2023年，我國正在進行新一輪的全球性找礦的戰(zhàn)略行動，尤其是緊缺的戰(zhàn)略性礦產(chǎn)。

一、什么是戰(zhàn)略性礦產(chǎn)？

所謂戰(zhàn)略性礦產(chǎn)，特指對我國的國防安全、經(jīng)濟安全和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要作用的礦產(chǎn)資源。

據(jù)統(tǒng)計，我國共有24種礦產(chǎn)屬于戰(zhàn)略性礦產(chǎn)，共有石墨等4種非金屬礦產(chǎn)；煤炭、石油和天然氣等6種能源礦產(chǎn)；稀土、鋰、鋁、鎳、銅和鐵等14種金屬礦產(chǎn)，合計24種。

在全球能源不斷轉(zhuǎn)型的刺激之下，我國對銅、鎳、鋰等關(guān)鍵性的金屬礦產(chǎn)的需求量越來越大，缺口也不斷增加，所以我國開始積極地在全球范圍內(nèi)“找礦”。

因為近些年來國際局勢突變，全球化退潮、全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈加速重組、地域沖突激化，我國對海外同類礦產(chǎn)的投資和開發(fā)所面臨的阻礙正在不斷增加，海外并購的難度也在指數(shù)級增加，這里最典型的就是對鐵礦石的并購，困難重重。

相比海外并購鐵礦石的困難重重，我國企業(yè)在新能源相關(guān)礦產(chǎn)的海外投資上成績斐然。

從2013年到2022年，十年的時間里，我國在海外僅僅鋰礦項目的投資就超過了50個，投資地集中在非洲、東南亞、南美洲和大洋洲等地。

二、新能源搶購戰(zhàn)

2012年夏，來自美國的電動汽車巨頭—特斯拉，推出了全球第一款量產(chǎn)的電動汽車ModelS，定位是豪華電動車，定價為4.99萬美元，合30多萬人民幣，這是新能源汽車真正產(chǎn)業(yè)化的起點。

2016年，全球出現(xiàn)第一波新能源汽車?yán)顺?，一些歐美的國家開始意識到關(guān)鍵礦產(chǎn)的重要性，帶動了多輪關(guān)于新能源礦產(chǎn)的并購，中國企業(yè)也開始參與其中。

伴隨著中美之間貿(mào)易戰(zhàn)的不斷進行，美國開始逐步壓縮中國關(guān)于關(guān)鍵礦物開采和供應(yīng)鏈領(lǐng)域資產(chǎn)并購的空間。

與此同時，美國還企圖通過協(xié)同聯(lián)盟的方式來進一步壓縮我國關(guān)鍵礦產(chǎn)的全球并購環(huán)境。

比如，從2019年6月開始，由美國主導(dǎo)建立的能源關(guān)鍵礦產(chǎn)國際聯(lián)盟，目前已經(jīng)有10個國家加入，這些都是礦產(chǎn)資源相對豐富的國家，他們分別是大洋洲的澳大利亞、南美洲的秘魯和阿根廷、以及非洲的剛果（金）、贊比亞等國。

從2020年上半年起，全球新能源汽車銷量翻倍上漲，如此洶涌的新能源汽車市場化浪潮，讓世界各國對關(guān)鍵礦物的重要性和自我掌控意識明顯提升，電動化的趨勢不可阻擋。

三、五眼聯(lián)盟從中作梗

所謂“五眼聯(lián)盟”，指的是由新西蘭、澳大利亞、加拿大、美國和英國等五個英語國家組成的一個情報共享聯(lián)盟。

從2020年開始，“五眼聯(lián)盟”的各個成員國集中出臺了多項政策，加緊了關(guān)鍵礦物的海外收購，同時大力扶持本土企業(yè)的迅速發(fā)展。

2020年9月，美國的當(dāng)家人更是明確地將中國定義為美國的“外國對手”，開始在國際市場跟我國叫板各種關(guān)鍵礦產(chǎn)。

緊接著，加拿大和澳大利亞也開始嚴(yán)格審查外商關(guān)于關(guān)鍵礦產(chǎn)的投資審查，我國相關(guān)企業(yè)在收購當(dāng)?shù)仃P(guān)鍵礦產(chǎn)相關(guān)企業(yè)時開始面臨巨大的審批風(fēng)險，連帶著我國在非洲和南美洲收購相關(guān)礦產(chǎn)都遇到了不小的阻礙。

比如，2022年11月，加拿大就以具體原因為借口，要求我國的相關(guān)企業(yè)撤出對加拿大相關(guān)上市礦業(yè)公司及其旗下子公司的投資，這是一個明確的信號，那就是加拿大不歡迎中國企業(yè)參與其礦業(yè)資源開發(fā)了。

四、鋰佩克和鎳佩克

與歐美各國出于保護本國的關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈并進一步壓制中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間的小心思不同。

這個階段，非洲和南美洲的一些國家，也開始大力實行資源國有化，禁止未加工礦產(chǎn)出口，導(dǎo)致我國在這些區(qū)域的投資環(huán)境也趨于惡化的主要原因是，這些經(jīng)濟相對落后的國家想要借助新能源的繁榮有效拉動本國滯后的經(jīng)濟。

因為，他們紛紛呼吁要建立類似“石油輸出國組織”-“歐佩克”一樣的“鋰佩克”和“鎳佩克”。

綜上所述，新能源相關(guān)的海外投資環(huán)境在最近幾年發(fā)生了巨大的變化，那么我們還要不要“出?！闭业V？

面對國際政治經(jīng)濟形勢的波詭云譎，中國企業(yè)面臨著最艱難的抉擇。

五、不“出?！毙胁恍?？

如果我們不“出海”找礦，完全依賴本國資源，能不能支撐蓬勃發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)呢？

我國在新資源領(lǐng)域的基本情況是，關(guān)鍵礦物資源儲量不大，而且資源稟賦整體不高，大金屬偏少，小金屬偏多。比如，我國的鎳、鋰、銅和鈷等資源缺口很大，鎢、稀土等資源十分豐富。

整體來說，我國大多數(shù)的關(guān)鍵礦產(chǎn)對外依存度都超過了五成，其中鋰礦的對外依存度為61%，銅礦77%，鎳礦90%，鈷礦的對外依存度甚至能夠達(dá)到95%。

正是因為我們面臨著這樣的礦產(chǎn)需求形勢，所以目前為止，我國在新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，中下游產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)十分完善和發(fā)達(dá)。但是，上游資源環(huán)節(jié)還存在著嚴(yán)重的供應(yīng)安全隱患。

以2022年的數(shù)據(jù)為例，這一年，我國的新能源汽車銷量占全球的比例為64%，鋰離子電池的出貨量占全球的比例為70%，正極材料出貨量占全球的比例為86%，負(fù)極材料出貨量占全球的比例更是達(dá)到了93%。

但是，資源鋰這一環(huán)，我國的產(chǎn)量僅占全球總產(chǎn)量的14%左右。

由此可見，目前，我們不“出?！闭业V是不行的。

同時，上述狀況也反映出，我國的關(guān)鍵礦物的安全系數(shù)需要盡快提升，這樣才能不被別人卡脖子。

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