文、訪談?wù)韡 楊璇、王動

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如何為產(chǎn)品撰寫定義？

90年代，李書福說“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”。二十多年后，小米入局造車，雷軍說電動車“就是四個(gè)輪子加一部大號手機(jī)”。

如何描述產(chǎn)品的生產(chǎn)方式？

上世紀(jì)初，福特生產(chǎn)方式(Ford－ism) 被認(rèn)為是劃時(shí)代的創(chuàng)新。福特創(chuàng)建的世界上第一條汽車裝配流水線，讓汽車工業(yè)從此具備規(guī)�；a(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

五十年后，豐田精益生產(chǎn)被認(rèn)為是現(xiàn)代工業(yè)典范。更經(jīng)濟(jì)的小型轎車風(fēng)靡全球。

今天，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一，軟硬結(jié)合的數(shù)智化思考方式開始貫穿汽車的設(shè)計(jì)至生產(chǎn)。它同時(shí)重構(gòu)了中國工廠的形狀。

如何理解汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)智化？

有時(shí)候，它是一些人們熟悉的工具。2019年，吉林長春。

一汽集團(tuán)董事長徐留平?jīng)Q定引入?yún)f(xié)同辦公產(chǎn)品，釘釘。用以輔助疫情期間的員工管理。三年后，一汽內(nèi)部新增了300多個(gè)數(shù)字應(yīng)用。上至員工在線辦公，下至車間機(jī)器故障報(bào)警——更多造車過程中的工序數(shù)據(jù)奔向云端。

有時(shí)候它通過機(jī)器人這一具體抓手。2022年，廣東。

廣汽豐通生產(chǎn)車間里，移動機(jī)器人識別出地面上的二維碼，邁步朝著目標(biāo)輸送線和拆碼盤機(jī)前進(jìn)。

中國本土工業(yè)機(jī)器人正依托汽車零部件、整車制造行業(yè)所帶來的巨大應(yīng)用市場，快速崛起、不斷進(jìn)化，并不斷被復(fù)制到其他行業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)是我國最早布局自動化、智能化生產(chǎn)的制造業(yè)領(lǐng)域，主要可分為汽車零配件和汽車主機(jī)制造兩大類。

其中，主機(jī)廠主要有四大工藝“沖壓、焊裝、涂裝、總裝”。四個(gè)車間的生產(chǎn)特點(diǎn)頗為不同。

焊接機(jī)器人、移動機(jī)器人、六軸工業(yè)機(jī)器人主要穿梭、佇立于沖壓、焊裝、涂裝這三個(gè)車間。

相比之下，總裝車間的自動化程度略低一些。玻璃、輪胎、座椅等多個(gè)零部件都需要在這里組裝完成，操作工藝更為復(fù)雜。需要大量人工裝配、機(jī)器輔助。

目前中國汽車主機(jī)制造仍存在相當(dāng)多的痛點(diǎn)，據(jù)星船知造此前調(diào)研了解到，大致有——

物流端，一是成本較高，主要表現(xiàn)為存在重復(fù)勞動和非增值作業(yè)、物料庫存占壓大量資金等。

二是由于車型更新?lián)Q代加速，導(dǎo)致物料切換頻繁、供應(yīng)鏈上下游信息不夠暢通，導(dǎo)致生產(chǎn)物料浪費(fèi)等。

三是管理難，主要體現(xiàn)在現(xiàn)場人員流動性大、庫存數(shù)據(jù)零散導(dǎo)致缺料停線等。

生產(chǎn)端，存在施工周期長、生產(chǎn)過程不透明，異常響應(yīng)增加管理成本，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析困難等痛點(diǎn)。

