合資車與國產(chǎn)車現(xiàn)在的差距還有多大？這是很多朋友都在討論的問題，如果說以前大家的差距是發(fā)動機技術、底盤調(diào)校技術，那現(xiàn)在隨著國產(chǎn)車大力發(fā)展新能源，大家要開始比拼的就是新能源技術了。不過就目前來看，還真沒幾家合資品牌的新能源擁有好的發(fā)展。恰好，嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）和豐田賽那就是國產(chǎn)新能源與合資燃油車的代表車型，將它倆進行全面對比，就能展示出國產(chǎn)車與合資車當前的差距了。

夢想家

賽那

作為MPV車型，夢想家和賽那的目標用戶都是家用或者是商用需求的車主，宜家宜商是它們喊出的口號。從設計上來看，夢想家其實更符合這個中性的角色，賽那則更偏向于家用一些，到底誰更好看，就得根據(jù)自己的審美來判斷了。

夢想家

內(nèi)飾方面同樣如此，兩臺MPV都展示出自己的風格，帶來的視覺體驗也有不同。比較明顯的差異就是，夢想家配備的一體式三聯(lián)屏帶來的科技感更強，面部識別、手勢控制還有可見即可說等功能也更有現(xiàn)代化氣息，高通8155芯片的配備，還有近期OTA 2.0版本的推出都有一定優(yōu)勢。

賽那

相比之下，豐田賽那的車機系統(tǒng)就有些拿不出手了。盡管從功能方面來看，賽那的車機系統(tǒng)也有導航、多媒體等主流功能，但賽那的車機顯示效果、UI設計還有流暢度，與夢想家相比確實沒有優(yōu)勢。

賽那

智能駕駛方面兩者表現(xiàn)倒是差得不多，都配備有L2級別的駕駛輔助，主流的全速自適應巡航、主動剎車、并線輔助、疲勞駕駛提示等功能，兩臺車都有。在此基礎上，夢想家也展示出了更為強勢的一面，它還配備有自動泊車入位、自動變道輔助功能。在車機和智能駕駛部分，顯然國產(chǎn)車確實占據(jù)了上風，這點毋庸置疑。

夢想家

賽那

空間方面沒有太多比較的意義，作為MPV車型，無論是夢想家還是賽那，它們的表現(xiàn)都很出色，尤其是對待第二排獨立座椅，前后可滑動的距離以及靠背可調(diào)節(jié)的角度范圍都很大，加上兩臺車都配備有腿托調(diào)節(jié)功能，加之座椅通風、加熱功能它們倆都有配備，所以能帶來的乘坐體驗都很出色。略有不同的是，夢想家的座椅配置是全系標配，而且第二排座椅還多了按摩功能，賽那則是中高配車型身上才能看到相對豐富的配置，這也是國產(chǎn)合資之間的另一項差異。

夢想家

除此之外的差距就在動力、底盤部分了，夢想家屬于新能源車，分別提供了插電混動和純電版本可以選擇，插電混動版搭載的智能多模驅(qū)動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)純電、增程式、混聯(lián)驅(qū)動和發(fā)動機直驅(qū)等多種工作模式。由于搭載了大容量的電池包，該車擁有82公里的純電續(xù)航里程，滿油滿電的情況下，該車的綜合續(xù)航絲毫已超越了傳統(tǒng)燃油車。

夢想家

純電版車型根據(jù)版本不同，提供了475公里和605公里兩種續(xù)航可以選擇。驅(qū)動方面，無論是插電混動版還是純電版，夢想家都是雙電機四驅(qū)，插電混動版加速成績是6.6秒，純電版加速成績最快則是5.8秒。

賽那

賽那依舊搭載的是豐田引以為傲的THS油電混動系統(tǒng)，發(fā)展這么多年，這套混動系統(tǒng)的成熟度、可靠性都不錯，值得信任。同時油電混動系統(tǒng)的經(jīng)濟性也很出色，該車的百公里綜合油耗僅為5.71L，相較傳統(tǒng)的燃油車還是很有優(yōu)勢。不過在新能源車面前，優(yōu)勢并不大。同時在動力方面，賽那的表現(xiàn)也相對一般，9秒左右的百公里加速成績，確實算不上亮眼。

夢想家

賽那

更為關鍵的底盤，兩臺車在前懸掛和用料方面有差異，夢想家的前懸掛是雙叉臂，且使用了鋁合金材質(zhì)；賽那的前懸掛是麥弗遜，僅使用了常規(guī)的鑄鐵材質(zhì)。從用料角度來看，身為國產(chǎn)車的夢想家顯然更加厚道，賽那的表現(xiàn)則中規(guī)中矩，算不上差。

夢想家

簡而言之，個人認為當前國產(chǎn)車與合資車之間的差距還是非常明顯，尤其是夢想家和賽那所展示出的差距，包括智能、性能、配置和用料，幾乎都是作為國產(chǎn)車的夢想家處于領先，賽那則并沒有什么優(yōu)勢。也難怪當前合資車在逐漸走下坡路，隨著這樣的趨勢發(fā)展，后續(xù)國產(chǎn)車的優(yōu)勢肯定會越來越大，合資品牌要想在國內(nèi)生存，肯定也會越來越難了。