近日，奇瑞與華為的合作成為汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)，聯(lián)手打造的LUXEED智界品牌正式登場(chǎng)，未來(lái)將成為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)域的重要玩兒家。

LUXEED智界品牌隸屬于奇瑞，與華為是深度合作關(guān)系，首款車(chē)型智界S7將率先搭載Harmony OS 4系統(tǒng)，并將在今年第三季度亮相。

今年以來(lái)，奇瑞在新能源車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作越來(lái)越大，在LUXEED智界之前，就已經(jīng)發(fā)布了全新iCAR品牌和星途STERRA星紀(jì)元產(chǎn)品序列，而且今年都將有新車(chē)上市，可謂“兵貴神速”。

顯然，在燃油車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)出色，并且出口節(jié)節(jié)攀升的奇瑞，已經(jīng)開(kāi)始狂補(bǔ)新能源車(chē)這個(gè)短板。

由于新能源車(chē)的弱勢(shì)，奇瑞沒(méi)能吃到多少國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)紅利，再加上燃油車(chē)出口占很大比例，所以在國(guó)內(nèi)品牌影響力并不強(qiáng)。

一邊是銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)攀升，7月銷(xiāo)量達(dá)到150,466輛，同比增長(zhǎng)14.4%，連續(xù)第14個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛。1-7月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)891,895輛，同比增長(zhǎng)47%。

另一邊是在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)不佳，雖然總銷(xiāo)量排名僅次于比亞迪和長(zhǎng)安，但是很多人已經(jīng)不把奇瑞看成是頭部自主品牌，這種分裂的狀態(tài)要求奇瑞，必須補(bǔ)上新能源這一課。

因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源車(chē)滲透率越來(lái)越高，而奇瑞目前新能源板塊主要靠QQ冰淇淋（參數(shù)丨圖片）和小螞蟻兩款小電車(chē)支撐，并且都在走下坡路。好在，奇瑞的技術(shù)積累不差，在新能源車(chē)方面潛力很大，只是需要調(diào)整戰(zhàn)略，并找到突破口。

重視度不夠，奇瑞錯(cuò)失多個(gè)風(fēng)口

提到奇瑞，相信多數(shù)人首先想到的是發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞這些年發(fā)展得跌跌撞撞，一度有出局的危險(xiǎn)，但卻始終能守住基本盤(pán)，一直到今天重回自主三甲，1.6TGDI和2.0TGDI兩款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)立下了汗馬功勞。但是在新能源領(lǐng)域，奇瑞卻顯得很佛系，似乎沒(méi)有太大的進(jìn)取心，所以錯(cuò)過(guò)了很多機(jī)會(huì)。

比如：五菱宏光MINI EV掀起的A00級(jí)純電小車(chē)旋風(fēng)，奇瑞當(dāng)年就是靠QQ這種小車(chē)起家的，做純電小車(chē)應(yīng)該也很拿手，如果眼光到位早點(diǎn)下手，足以在純電時(shí)代復(fù)制燃油時(shí)代的輝煌。

結(jié)果，卻被五菱搶了先手，雖然奇瑞迅速跟進(jìn)，推出了QQ冰淇淋，也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但是由于競(jìng)品扎堆，再加上消費(fèi)升級(jí)，所以空間已經(jīng)很小了，以至于在今年還推2.99萬(wàn)的雪糕，靠這種極致減配降價(jià)搶市場(chǎng)的產(chǎn)品拉銷(xiāo)量，完全不考慮品牌形象了。

而面對(duì)純電小車(chē)消費(fèi)升級(jí)，奇瑞還是沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)，其實(shí)有小螞蟻的底子，如果迅速推出一款五門(mén)四座的車(chē)型，憑借全鋁車(chē)身這個(gè)賣(mài)點(diǎn)和這幾年積累的口碑，與比亞迪海鷗和五菱繽果三足鼎立并不難，但奇瑞的升級(jí)車(chē)型無(wú)界Pro卻仍然是三門(mén)四座，價(jià)格還更貴，結(jié)果可想而知。

還有，明明10-15萬(wàn)級(jí)更容易打開(kāi)市場(chǎng)，而奇瑞卻先推出了15-20萬(wàn)級(jí)的大螞蟻，結(jié)果眼看著比亞迪海豚賣(mài)瘋了，自己卻毫無(wú)作為，而當(dāng)比亞迪元PLUS開(kāi)始火起來(lái)，大螞蟻卻長(zhǎng)時(shí)間玩兒消失。

