現(xiàn)在，隨著城市路況越來(lái)越好，道路基建越來(lái)越完善，日常通勤基本不存上走爛路的情況下，是不是也代表著城市SUV的四驅(qū)配置都是偽需求。我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。據(jù)美國(guó)道路安全局IIHS的一項(xiàng)調(diào)查顯示，SUV每160億公里死亡人數(shù)，兩驅(qū)車(chē)的死亡率是四驅(qū)車(chē)的2倍。四驅(qū)配置不僅能帶來(lái)更好的通過(guò)性，還能提升高行車(chē)安全性。同時(shí)，據(jù)另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，在35萬(wàn)以上車(chē)型中，四驅(qū)車(chē)型的銷(xiāo)量占比高達(dá)95%，但是，在20-30萬(wàn)的車(chē)型中，四驅(qū)車(chē)型的銷(xiāo)量占比就下降到不足40%?？梢?jiàn)，在20萬(wàn)級(jí)別的SUV中，價(jià)格是影響四驅(qū)普及的一個(gè)重要因素。

我也想把這個(gè)問(wèn)題拋給大家，如果讓你們選擇一臺(tái)城市SUV時(shí)，四驅(qū)是你的剛需嗎？如果說(shuō)現(xiàn)在有一臺(tái)車(chē)，四驅(qū)的配置卷到了目前市面上兩驅(qū)的價(jià)格區(qū)間，你會(huì)考慮嗎？我今天要試駕的就是這樣一臺(tái)車(chē)——哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨圖片）。

對(duì)于一臺(tái)中型插混四驅(qū)SUV，目前它的售價(jià)是15.98萬(wàn)起，正好落在大多數(shù)競(jìng)品兩驅(qū)配置的價(jià)格區(qū)間。幫用戶(hù)實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)平權(quán)?，F(xiàn)在就讓我?guī)Т蠹铱纯?，梟龍MAX 對(duì)于它16萬(wàn)這個(gè)售價(jià)到底值不值。

首先先看看外觀，就我自己而言我是不太喜歡它前臉的造型的，特別是它格柵這塊，有點(diǎn)過(guò)度設(shè)計(jì)，我是喜歡比較簡(jiǎn)約的，相比我會(huì)更喜歡它的小老弟梟龍那臺(tái)車(chē)的前臉，直接一個(gè)平的面，更加簡(jiǎn)潔大氣。

但這只是我個(gè)人的偏好，肯定也有人會(huì)喜歡它這個(gè)前臉造型。車(chē)身側(cè)面我反而覺(jué)得是好看的，4米75左右的車(chē)場(chǎng)搭配19寸的輪轂，整體上下比例是協(xié)調(diào)的，不會(huì)說(shuō)感覺(jué)頭重腳輕的不和諧感。

我們到車(chē)內(nèi)看看，簡(jiǎn)單看一下，這套淺色的內(nèi)飾風(fēng)格我是挺喜歡的，座椅的乘坐舒適性和包裹性也可以，軟硬適中。

后排兩邊的座位無(wú)論是乘坐的空間，坐墊長(zhǎng)度，靠背角度也都很優(yōu)秀，但是中間的座位它做了特殊處理，會(huì)比兩邊的連個(gè)座位高，坐墊也更短，如果說(shuō)需要全車(chē)滿(mǎn)員出遠(yuǎn)門(mén)的話，坐在中間這個(gè)位置的人就會(huì)比較局促。

配置方面，在這個(gè)價(jià)格里也算是舍得堆料了，硬件上，前排三塊大屏幕，加上HUD，氛圍燈，無(wú)線充電，前排座椅的加熱通風(fēng)。后排也配備了出風(fēng)口和USB充電口，基本上主流該有的配置都有了。

但是在軟件方便，特別是它的媒體資源，我覺(jué)得還不是特別成熟，由于它車(chē)機(jī)系統(tǒng)是閉源的，沒(méi)法安裝第三方軟件，它自帶的酷我音樂(lè)如果不開(kāi)會(huì)員熱門(mén)的歌基本聽(tīng)不了，要聽(tīng)歌只能自己連藍(lán)牙用手機(jī)播了。

接下來(lái)我們就來(lái)看看梟龍MAX開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)如何。梟龍MAX的首款搭載Hi4的車(chē)型，那么什么是Hi4，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它就是一套智能動(dòng)力系統(tǒng)+四驅(qū)系統(tǒng)。主流的插混四驅(qū)車(chē)型采用P1+P3+P4三電機(jī)的方案不同。

Hi4采用了"P2+P4"的雙電機(jī)布局，通過(guò)一臺(tái)P2電機(jī)來(lái)替代P1和P3的功能。然后iTVC扭矩控制系統(tǒng)來(lái)對(duì)動(dòng)力的進(jìn)行分配，來(lái)實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)功能，從結(jié)構(gòu)優(yōu)化上降低了成本，這也是為啥梟龍MAX能把價(jià)格打下來(lái)的原因。

駕駛感受上，動(dòng)力的響應(yīng)迅速，感覺(jué)稍微深踩一點(diǎn)油門(mén)就有一個(gè)大扭矩輸出，把車(chē)推出去。就算放在了經(jīng)濟(jì)模式下，也沒(méi)有特意把油門(mén)調(diào)得很肉，該它輸出動(dòng)力的時(shí)候它就能迅速給到，開(kāi)起來(lái)還是熟悉的電車(chē)的性格。能量回收的力度也可根據(jù)用戶(hù)上駕駛習(xí)慣自行選擇。

同時(shí)車(chē)身的姿態(tài)響應(yīng)也很迅速，整體感覺(jué)車(chē)輛非常靈活可控。底盤(pán)方面，它的懸掛避震被調(diào)教成前段軟中間硬的性格，對(duì)于細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾很不錯(cuò)，但是對(duì)于大震動(dòng)的過(guò)濾感覺(jué)就要稍微差一點(diǎn)，但整體底盤(pán)質(zhì)感表現(xiàn)還是給好評(píng)的。

最后說(shuō)一下油耗，哈弗他們官方一直把省油作為Hi4的技術(shù)宣傳，給的數(shù)據(jù)是饋電油耗5.5 L/100km，我這個(gè)幾天試駕下來(lái)，開(kāi)空調(diào)，也沒(méi)有特別省那種開(kāi)法，表顯的數(shù)據(jù)是5.8L/100km，我感覺(jué)這個(gè)油耗對(duì)于一臺(tái)中型SUV表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。

最后總結(jié)，我們不能拋開(kāi)價(jià)格看產(chǎn)品，對(duì)于15.98起的價(jià)格，梟龍MAX表現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品力完全對(duì)得起它的價(jià)格，我們不跟其他品牌比，就拿同哈弗品牌下哈弗H6 DHT-PHEV，同樣是15.98起的價(jià)格，但梟龍MAX有一個(gè)更大的尺寸，更大的電池，更強(qiáng)的動(dòng)力，多一個(gè)電機(jī)還有四驅(qū)。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，梟龍MAX還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。