導(dǎo)語：通過這些好產(chǎn)品，讓用戶擁有美好的出行體驗(yàn)，讓員工得到事業(yè)價(jià)值的尊重，讓經(jīng)銷商伙伴們獲得滿意的社會回報(bào)，達(dá)成喜悅

作者 / P J

編輯 / 小 艾

東風(fēng)本田的成長繞不過產(chǎn)品，但熟悉東風(fēng)本田內(nèi)部，會發(fā)現(xiàn)員工們常有個(gè)性鮮明的“廠名”，而老鄭、老潘則是屬于領(lǐng)導(dǎo)層的獨(dú)有問候，穿插在層級分明的制度里，包裹在鋼筋機(jī)械的氛圍里，這種鄰里家屬稱謂屬于是東風(fēng)本田的溫情，讓員工在充滿規(guī)則的商業(yè)環(huán)境亦有小小歡喜和放肆。

這便是東風(fēng)本田動(dòng)人之處，在即將迎來20周年適合總結(jié)過去和刺探未來，找到通往新世界大門鑰匙的日子里，比那些過往商業(yè)成功更快占據(jù)心智，成為答案。

人，顯然更核心，這與以人為本，三個(gè)喜悅（用戶、員工、伙伴）企業(yè)經(jīng)營理念相關(guān)，如果同樣熟悉領(lǐng)導(dǎo)層，他們亦會與員工打成一片，會喊一聲“X哥”。

中國哲學(xué)里，喜悅是最高階人生觀，一家企業(yè)的發(fā)展，為用戶提供購買的喜悅，為經(jīng)銷商提供銷售的喜悅，為員工提供制造的喜悅，讓喜悅成為企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，比簡單的商業(yè)利益驅(qū)動(dòng)企業(yè)更有力量，成為精神內(nèi)核。

對于東風(fēng)本田而言，這種喜悅已化為溫情的交流問候與稱呼的現(xiàn)實(shí)中，不斷傳承與發(fā)酵，成為文化烙印，凝聚前行——也就擁有了誕生好產(chǎn)品土壤，因?yàn)楹卯a(chǎn)品，讓用戶擁有美好的出行體驗(yàn)，讓員工得到事業(yè)價(jià)值的尊重，讓經(jīng)銷商伙伴們獲得滿意的社會回報(bào)。

喜悅達(dá)成，再來細(xì)數(shù)產(chǎn)品，以及關(guān)于東風(fēng)本田20年記憶。

• 01

東風(fēng)本田成長關(guān)鍵鑰匙里，最先被捕捉的不是營銷或體系能力，是酷酷的產(chǎn)品，其中故事耳熟人詳，歷史跌宕起伏，貫穿企業(yè)發(fā)展始終。

從CR-V開始，開頭便從一道窄門推入。

2003年，東風(fēng)本田起步，第二年CR-V以城市SUV入局?？赡菚r(shí)，轎車是主流，SUV在越野領(lǐng)域作戰(zhàn)，未走入大眾視野。城市SUV是片藍(lán)海，現(xiàn)在聽起來很美好，可那時(shí)亦代表沒有消費(fèi)需求。

可它是本田。

與豐田和大眾相比，它推出產(chǎn)品不多，但卻能做到款款精品，橫亙?nèi)虻能囆透瞧渲泻萁巧?/p>

代表之一的CR-V沖了進(jìn)來，很快商業(yè)冒險(xiǎn)成功，破市場先河，幫助企業(yè)走過創(chuàng)業(yè)初期。2007年，CR-V迎來第三代改款車型，強(qiáng)產(chǎn)品力支撐從2008年開啟量價(jià)齊漲直到2012年，助力企業(yè)進(jìn)入快速成長期，規(guī)模達(dá)到40萬輛。

成了標(biāo)桿的它引得市場和對手解密，淺一點(diǎn)說它無畏勇敢開拓新領(lǐng)域，并堅(jiān)持不懈成就了自己，只有內(nèi)部總結(jié)為CR-V在空間、外觀、油耗、操控、品質(zhì)、動(dòng)力和安全七個(gè)方面具備優(yōu)勢，強(qiáng)大在綜合實(shí)力。

它為東風(fēng)本田發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基石，才有了枝繁葉茂，開花結(jié)果。

下一個(gè)主角是讓人躁動(dòng)的思域（參數(shù)丨圖片）。如果CR-V是根基，那支點(diǎn)就是思域，其名氣早早從賽道、改裝和紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)傳遍大街小巷，所以當(dāng)2006年第八代思域進(jìn)入中國時(shí)，瞬間躥紅。

十年之后，第十代思域武裝T動(dòng)力，更顯運(yùn)動(dòng)張力，市場份額不斷攀升，接受一輪又一輪本田粉的膜拜和市場一波又一波的追捧，將背影留給對手。

