盡管經(jīng)過多年普及和推廣，人們對電動汽車的認(rèn)知度和接受度越來越高，并且也被確定為未來的發(fā)展趨勢，但在這個混合動力、插電式混合動力、增程式混合動力等多種動力共存的年代，小編個人認(rèn)為，插電式混合動力則是當(dāng)下電動化出行的最優(yōu)解，而在眾多插電式混動車型中，搭載第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的雅閣（參數(shù)丨圖片）e:PHEV則是現(xiàn)階段更適合用戶的新能源車之一。

為什么小編會這么認(rèn)為呢？我來分析分析，您看對不對。

1.在動力電池的儲能密度和充電效率等技術(shù)有實質(zhì)性突破，以及充電樁布局和普及完善之前，有電用電，沒電用油的PHEV技術(shù)無論是在節(jié)能減排，還是使用效率、便捷性上，都是最合理和最成熟的方案；

2.在擁有便捷的充電條件前提下，PHEV技術(shù)可以實現(xiàn)城市短途、低成本的純電出行，而長續(xù)航和便捷補能的優(yōu)勢對于長途出行而言，又不會讓用戶有里程上的焦慮和補能上的擔(dān)憂；

3.雖然新能源補貼正在退坡，但國家對新能源車的支持沒有變，目前PHEV車型依然可享國家新能源優(yōu)惠政策，全國范圍內(nèi)免購置稅，并在部分城市可直接用新能源指標(biāo)；

4.單就雅閣e:PHEV而言，它不僅擁有其他PHEV車型的通用優(yōu)勢，而且它實現(xiàn)能耗和排放降低的同時，兼顧了本田一貫的操控性和駕駛樂趣，尤其是第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，經(jīng)過進一步的調(diào)校和優(yōu)化，將“快省穩(wěn)”推向極致。

動力：小變化、大提升

雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，對我們來說已經(jīng)不算陌生了。雖然相對第三代系統(tǒng)沒有非常明顯的變化，但對眾多細(xì)節(jié)的優(yōu)化，讓這套系統(tǒng)在爐火純青的境界上更進一步。

舉幾個例子。

首先，2.0L自然吸氣發(fā)動機，雖然排量沒變，但通過將供油方式從多點電噴升級為帶多段噴油技術(shù)的缸內(nèi)直噴技術(shù)、壓縮比從原來的13.5提升到13.9，以及采用高剛性曲軸、大量冷卻EGR和降低摩擦，將發(fā)動機熱效率提升到了41%，這樣一來，進一步提升燃油經(jīng)濟性、降低排放外，還提升了發(fā)動機性能，雖然2kW和7N·m的數(shù)據(jù)不夠亮眼，但對全擋位上的扭矩輸出的改善還是比較明顯的。

其次，E-CVT升級為平行軸結(jié)構(gòu)，為電機和發(fā)動機驅(qū)動分別配備了專用齒輪，提高了電機驅(qū)動的最高車速（174km/h）和再加速性能，前者可以進一步擴展純電驅(qū)動的使用場景，比如日常通勤中的高速場景，而后者對連續(xù)超車等使用場景的幫助很大，再加上采用新的驅(qū)動電機將峰值扭矩從315N·m提高到了335N·m，也使得提速更加伶俐。

第三，雅閣e:PHEV搭載了一組容量為17.7kWh的電池，讓它的WLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了82km，完全可以滿足大多數(shù)上班族的一天用車需求，另外電池組具有高密度、輕量化、小型化的特點，減輕車重的同時，為車輛的運動化釋放了巨大空間，帶來更好的操控表現(xiàn)。

最后，通過對PCU動力控制單元、溫控等系統(tǒng)的優(yōu)化，實現(xiàn)高功率輸出，動力輸出也更加線性和順滑。

盡管如此，小編還是覺得，雅閣e:PHEV之所以是一輛高效且好開的車型，更要得益于其獨樹一幟的動力輸出模式，以及全新Honda Architecture新架構(gòu)造車?yán)砟詈虯DS自適應(yīng)減振系統(tǒng)的加持。

關(guān)于動力輸出模式，算是老調(diào)重彈了，盡管有發(fā)動機、混動和EV三種驅(qū)動模式，但不能不說，以電機驅(qū)動為主的特點讓雅閣e:PHEV開起來更像是一輛電動車，尤其是在增大電池容量和提高電動機扭矩后，更是達(dá)到了同級純電動車的水平。而發(fā)動機除了在混動模式下啟動外，更多工作在作為“增程器”為電池充電和高速行駛時直驅(qū)車輛等高效工況下。

