中國品牌在海外市場取得重大突破。2023年一季度中國汽車整體出口增長幅度為58.1%，同期的新能源汽車同比增長高達(dá)1.1倍。

比亞迪更是表現(xiàn)突出，前四個月5.36萬輛左右的海外銷量，已經(jīng)接近2022年全年5.59萬輛的汽車出口。其中，比亞迪在以色列連續(xù)6個月蟬聯(lián)ATTO 3單車型銷量冠軍，還連續(xù)多月奪得新加坡、泰國、新西蘭等國銷冠。由此可見，比亞迪在發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家都有較好的海外市場基礎(chǔ)。

超越合資成為現(xiàn)實

比亞迪2023年在海外市場的表現(xiàn)，為中國品牌開了一個好頭。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，中國汽車出口107萬輛，已經(jīng)超越同期日本95.4萬輛的水平。2022年，中國超越德國，已經(jīng)成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。這就是說，中國非常有可能在2023年成為世界第一大汽車出口市場。

中國品牌走向世界市場一直是中國汽車人的一個夢想，在傳統(tǒng)燃油市場的世界里，中國品牌屢次沖擊歐洲市場，卻并沒有獲得預(yù)期的理想效果，即使在發(fā)展中國家或地區(qū)的市場，中國品牌的表現(xiàn)也不盡如人意。

這也恰恰反映出燃油車時代中外汽車品牌競爭實力的對比。一般來說，世界汽車市場品牌的競爭格局一定會在中國市場映射出來。這在燃油車時代反映的淋漓盡致。同樣，中國汽車市場的品牌競爭格局一定會在世界市場中得以體現(xiàn)。這恰恰是新能源汽車不斷發(fā)展帶來的中國機(jī)會。

特別是比亞迪，自從2022年大膽宣布停產(chǎn)燃油車之后，新能源汽車市場銷量讓所有人都有措手不及，一舉突破了中國品牌150萬輛的銷量瓶頸，2022年共計賣出了180多萬輛，這是過去單一中國品牌在乘用車市場從沒有達(dá)到過的高度。

這也就造成了中國汽車市場競爭格局出現(xiàn)重大變化，本土汽車品牌超越合資品牌成為現(xiàn)實。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022年汽車廠商銷量前十排名中，前五名有三家中國品牌廠商，而且比亞迪為年度銷量冠軍。這是中國品牌第一次拿到銷量年度第一，也是第一次有三個中國品牌的廠商一起進(jìn)入前五。

新能源創(chuàng)造契機(jī)

中國品牌的崛起已經(jīng)勢不可擋，隨著中國品牌在國內(nèi)市場實現(xiàn)彎道超車，海外市場將是中國品牌真正成就世界級品牌的關(guān)鍵。而最終改變世界汽車品牌競爭格局的仍然是品牌的實力。

為什么從2005年開始的中國品牌海外市場的努力沒有獲得當(dāng)?shù)叵M者的更多青睞呢？這里不排除歷史、文化等多種因素，但主要的還是產(chǎn)品。新能源汽車市場的發(fā)展恰好給了中國品牌一個絕佳的發(fā)展機(jī)會。

中國新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策，相比歐洲、美國、日本等等市場要更加具有連續(xù)性、系統(tǒng)性，力度也更大。這自然給了中國品牌發(fā)展的更多機(jī)會，推動新能源汽車市場的發(fā)展。

傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢現(xiàn)在成為了合資汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型包袱。因為，絕大部分跨國汽車公司之所以沒有在新能源汽車市場中獲得很好的發(fā)展，是在于自己本身在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域的極大優(yōu)勢，放棄持續(xù)百年的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)并不是非常容易的。恰恰在傳統(tǒng)領(lǐng)域處于弱勢的中國品牌可以更快調(diào)頭、更能輕裝上陣。

比亞迪密集出海

比亞迪成功出海，這是一種成功，但也并非偶然。因為從2003年比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，期間經(jīng)歷的困難與挫折也不在少數(shù)，這些困難嚇退了許多中國品牌的汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的堅持投入，而正是比亞迪對于新能源汽車行業(yè)的堅守，才有了后來的成功。

技術(shù)是比亞迪的核心競爭力。刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方平臺、云輦等等構(gòu)成了比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上強(qiáng)大的支撐。數(shù)據(jù)顯示，過去十幾年，比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域累計投入上千億元，擁有近7萬名技術(shù)研發(fā)人員，共申請專利超4萬余項。

比亞迪在中國國內(nèi)市場的成功，使得出擊海外市場成為必然。比亞迪對于海外市場的耕耘早已開始，不過之前在海外市場更多出現(xiàn)的是商用車。2022年，比亞迪乘用車開始加大力度推進(jìn)海外市場的出口與投資計劃：2月宣布進(jìn)入澳大利亞；7月，正式進(jìn)入日本市場；9月，在歐洲召開新能源乘用車線上發(fā)布會，發(fā)布漢、唐以及將首批交付給SIXT的ATTO 3車型；11月和德國汽車租賃公司Sixt簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。截止目前，比亞迪出口市場已經(jīng)覆蓋了全球 70多個國家和地區(qū)、400多個城市。

中國品牌的實力

對于比亞迪以及中國品牌的崛起，海外媒體已經(jīng)開始出現(xiàn)大量的報道，同時印證了中國品牌的價值提升。德國《明鏡》周刊表示，過去經(jīng)常被嘲笑的中國車企早已迎頭趕上，正朝著領(lǐng)先地位前進(jìn)；《紐約時報》報道稱，在電動車領(lǐng)域，中國的制造商正在唱主角；《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道則稱，中國電動汽車在世界上的影響力正迅速擴(kuò)大。從法國、德國、荷蘭、挪威到泰國、印度尼西亞，中國電動汽車正在歐洲、亞洲市場迅速打開銷路。

凸顯比亞迪品牌價值的不僅僅是在于銷量，還在于強(qiáng)大的品牌戰(zhàn)略與盈利能力。

目前，比亞迪基本確立了30萬元以內(nèi)的王朝、海洋子品牌，40萬元至60萬元的騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌，60萬元至80萬元的專業(yè)化個性化F品牌，以及瞄準(zhǔn)100萬以上高端市場的仰望品牌。豐富的產(chǎn)品矩陣使得比亞迪更容易滿足不同消費人群的產(chǎn)品需求，更大程度覆蓋到更多的市場區(qū)間。

同時，比亞迪的盈利能力也在產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大之后，大幅攀升。數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪共銷售新車21.03萬輛，同比增長98.3%，產(chǎn)量為20.94萬輛，同比增長96.61%。此外，比亞迪今年一季度的營收達(dá)到了1201.74億元，凈利潤同比增長410.89%至41.3億元。對于比亞迪來說，未來的盈利能力只能越來越強(qiáng)。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時就表示，我們要抓住機(jī)遇的窗口期，打造世界級汽車品牌。如今新能源汽車的蓬勃發(fā)展為中國品牌成長為世界級汽車品牌提供了難得的機(jī)遇，比亞迪未來可期。