而類似上演好萊塢大片的還有XR-V。2014年，SUV爆發(fā)，但合資小型SUV依然蠻荒一片，空間、性價(jià)比在與自主SUV對抗露出明顯短板下期待標(biāo)桿。

東風(fēng)本田也進(jìn)入調(diào)整期。CR-V被圍追堵截，第十代思域還未至，基石與支點(diǎn)皆遇挫讓東風(fēng)本田翹首以盼新增長點(diǎn)。

這年底，XR-V到來并迅速擊中年輕人，席卷市場，是首款達(dá)成百萬的合資小型SUV，并以領(lǐng)潮王、銷量王、保值王、口碑王“四王”傍身。

這三駕馬車成為東風(fēng)本田裂變基礎(chǔ)，斬獲巨大成功。

東風(fēng)本田從2015年完成銷量三級跳，攀升至80萬輛級，實(shí)現(xiàn)從“小市場大份額”到“大市場大份額”的轉(zhuǎn)變，步入合資第一陣營，成為東風(fēng)公司銷量和利潤基石，是武漢工業(yè)史上首個(gè)年產(chǎn)值超過千億元的單體企業(yè)，成為員工們的驕傲。

而它將產(chǎn)品陣營搭建更完整，SUV賽道里有XR-V、HR-V、CR-V和UR-V完成全領(lǐng)域布局，轎車領(lǐng)域則由來福醬、享域、思域、英仕派坐鎮(zhèn)，MPV里有著艾力紳闖蕩；e:NS1和MN-V出擊純電領(lǐng)域。

這是東風(fēng)本田留給市場的印記，和成長模板，不是爾虞我詐的精心算計(jì)，不利用繁瑣復(fù)雜的商業(yè)潛規(guī)則，更不是借機(jī)非市場因素的沖擊，而是通過好產(chǎn)品在一場場比拼和商業(yè)闖蕩里，閃耀明星光環(huán)，開先河，創(chuàng)新局，領(lǐng)新潮，上演了興奮刺激和蕩氣回腸的好萊塢大片，讓用戶、員工和伙伴為此沉迷，兀自歡喜。

時(shí)代轉(zhuǎn)型，年輕消費(fèi)需求興起，電動(dòng)轉(zhuǎn)型加速，更時(shí)尚、更先端、更自如的東風(fēng)本田依然用產(chǎn)品說話——用好產(chǎn)品為用戶提供購買的喜悅，為經(jīng)銷商提供銷售的喜悅，為員工提供制造的喜悅。

一面積極引領(lǐng)年輕個(gè)性風(fēng)潮。

思域運(yùn)動(dòng)不止。4月開始，思域“狂飆C位客”開啟，集結(jié)粉絲PARTY，探討玩車文化，與思域用戶共創(chuàng)共享的粉絲狂歡活動(dòng)，從品牌精神、改裝文化、操控實(shí)力等方面全方位感受思域與生俱來運(yùn)動(dòng)魅力。

一面在電動(dòng)化領(lǐng)域深化布局。

早在2018年，東風(fēng)本田就發(fā)布了“ Seeing the Future ”電動(dòng)化戰(zhàn)略計(jì)劃，對于未來進(jìn)行多路線探索，加速布局。

今年上海車展，東風(fēng)本田e:NS品牌三款新車型已經(jīng)亮相，2024年上半年將推出e:NS2，e:N SUV序則在下半年投放，后續(xù)還將推出全新自主純電品牌。

6月16日，全新一代CR-V e:HEV車型推出，以強(qiáng)電智混的先端技術(shù)擁有全場景電驅(qū)、更智能、更爽快、更可靠優(yōu)勢，迎合年輕消費(fèi)者對新技術(shù)喜好；同時(shí)發(fā)布的M-NV搭載基于CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰刀片電池，電機(jī)峰值功率和扭矩分別為160千瓦和310牛米，系統(tǒng)最高效率高達(dá)95%以上，綜合續(xù)航里程也提升至500km，強(qiáng)化產(chǎn)品力。

截止目前，東風(fēng)本田已構(gòu)建起10余款電動(dòng)化產(chǎn)品陣營，形成純電、插混、油混三位一體的新能源產(chǎn)品矩陣，至2025年電動(dòng)化比例將達(dá)到50%。

改變的是，好產(chǎn)品定義方式，而不變并支撐其中的，是對先端技術(shù)追逐。東風(fēng)本田的技術(shù)，與產(chǎn)品齊名。

• 02

為達(dá)成喜悅，從產(chǎn)品開發(fā)源頭開始?！皬恼Q生起，CR-V就以‘ 無論何時(shí)、無論何地，都能輕松、愉快駕駛 ’的開發(fā)理念不斷進(jìn)化?！比乱淮鶦R-V e:HEV車型上市現(xiàn)場，銷售部商品企劃負(fù)責(zé)人介紹。