近兩三年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，不僅有一大波新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企也加快新能源轉(zhuǎn)型，紛紛推出全新的產(chǎn)品系列，甚至打造全新的品牌，都或多或少地吃到了新能源車(chē)發(fā)展紅利，而奇瑞始終慢半拍兒，確實(shí)非常遺憾。

所以，痛定思痛的奇瑞，今年開(kāi)始發(fā)力補(bǔ)上新能源車(chē)這個(gè)短板，但按部就班肯定不行，必須三步并做兩步才有希望。

打出所有子彈，奇瑞畢其功于一役

新能源車(chē)板塊兒的嚴(yán)重落后，奇瑞高層也是心知肚明，所以今年迅速做出了戰(zhàn)略調(diào)整，并在4月7日通過(guò)一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)和盤(pán)托出，形成了奇瑞最新的新能源框架。

在品牌層面，推出了全新新能源車(chē)品牌——iCAR，被稱為“奇瑞內(nèi)部的造車(chē)新勢(shì)力”，主要面向年輕人，要做智能電動(dòng)乘用車(chē)的普及者。同時(shí)，在星途品牌內(nèi)，打造了一個(gè)全新新能源產(chǎn)品系列——STERRA星紀(jì)元，定位為高端系列。至此，奇瑞形成了星途（含STERRA星紀(jì)元）、奇瑞、捷途、iCAR組成的“4+1”格局?，F(xiàn)在，又增加了與華為合作的LUXEED智界品牌，可謂“兵強(qiáng)馬壯”。

在技術(shù)層面，基于火星架構(gòu)打造了兩個(gè)平臺(tái)——超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)和E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)。

先看超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，主打的插電混動(dòng)技術(shù)全面升級(jí)到第三代，并統(tǒng)一命名為C-DM。搭載1.5T和2.0T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率超過(guò)44.5%，可以實(shí)現(xiàn)4.26秒破百?？梢云ヅ?擋和3擋兩種DHT變速器，虧電油耗4.2L，綜合續(xù)航超1400公里。搭載37kWh電池包，純電續(xù)航165km。

根據(jù)奇瑞官方的規(guī)模，奇瑞品牌將在10月份推出專門(mén)的混動(dòng)產(chǎn)品序列，類似于吉利銀河和長(zhǎng)城梟龍。屆時(shí)，奇瑞旗下在現(xiàn)有的瑞虎、艾瑞澤、探索之外，還增加一個(gè)專門(mén)的混動(dòng)產(chǎn)品序列。

再看E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，有單電機(jī)和雙電機(jī)兩種選擇。單電機(jī)電驅(qū)峰值扭矩265kW，輪端峰值扭矩5000N·m。雙電機(jī)峰值功率為400-500kW，輪端峰值扭矩為6500-9600N·m。其中，雙電機(jī)采用“八合一”設(shè)計(jì)，可智能矢量控制，零百加速最高可進(jìn)入3秒級(jí)。

STERRA星紀(jì)元產(chǎn)品序列，以及LUXEED智界品牌，旗下車(chē)型都是基于E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，只是定位不同。據(jù)悉，奇瑞的初步定位是，星紀(jì)元主打豪華舒適，類似于奔馳，而智界則主打駕控樂(lè)趣，類于寶馬。

在電池方面，奇瑞與寧德時(shí)代深度合作，將聯(lián)合打造全新電池品牌ENER-Q。屆時(shí)，將首發(fā)寧德時(shí)代最新的鈉離子電池，采用奇瑞NP2.0技術(shù)的電池包，可配備60kWh/82kWh/100kWh等電池組合，續(xù)航在500-700km之間。

快充方面，支持800V高壓超充，可實(shí)現(xiàn)18分鐘就將電池電量從30%充到80%，比目前主流的30分鐘快了近一半的時(shí)間，綜合算下來(lái)可以做到“實(shí)現(xiàn)5分鐘，續(xù)航150公里”。

產(chǎn)品層面，按照計(jì)劃C-DM混動(dòng)技術(shù)將在現(xiàn)有主力車(chē)型上全面覆蓋，首批搭載的有奇瑞瑞虎9、奇瑞探索06、星途瑤光、捷途旅行者四款車(chē)型，而兩年內(nèi)將有25+款混動(dòng)產(chǎn)品陸續(xù)推出。

