面對新勢力們的來勢洶洶，以及自主品牌的“圈地運動”，合資車企在這輪新能源化的浪潮中受到?jīng)_擊，成為一種普遍現(xiàn)象。

在過去20年間，合資車企憑借先進(jìn)的技術(shù)和高品質(zhì)的制造工藝，推動了整個中國汽車市場快速崛起。但新能源汽車的發(fā)展速度顯然超出了所有人的預(yù)期，燃油車時代的巨頭，反而被貼上了傳統(tǒng)與守舊的標(biāo)簽。

然而，面對不同動力形式之爭，并非所有合資車企都無動于衷。在燃油車仍然占據(jù)銷售主流之際，合資車企的優(yōu)勢依然明顯。而且，基于燃油車市場的基本盤，針對純電、混動和插混等不同動力形式，進(jìn)行全方位的產(chǎn)品策略布局，已經(jīng)成為傳統(tǒng)合資車企轉(zhuǎn)型的必然。

這也是一汽豐田面對新能源浪潮的解題思路。作為燃油車時代的巨頭，一汽豐田用一款款車型和一項項技術(shù)，開啟了多元化轉(zhuǎn)型之路，證明了自身在這個新時代的價值，也證明了自身依舊無可替代。

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多渠道發(fā)力，全面開花

成都國際車展上，新能源車吸引了絕大多數(shù)人的關(guān)注。畢竟，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，新能源車的市場占有率就已經(jīng)提升至28.3%。然而，不容忽視的是，在新能源車受到追捧時，傳統(tǒng)燃油車依舊占據(jù)著超過70%的市場份額。

考慮到保值率、保險和維修、養(yǎng)護(hù)成本、充電站價格，以及南北地域氣候差異，新能源車，尤其是純電動車型未來的普及率，依舊是個迷。正基于此，與部分ALL IN新能源的車企不同，一汽豐田選擇了燃油與電動化共進(jìn)的多樣化驅(qū)動戰(zhàn)略。

拒絕偏科，這在一汽豐田成都車展的參展陣容中就可見一斑。16款車型涵蓋了轎車、SUV、MPV和跑車等多個細(xì)分市場，并包括燃油、純電、混動和插混等多種驅(qū)動形式。

亞洲龍（參數(shù)丨圖片）、卡羅拉、榮放、凌放等多款智能電混雙擎產(chǎn)品，以及豐田全球首款純電轎車bZ3，成為一汽豐田在智能化和電動化方面的階段性成果；皇冠陸放、皇冠 SportCross，以及即將上市的一款轎車皇冠 Sedan，則代表著一汽豐田在高端化進(jìn)程上再進(jìn)一步。

燃油車與新能源車齊頭并進(jìn)，正成為一汽豐田車型布局的顯著特征。7月底，新亞洲龍2.0L臻選版上市，全面配備的真皮套裝以遠(yuǎn)超同級的超高性價比，成為B+級轎車價值標(biāo)桿。8月初，搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的銳放智能電混雙擎，不僅完善了一汽豐田SUV“放”家族的產(chǎn)品矩陣，全系增至13款車型的銳放，也使用戶有了更多選擇。

成都車展期間，一汽豐田皇冠陸放2.0T汽油動力版本車型也亮相出展。作為2.5L HEV車型的補充，皇冠陸放2.0T以更加強悍的產(chǎn)品力，再創(chuàng)高性能SUV新標(biāo)桿。

02

智能電混雙擎，比強更強

在不斷加強燃油車陣營產(chǎn)品力的同時，在新能源領(lǐng)域，一汽豐田也表現(xiàn)得越來越積極，有別于其他合資車企的謹(jǐn)慎，成都車展上，一汽豐田甚至為新能源車設(shè)置了單獨的展臺。

