鸩骄嚯x。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果無行人、非機(jī)動(dòng)車通行，會(huì)適當(dāng)提速加快通過，這些都與我們?nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣非常相像。但有一些場景的跟車、變道邏輯不清晰，顯得有些保守。小探覺得還要隨著日后更多數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)分析來做進(jìn)一步的提升，這樣會(huì)增加使用好感。

另外，全新P7i搭載的智能車載系統(tǒng)Xmart OS 4.0，首創(chuàng)全場景語音2.0，全車全時(shí)語音對(duì)話、四音區(qū)識(shí)別、極速對(duì)話、無網(wǎng)絡(luò)對(duì)話等行業(yè)領(lǐng)先的語音交互體驗(yàn)，不用喚醒，直接人機(jī)對(duì)話。小探同學(xué)在試駕過程中也體驗(yàn)了一把，感覺非常靈敏，前后排不管哪個(gè)位置發(fā)出語音指令，基本都是秒反應(yīng)。

整體試駕下來，小探同學(xué)感覺小鵬全新P7i作為小鵬P7的改款升級(jí)車型，針對(duì)P7老車主反饋的一些痛點(diǎn)以及競品的優(yōu)勢方面，進(jìn)行了升級(jí)改版，讓整車無論是性能、智能化還是舒適性等方面都得到了很好的提升。同時(shí)小探同學(xué)也認(rèn)為，X-BASE小鵬極智駕控學(xué)院這類活動(dòng)，也應(yīng)該常時(shí)、多頻次的組織類似老車主帶新、意向車主來參加，通過現(xiàn)場講解、教練指導(dǎo)、實(shí)車體驗(yàn)多種方式能讓消費(fèi)者更完整的了解P7i的優(yōu)勢，做出購買選擇。