在純電動(dòng)車(chē)方面，目前奇瑞新能源旗下的eQ7上市在即，從車(chē)身的尺寸上看，這款車(chē)比元PLUS大，非常接近特斯拉Model Y，屬于主流的家用車(chē)，延續(xù)了小螞蟻的全鋁車(chē)身，預(yù)計(jì)價(jià)格15-20萬(wàn)區(qū)間，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞eQ7很可能成為奇瑞新能源發(fā)力的首個(gè)爆款。

按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)，大約在今年第四季度，奇瑞的全新產(chǎn)品系列全面鋪貨，定位純電越野SUV的iCAR 03，以及主打高端的中大型轎車(chē)STERRA星紀(jì)元ES都是在這個(gè)時(shí)候上市。

從奇瑞的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃不難看出，在給新能源板塊補(bǔ)課這件事上，奇瑞是真的很著急，畢竟時(shí)間不等人，所以一下子打出了全部的子彈，可謂畢其功于一役。

市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，奇瑞的突破口在哪

一直以來(lái)，奇瑞被稱為“理工男”，這是大家對(duì)其技術(shù)實(shí)力的肯定，但同時(shí)也暗含了戰(zhàn)略和營(yíng)銷(xiāo)拉跨的意思。

這次，奇瑞在技術(shù)上仍然讓人欽佩，目前支撐奇瑞兩大平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)達(dá)135項(xiàng)，具體包括：第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等。同時(shí)，在奇瑞的瑤光2025計(jì)劃中，要投入1000億搞研發(fā)，力度確實(shí)非常大。

不過(guò)，在內(nèi)卷嚴(yán)重的今天，車(chē)要想賣(mài)得好，必須有核心賣(mài)點(diǎn)，比如比亞迪的DM-i、刀片電池、云輦等，或者長(zhǎng)城的Hi4等，都是能瞬間抓住用戶心智的技術(shù)。

那么，奇瑞的突破口在哪呢？從目前的公開(kāi)信息看，大致有如下幾個(gè)方面。

第一、在混動(dòng)方面，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)得到延續(xù)，熱效率超過(guò)44.5%，在競(jìng)品中是領(lǐng)先的。同時(shí)，有1擋和3擋兩種DHT變速器，滿足不同用戶的需求。

第二、在純電方面，鋁制車(chē)身架構(gòu)的應(yīng)用，優(yōu)勢(shì)在小螞蟻身上已經(jīng)得到驗(yàn)證，即將上市的奇瑞eQ7也使用全鋁車(chē)身，還有iCAR 03也采用了全鋁大梁，這在同級(jí)競(jìng)品中也是獨(dú)樹(shù)一幟的。相信，接下來(lái)奇瑞還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大鋁制車(chē)身的應(yīng)用范圍。

第三、在電池方面與寧德時(shí)代深度合作，并首發(fā)寧德時(shí)代鈉離子電池，成本低、安全性高、充電快等優(yōu)勢(shì)非常明顯，再加上能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg，基本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)，所以競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，這也走在了行業(yè)的前面。

第四、在智能化方面，與華為深度合作，包括智能座艙、智能駕駛輔助和車(chē)聯(lián)網(wǎng)。而奇瑞與華為聯(lián)手打造的LUXEED智界就是一個(gè)代表作。除了Harmony OS 4系統(tǒng)，隨著智能駕駛商業(yè)化啟動(dòng)，華為ADS 2.0也有望裝車(chē)，這又是一大賣(mài)點(diǎn)。

綜合來(lái)看，奇瑞雖然進(jìn)入比較晚，但是節(jié)點(diǎn)把握得不錯(cuò)，正是供應(yīng)鏈核心技術(shù)全面升級(jí)的時(shí)候，所以可以直接駛上快車(chē)道，再加上自身的技術(shù)積累也不差，雖然不敢保證逆襲，但迅速追上主流水平，與吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城并駕齊驅(qū)還是有希望的。

2023年1-7月，中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成459.1萬(wàn)輛和452.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40%和41.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)29%。單看7月數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成80.5萬(wàn)輛和78萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.6%和31.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.7%。

可見(jiàn)，無(wú)論是數(shù)量還是份額，新能源車(chē)都處于高速增長(zhǎng)階段，而奇瑞此時(shí)全面發(fā)力，上升空間非常大。奇瑞出口占優(yōu)勢(shì)，燃油車(chē)基本盤(pán)很穩(wěn)，如果新能源再追上來(lái)，奇瑞有望甩開(kāi)吉利和長(zhǎng)城，穩(wěn)居自主品牌三甲。