強大的技術(shù)實力，是一汽豐田最大的依仗。憑借小型化、輕量化和精密化帶來的高效率電動化，豐田第五代智能電混雙擎實現(xiàn)了超越期待的燃油效率，充分發(fā)揮出發(fā)動機與電動機的優(yōu)勢，智能實現(xiàn)動力分配，全面提升電驅(qū)性能，帶來更迅捷的動力響應(yīng)、更強勁的動力輸出、更出色的加速性能。

例如搭載了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的新卡羅拉，采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，匹配E-CVT電子無級變速器，綜合動力性能比上一代提高12%，但WLTC綜合工況油耗卻低至4.06L/100km。

動力性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升的，不止新卡羅拉。搭載TNGA 2.0L Dynamic Force發(fā)動機的銳放智能電混雙擎，可以實現(xiàn)144kW的系統(tǒng)最大輸出功率，WLTC綜合工況油耗僅為4.56 L/100km。

實現(xiàn)媲美純電動車的經(jīng)濟(jì)性，這還不是一汽豐田第五代智能電混雙擎的全部實力。與純電動車對環(huán)境溫度的敏感不同，即使在極寒極熱的地區(qū)，第五代智能電混雙擎也可以始終保持較低油耗。與純電動車更適合城市道路駕駛，高速駕駛時動力和續(xù)航里程明顯下降的表現(xiàn)不同，第五代智能電混雙擎還可以在全速域?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的高能動力輸出。

從小型車到中大型車，從消費級到賽事級車型，豐田電混雙擎技術(shù)的可靠性和安全性都得到了驗證。26年來全球市場2200萬輛電池“零事故”的成績，也成為豐田在新能源車領(lǐng)域，與“蒙眼狂奔”新勢力們的顯著差異。

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多元化轉(zhuǎn)型，初見成效

與新勢力們更大的不同，則來自于體系力。

作為初創(chuàng)車企，新勢力們在車型種類、覆蓋市場等方面都不可避免地存在著局限性。但燃油板塊和電動化業(yè)務(wù)雙線并進(jìn)的一汽豐田，則在日趨激烈的競爭中越來越游刃有余。

憑借不斷擴編的智能電混雙擎家族、以bZ3和bZ4X為代表的純電家族，以及未來即將布局的智能插電雙擎、智能氫電等多元電動化形式，一汽豐田在新能源領(lǐng)域，幾乎實現(xiàn)了全方位覆蓋。在燃油車領(lǐng)域，一汽豐田也在不斷優(yōu)化自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升競爭力。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，一汽豐田終端銷售373195輛，同比增長6%，增速跑贏大盤3.3個百分點，合資品牌市占率提升0.4%，頭部地位愈發(fā)穩(wěn)固。

值得關(guān)注的是，相比用低端車型追求銷量數(shù)字的車企，一汽豐田的業(yè)績顯得更有含金量，電動化車型和中高級車型銷量占比大幅提升。其中，電動化車型銷售114376輛，占比31%，市場優(yōu)勢愈發(fā)凸顯；以亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放、凌放、RAV4榮放為代表的TNGA-K平臺下的高品質(zhì)車型，累計銷售170822輛，占比提升至46%，充分驗證一汽豐田以產(chǎn)品高端化帶動品牌向上的方略，正在受到市場的積極回應(yīng)。

這也正是一汽豐田多元化轉(zhuǎn)型初見成效的最直觀寫照。

從2003年成立，到2022年千萬銷量業(yè)績達(dá)成，一汽豐田的發(fā)展史與中國車市的崛起軌跡幾乎重合。作為市場的參與者，可以說，一汽豐田在推動中國汽車消費市場騰飛的同時，也從中受益匪淺。

也正因為此，面向更廣闊的汽車市場，力爭滿足所有用戶的購車需求，成為一汽豐田在中國車市進(jìn)入全新時代后的責(zé)任與使命。對一汽豐田來說，過去20年的成功并不是負(fù)資產(chǎn)，伴隨著多元化轉(zhuǎn)型的逐步深入，燃油車與新能源，都將成為一汽豐田不可或缺的重要支撐。