歸零，已經(jīng)是最樂觀的預(yù)期。

短短兩三年，東風(fēng)本田從沖擊百萬輛的萬丈豪情，滑落至守衛(wèi)50萬輛的有心無力。在任五年半，鄭純楷是幸運(yùn)的，在他的帶領(lǐng)下，東風(fēng)本田有幸窺見山頂?shù)娘L(fēng)景；鄭純楷也是不幸的，與劉裕和的從無到有、陳斌波的大刀闊斧相比，鄭純楷終究沒能在東風(fēng)本田的歷史上刻下自己的烙印。

20歲的東風(fēng)本田從山頂退了下來，沒人知道，現(xiàn)在是山腰，還是谷底。

重回陳斌波時(shí)代

自2017年底出任執(zhí)行副總經(jīng)理，鄭純楷曾帶領(lǐng)東風(fēng)本田于逆境中創(chuàng)下輝煌。2020年，在其他車企苦于客流量驟減問題時(shí)，東風(fēng)本田一騎絕塵，銷量突破85萬輛，同比增長6.3%，并在12月31日當(dāng)天實(shí)現(xiàn)庫存清零。與之相對的，是當(dāng)年狹義乘用車市場同比跌幅6.8%。

往后兩年，東風(fēng)本田再次走出與整體市場截然相反的獨(dú)立行情。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年和2022年，狹義乘用車市場分別實(shí)現(xiàn)4.4%和1.9%的增長，東風(fēng)本田卻相繼出現(xiàn)6.67%和9.15%的同比下滑。

今年上半年，東風(fēng)本田的“逆市”差距進(jìn)一步拉大，累計(jì)銷售23.97萬輛的業(yè)績相較于2022年同期，下滑幅度高達(dá)27%，比師出同門的廣汽本田多了10個(gè)百分點(diǎn)。

上半年業(yè)績的受挫，提前預(yù)告了東風(fēng)本田的年內(nèi)銷量。按2022年上半年銷量占全年業(yè)績的比重估算，東風(fēng)本田2023年整體銷量可能低至48萬輛區(qū)間，較2016年縮水近兩成。

這也就意味著，鄭純楷接替陳斌波后攢下的資本，將在今年全部敗光。更重要的是，在三大工廠76.8萬輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上再接手神龍第二工廠的東風(fēng)本田，將面臨產(chǎn)能從不足到大幅空置的驟然轉(zhuǎn)變。

從力挽狂瀾，到計(jì)窮力竭

故事的發(fā)展，似乎超出了鄭純楷的預(yù)期。

自2020年突破85萬輛后，百萬輛，成為外界對東風(fēng)本田及鄭純楷下一階段的最大期待。誰能預(yù)料到，短短三年間，在疫情、缺芯、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型未達(dá)預(yù)期和自主品牌崛起的夾擊下，東風(fēng)本田從沖擊年銷百萬俯沖直下，被迫打起了50萬輛保衛(wèi)戰(zhàn)。

事實(shí)上，鄭純楷并非沒經(jīng)歷過大戰(zhàn)。2018年初東風(fēng)本田遭遇“機(jī)油門”事件時(shí)，鄭純楷剛剛履新。在召回、更換硬件、升級(jí)軟件等一系列舉措下，這場風(fēng)波不僅沒有帶來重創(chuàng)，反而推動(dòng)了東風(fēng)本田的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田當(dāng)年銷量較2017年僅下滑4.1%，并在隨后兩年連續(xù)創(chuàng)下銷量紀(jì)錄。

遺憾的是，“以客戶為中心”不是一劑神藥，即便曾救東風(fēng)本田于水火，應(yīng)對如今的局面同樣力不從心。產(chǎn)品力和競爭力不足的癥結(jié)顯而易見，但已然超出了鄭純楷的能力和權(quán)限范圍，價(jià)格戰(zhàn)，是眼下唯一的選擇。

有報(bào)道稱，針對3月份的價(jià)格戰(zhàn)，鄭純楷在內(nèi)部會(huì)議時(shí)稱，“這場仗一定要打，不打就是死路一條。2023年我們要為生存而戰(zhàn)，這不是悲觀，而是對市場的殘酷性要有更深刻的認(rèn)識(shí)?！?/p>

故事的發(fā)展，再次背離了鄭純楷的預(yù)判。數(shù)據(jù)顯示，參與價(jià)格補(bǔ)貼的東風(fēng)本田3月份實(shí)現(xiàn)銷售40228輛，環(huán)比增長5%；沒在補(bǔ)貼范圍內(nèi)的廣汽本田，反而實(shí)現(xiàn)了16.7%的環(huán)比增長。

力所不逮，那就隨遇而安

在這般外部環(huán)境下，依靠現(xiàn)有車型序列，東風(fēng)本田重回巔峰的可能性幾近于無。正因如此，鄭純楷反倒能卸下些許壓力。

自2017年底接手東風(fēng)本田，鄭純楷在任已有五年半，盡管這個(gè)任期較大多數(shù)國企汽車高管要長，但參考劉裕和、陳斌波的過往任期，生于1964年底的鄭純楷，大概率要到2024年底才會(huì)交棒。

那么任內(nèi)，鄭純楷能打的牌還有哪些？根據(jù)東風(fēng)本田此前發(fā)布的車型規(guī)劃，今年除引進(jìn)一款全新車型HR-V外，還有全新英仕派（參數(shù)丨圖片）、改款UR-V、2款e:HEV和2款e:PHEV車型。產(chǎn)品小幅升級(jí)迭代，并導(dǎo)入混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車型，成為東風(fēng)本田燃油車陣營未來中短期的主要規(guī)劃。

純電動(dòng)車方面，“e:N SUV 序”和“e:N GT Concept”還處于概念車階段，計(jì)劃于2024年初上市的e:NS2，如無意外將是鄭純楷任內(nèi)懷揣希望的最后一戰(zhàn)。但考慮到e:NS1的市場表現(xiàn)，以及合資品牌在新能源車市場幾乎團(tuán)滅的窘?jīng)r，指望e:NS2收復(fù)東風(fēng)本田在燃油車市場失守的江山，顯然是癡人說夢。

守住燃油車的基本盤，提升混合動(dòng)力車型的銷售比例，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型且聽天由命，這或許是力所不逮的鄭純楷在剩余任期內(nèi)看似有些消極，卻無比現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

到點(diǎn)下車，安全交棒，也是一種圓滿。