曾經(jīng)的日本在全球產(chǎn)業(yè)中可謂風(fēng)光無限，以索尼為代表的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)橫掃全球，Walkman成為青少年人手一個(gè)的流行產(chǎn)品；夏普、松下、三洋的家電產(chǎn)品統(tǒng)治全球，將美系廠商打得落花流水；NEC、日立、東芝成為全球半導(dǎo)體排名前三的企業(yè)，英特爾、德州儀器在日系半導(dǎo)體廠商的陰影下瑟瑟發(fā)抖；本田、豐田、鈴木等汽車企業(yè)反攻美國市場(chǎng)，把通用和福特打得節(jié)節(jié)敗退。

在強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)加持之下，日本的GDP一度達(dá)到了美國的70%，日本人均4.34萬美元的GDP幾乎是同期美國2.87萬美元GDP的兩倍，這也是日本最為輝煌的時(shí)代。

但短暫的輝煌過后，等待日本的則是長達(dá)三十年的衰落，包括半導(dǎo)體、消費(fèi)電子、家電在內(nèi)的全部產(chǎn)業(yè)都陷入了衰落，夏普賣身富士康，東芝家電業(yè)務(wù)被海信和美的瓜分，三洋被收購后退出市場(chǎng)，日立、三菱等企業(yè)退出消費(fèi)者市場(chǎng)……汽車產(chǎn)業(yè)也成為日本為數(shù)不多依然擁有話語權(quán)的產(chǎn)業(yè)之一。

但是這唯一的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)也在新能源浪潮的沖擊下變得岌岌可危。特斯拉一躍成為全球市值最高的車企，市值更是等于其他競(jìng)爭對(duì)手之和。而包括大眾、奔馳、寶馬、通用、福特在內(nèi)的眾多車企紛紛向電能汽車轉(zhuǎn)型，國內(nèi)更是涌現(xiàn)出了比亞迪、蔚來、小鵬、理想等一眾新勢(shì)力，全球車企都在參與這場(chǎng)電能的盛宴。唯有日本車企始終止步不前，甚至一再錯(cuò)過良機(jī)。

在剛剛結(jié)束的G7峰會(huì)上，在由豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木、五十鈴和雅馬哈等日本車企組成的日本自動(dòng)車工業(yè)會(huì)上，豐田現(xiàn)任會(huì)長豐田章男再次“炮轟”電動(dòng)車認(rèn)為其并不是真正的清潔能源——只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在向可再生資源轉(zhuǎn)變而非完全清潔能源，那么汽車業(yè)就需要多種動(dòng)力系統(tǒng)和替代燃料來減少排放。

如此表態(tài)的背后則是豐田等日本車企拒絕向電能轉(zhuǎn)型的縮影。日企拒絕向電能轉(zhuǎn)型的核心原因在于他們著力推動(dòng)氫能源成為新的標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)于不同路線之爭的電動(dòng)能源自然十分排斥。

但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，日本原想通過壟斷氫能源技術(shù)來成為新能源時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者，結(jié)果沒想到美中都選擇了電動(dòng)能源路線，其后歐洲也選擇了電動(dòng)能源的賽道，此時(shí)日本也已經(jīng)成為了孤家寡人。

從全球汽車銷量來看，中國無疑成為最大的贏家，隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，全球份額一路走高。日本和德國則出現(xiàn)了大幅下滑，韓國和美國則是勉強(qiáng)維持住了顏面。在電動(dòng)能源時(shí)代，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重塑。隨著德國、韓國等國家也開始向電動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，日本將要面臨的困境也將越來越大。

在豐田公布的2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績的數(shù)據(jù)顯示，這家全球汽車銷量最高的企業(yè)凈利潤四年來首次出現(xiàn)下滑，同比減少14.0%至2.45萬億日元；在2023年一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)售出了26.72萬輛新車，同比增長約69%，取代了數(shù)年占據(jù)這一寶座的豐田卡羅拉。后者今年一季度售出了約25.64萬輛，并在主要市場(chǎng)中國和美國分別下跌29%和10%。

日本的汽車制造商及其支持行業(yè)雇用了超過500萬名工人，約占日本勞動(dòng)力的8%。伴隨著這一支柱行業(yè)的崩盤，日本所失去的將不僅僅是30年，而是四十年、五十年。

或許正像日本媒體所報(bào)道的那樣，日本汽車產(chǎn)業(yè)的終結(jié)也將是日本經(jīng)濟(jì)的終結(jié)。