日前，日經(jīng)中文網(wǎng)報道稱，比亞迪上半年新車銷量首進全球前十。

而2021年，比亞迪全球銷量還不能進入前20名，2022年也只是排到第16名，2023年上半年就已經(jīng)超過奔馳和寶馬，位列第10名?？梢哉f，世界汽車行業(yè)的競爭格局變化有點大，中國品牌的表現(xiàn)有點超越預(yù)期。

比亞迪成為全球銷量前十的汽車企業(yè)，得益于新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展。

從圖表中可以看到，比亞迪銷量的急劇變化開始于2021年。2020年比亞迪銷量還只有426972輛，而且同比下滑7.46%。但是2021年的銷量就躍升到74萬輛，同比增長73%。簡直就是戲劇性的一幕。

短短的不到三年的時間，比亞迪成為2023年全球汽車銷量第十名。如果不出意外，比亞迪進入全球2023年全年前十銷量企業(yè)應(yīng)該是板上釘釘。

也許很多人會問：為什么會發(fā)生這樣的巨大變化？為什么在2021年出現(xiàn)新能源汽車的增長？為什么比亞迪成為新能源汽車市場的領(lǐng)先者？

從中國汽車市場整體的變化來看，2020年是中國汽車產(chǎn)銷最為低迷的一年，2021年則開始探底回升。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年，汽車產(chǎn)銷2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。但是，支持整個市場增長的卻是新能源汽車市場。因為，當(dāng)年新能源汽車產(chǎn)銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。這也是新能源汽車市場在連續(xù)幾年的增長幾乎停滯之后再次出現(xiàn)的大幅增長。

這樣，2021年就成為了新能源汽車市場新一輪增長的時間起點，同時也是新能源汽車市場開始向著占據(jù)主導(dǎo)地位發(fā)起沖擊的起點。

在政策與市場雙重因素的刺激下，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于2021年12.1個百分點。這也是中國新能源汽車連續(xù)八年位居全球第一。

而站在這個市場潮頭的領(lǐng)先者之一就是比亞迪。在經(jīng)歷了多年的市場低迷的痛苦之后，比亞迪也終于迎來了新能源汽車市場增長的曙光。

比亞迪在2020年以前的十年中，市場銷量一直停留在產(chǎn)銷四五十萬輛的水平上擺動，遠遠落后于已經(jīng)超越百萬輛銷量規(guī)模的其它汽車企業(yè)。其中的原因恰恰和今天比亞迪的銷量遙遙領(lǐng)先于其它汽車企業(yè)一樣，都是新能源汽車。

比亞迪的第一輛新能源汽車是2008年的F3DM，但是，比亞迪對于新能源汽車的戰(zhàn)略早在2003年進入汽車行業(yè)起就開始萌芽。比亞迪2003年收購秦川工廠，王傳福在當(dāng)年第八次北亞車市汽車信息發(fā)布會上就表示，比亞迪要做中國電動汽車生產(chǎn)商。

但是，比亞迪的電動汽車發(fā)展路途并不順利，因為當(dāng)時的新能源汽車市場遠遠還沒有成熟。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國新能源乘用車的銷量為899輛，新能源商用車的銷量為1536輛，共計銷售2435輛。這點銷量，就是一個汽車企業(yè)也養(yǎng)活不起。

即使到了2013年，全國新能源汽車銷量也只有1.8萬輛。2014年，新能源汽車銷量開始出現(xiàn)高速增長，當(dāng)年銷量達到了7.5萬輛，2018年更是突破100萬輛。不過，隨后的2019年、2020年市場卻出現(xiàn)停滯，2020年也只有136.7萬輛。

新能源汽車市場發(fā)展規(guī)模遲遲難以有效擴大，讓許多汽車企業(yè)向新能源汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移受到了阻滯，但是比亞迪卻在市場、利潤、未來的矛盾中堅忍前行。其在新能源汽車的投入不僅沒有縮減，反而持續(xù)擴大。

正是在此基礎(chǔ)之上，在新能源汽車市場大爆發(fā)之前，比亞迪就打造出了一條幾乎完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從刀片電池、電機、電控，到IGBT、DMI插混，再到易四方平臺、云輦等等，這些技術(shù)優(yōu)勢形成的新能源產(chǎn)品矩陣，在2021年整個新能源汽車市場再次高速增長以后，就轉(zhuǎn)換成了比亞迪的銷量。

2022年11月，比亞迪首次超過一汽大眾，成為中國乘用車市場銷量第一。2023年上半年，比亞迪成為中國乃至世界新能源汽車銷量雙冠軍。2023年上半年，比亞迪第一次進入全球汽車銷量前十。

比亞迪進入全球汽車企業(yè)銷量前十并不偶然，而新能源汽車的強勢將使得未來的全球汽車市場格局不斷新能源化，傳統(tǒng)汽車企業(yè)則將面臨著一個嚴(yán)峻的“柯達時刻”。