離不開駕趣——從思域到CR-V，從XR-V到英仕派，東風(fēng)本田每款產(chǎn)品都為了實(shí)現(xiàn)人的駕駛樂趣。

以人為本，三個(gè)喜悅，串起來的是產(chǎn)品，但要持久保持產(chǎn)品魅力，沒有在技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和領(lǐng)先，一切為泡影——能與產(chǎn)品同樣撩撥東風(fēng)本田情緒的，是圍繞動(dòng)力系統(tǒng)的先端技術(shù)。

這是燦爛歷史，從搭載i-VTEC技術(shù)的K系列，到地球夢L系列，再到T動(dòng)力全面武裝，東風(fēng)本田旗下產(chǎn)品被賦予性能出色，節(jié)能高效的標(biāo)簽。

2016年，第十代思域率先搭載VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后的2017年全新一代CR-V緊隨而至，它結(jié)合本田獨(dú)創(chuàng)的可變氣門技術(shù)VTEC和渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)，能提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，輸出更有力，同時(shí)排量小，燃油經(jīng)濟(jì)性好得到一致認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與燃油平衡，成功破圈，助推產(chǎn)品迅速登頂。

也是那時(shí)，東風(fēng)本田將i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)帶入中國，持續(xù)擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢，逐步搭載在英仕派、思域、艾力紳、HR-V等車型。

電動(dòng)化風(fēng)潮下，東風(fēng)本田正加速全面電動(dòng)化步伐，為2025年電動(dòng)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，堅(jiān)持純電動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、混合動(dòng)力三條路線全面發(fā)力。

“東風(fēng)本田以強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、EV品牌e:NS和全新自主品牌為依托，堅(jiān)持‘客戶至上’理念，以數(shù)字化驅(qū)動(dòng)為核心，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，為消費(fèi)者帶來更加愉悅美好的電動(dòng)時(shí)代出行體驗(yàn)?！盋R-V e:HEV強(qiáng)電智混暨全新M-NV上市發(fā)布會上，東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新表示。

強(qiáng)電智混技術(shù)品牌是第一張牌。

該技術(shù)即為第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力控制單元、智能動(dòng)力單元等核心組件構(gòu)成，具備三種驅(qū)動(dòng)模式，包括EV、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

不變的是性能繼續(xù)提升，采用全新2.0L DI（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是首個(gè)三次獲得沃德十佳的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

變化是全場景電驅(qū)和高智能混動(dòng)。這依賴新的控制單元，主要包括IPU智能控制單元和PCU動(dòng)力控制單元，強(qiáng)大動(dòng)力控制算法，能做到對駕駛速度、路況反饋的數(shù)據(jù)快速分析與判斷，響應(yīng)更快，實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動(dòng)方式無縫切換，基本實(shí)現(xiàn)全場景電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

于是，電驅(qū)、智能、高能、節(jié)能等等，都成為強(qiáng)電智混技術(shù)品牌新標(biāo)簽。

賦能產(chǎn)品做到什么？

以CR-V e:HEV車型為例，最大功率110千瓦，最大扭矩183牛米，最大熱效率41%，動(dòng)力強(qiáng)勁；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135千瓦，最大扭矩 335牛米。堪比EV車型的高性能電機(jī)，加速更強(qiáng)勁，駕控更暢快。

新車最高車速可達(dá)每小時(shí)185公里，WLTC工況下，百公里綜合油耗5.49升，綜合里程965km。而依靠獨(dú)特的智能動(dòng)力控制系統(tǒng)，不論是起步、高速或市區(qū)道路，都可以根據(jù)行駛情況自動(dòng)無感切換，完美平衡動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

EV品牌e:NS是另一張牌。

聚焦e:NS1，不僅繼承本田多年造車基因，還融合中國先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，為用戶帶來集動(dòng)、智、美三大核心價(jià)值于一體的全新純電出行體驗(yàn)。

新車搭載智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”，整合高功率電機(jī)、高密度電池、純電動(dòng)車專屬車架及底盤平臺，起步迅敏、提速順暢、操控靈活，實(shí)現(xiàn)駕駛愉悅感與乘坐舒適性的平衡。

而未來推出的e:NS2 Prototype則以“新流派EV”為開發(fā)方向，具備本田一脈相承的動(dòng)感駕趣。

技術(shù)托底，產(chǎn)品說話，一切以人為本，實(shí)現(xiàn)喜悅——2022中國汽車經(jīng)銷商滿意度研究中，東風(fēng)本田以860分并列主流車品牌第一，2021年位列第五。關(guān)于喜悅，還有可靠的數(shù)據(jù)評判。

一切，為了“喜悅”實(shí)現(xiàn)。

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

End.

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