至于經(jīng)濟性，小編也算了一筆賬，不算外部充電，就單拿虧電狀態(tài)來說，按照4.88L/100km的虧電油耗計算，43L的滿箱汽油能跑881km，而小編撰稿時（6月12日）北京地區(qū)的92號汽油的價格是7.53元/L，那么雅閣e:PHEV的燃油成本不到0.37元/km，比一般燃油車劃算得多。

擁有“高剛性、輕量化、低重心”等優(yōu)勢的Honda Architecture新架構(gòu)是讓雅閣e:PHEV這輛中型車“好開”的另外一個原因，同時大量超高強度鋼和熱成型鋼的應(yīng)用，還進一步強化了車輛的碰撞安全。另外，首次采用的ADS自適應(yīng)減振系統(tǒng)讓雅閣e:PHEV同時擁有了更出色的舒適性和操控性。該系統(tǒng)通過6軸傳感器檢測車輛狀態(tài)，再通過ECU的控制邏輯，對應(yīng)駕駛者操作和車輛狀態(tài)，最后通過對4輪減振器衰減力的獨立調(diào)整，增強顛簸路面懸架對振動的吸收能力，從而實現(xiàn)更舒適的乘坐體驗，而在高速過彎等場景下，減振器會自動增加對車身的支撐能力，以實現(xiàn)車身良好的姿態(tài)和穩(wěn)定性。

智能：小提升，真實用

當(dāng)然，除了駕控表現(xiàn)外，Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)帶來的“智能”升級也是可圈可點的。因為試駕時間有限，雖然大多數(shù)功能沒有得到深入體驗，但有幾項還是給小編留下了深刻印象。

首先就是它的DMC面部識別功能。它可通過隱藏在12.3英寸中控屏下方的攝像頭對用戶進行刷臉識別和身份確認(rèn)，不僅可以自動切換用戶和解PIN，而且還能自動調(diào)出該用戶上一次的各種個性化設(shè)置，包括兩個前排座椅的設(shè)定、空調(diào)/座椅唯獨的設(shè)定、室內(nèi)照明顏色/亮度設(shè)定、儀表盤風(fēng)格/亮度設(shè)定、HUD內(nèi)容/角度設(shè)定等共7種個性化的設(shè)置。這樣的好處是，不同家人使用同一輛雅閣e:PHEV時，只需要刷一下臉就能將車輛“恢復(fù)”到自己熟悉或喜歡的狀態(tài)，而不需要重復(fù)進行繁瑣的設(shè)定。

其次是Cabin Watch守護后排功能。該功能彌補了啟動車內(nèi)流媒體后視鏡后無法觀測到后排情況的遺憾，通過車內(nèi)攝像頭將后排情況投射到中控屏上，駕駛者不用回頭就能查看后排情況，提高駕駛安全性。這項功能對后排常乘坐小孩或?qū)櫸锏膱鼍笆欠浅Ｓ押玫摹?/p>

至于Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)的新功能，小編專門體驗了ALCA變道智駕功能。車輛在車速70km/h以上行駛時，駕駛者只需輕撥轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會輔助操作方向盤完成變道。雖然一開始使用該功能時小編還有所忌憚，但體驗到它的可靠性后，還是覺得這項功能還是蠻實用的，至少可以避免因盲區(qū)導(dǎo)致的并線事故。

其他：用料足，重舒適

另外，雅閣e:PHEV的NVH和座椅表現(xiàn)同樣可圈可點。良好的隔音工藝，再有ANC主動降噪的加持，即便以100km/h以上車速行駛時，車內(nèi)除了輕微風(fēng)噪外，幾乎聽不到來自底盤和發(fā)動機艙的噪聲，很安靜。麂皮和真皮包裹的座椅，包裹性不錯，而且質(zhì)地柔軟細(xì)膩，與皮膚直接接觸也有很好的觸感。后排座椅的填充物感覺比前排更柔軟一些，而且坐墊對大腿的支撐性好，長途乘坐也不容易疲勞。

小編認(rèn)為雅閣e:PHEV是一輛值得被推薦的車型，除了以上理由外，它限時（2023年8月31日前）提供的充電樁免費送裝服務(wù)、三年6次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、5年車機流量免費使用、三電系統(tǒng)8年或15萬公里質(zhì)保等權(quán)益也提升了它的性價比。當(dāng)然，它的定價也體現(xiàn)了廣汽本田的誠意，和老款混動車型基本一致，有些加量不加價的感覺。