在自動化向智能化轉(zhuǎn)型升級的過程中，這些痛點(diǎn)要如何被逐個(gè)擊破解決？

2023年，蘇州。

在蘇州舉辦的2023虎嗅工業(yè)AI大會上，星船知造創(chuàng)始人唐曉園和四位汽車業(yè)內(nèi)專家：

理想汽車IT高級總監(jiān)王會菲、廣汽集團(tuán)大圣科技副總經(jīng)理吳大慶、聯(lián)想創(chuàng)投董事總經(jīng)理顧正斌、長城汽車IDC大數(shù)據(jù)AI領(lǐng)域負(fù)責(zé)人薄猛，共同探討：

●中國汽車制造的數(shù)智化行進(jìn)到哪一步了？

●頭部車企都有哪些數(shù)字化轉(zhuǎn)型成就？

Q1

星船知造唐曉園：“自動化、數(shù)字化，智能化、數(shù)智化”，具體到整車制造的不同環(huán)節(jié)、不同車間，該怎么來理解這四化？聊聊對智能制造的看法。

長城汽車IDC大數(shù)據(jù)AI領(lǐng)域負(fù)責(zé)人薄猛：

四化里，相對最簡單的是自動化。然后如何讓設(shè)備實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確判定，這里就需要考慮智能化。而讓設(shè)備做出智能化決策依據(jù)的，是來源于我們現(xiàn)場實(shí)際業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)——也就是說，要實(shí)現(xiàn)設(shè)備的智能化，必須要先實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。通過數(shù)字化管控來提高有效生產(chǎn)，以此來真正引導(dǎo)一個(gè)產(chǎn)品的自動化、智能化、數(shù)智化。

理想汽車IT高級總監(jiān)王會菲：

從我的理解來看，大家容易把智能化簡單的理解為更自動化。在我看來，自動化和數(shù)字化是智能化的基礎(chǔ)，用通俗易懂的話來解釋智能化，就是說它必須得有大腦，能夠思考和判斷，所以我們對智能工廠的要求就是要具備感知、規(guī)劃、決策和執(zhí)行的閉環(huán)能力。

智能制造的終極目標(biāo)就是黑燈工廠，理想汽車一直致力于通過IT技術(shù)提高生產(chǎn)力，通過自研智能制造操作系統(tǒng)Li-MOS，以及AI研發(fā)和視覺應(yīng)用等，讓生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器更加智能，所以我們也在數(shù)字化、智能化等方面做了很多探索和創(chuàng)新。

聯(lián)想創(chuàng)投董事總經(jīng)理顧正斌：

在我看來，汽車四化其實(shí)做挺好的，其中生產(chǎn)環(huán)境的自動化程度可以繼續(xù)提高，但是總體提升空間并不是很大。目前很大的提升空間是在于研發(fā)、試制等階段，尤其是在小批量生產(chǎn)方面。比如一臺新車型，我們最低恐怕要試制130臺，有的車可能需要新車試制150臺或200臺。那能不能通過這四化來減少試制的數(shù)量呢？比如說只用80臺或90臺就完成驗(yàn)證，這個(gè)領(lǐng)域我覺得會有較大提升空間。

再就是車身材料的應(yīng)用方面，業(yè)內(nèi)對新材料的應(yīng)用，總體上認(rèn)為是趨勢，中國車廠在新車型上使用新材料更加創(chuàng)新大膽；同時(shí)又心存顧忌。例如將原來的鋼材，改成鋁、改成鋁鎂等新材料，業(yè)內(nèi)對于這些材料的量產(chǎn)制造工藝目前有顧慮的，尤其是新的連接工藝如鉚接、焊接等等存在顧慮的。可能實(shí)驗(yàn)室中驗(yàn)證過了，但放在批量生產(chǎn)的時(shí)候還是會有所顧慮。

但我認(rèn)為將來車身新材料的研發(fā)在全國甚至全球的汽車行業(yè)都會掀起新的浪潮。因?yàn)殇撥嚿碓跉W洲國家、美國和日本已經(jīng)研究很深了，所有的車型他們都很清楚，但是新材料，尤其是減重的新材料，中國企業(yè)與這些國家差距不大，未來的機(jī)會會更多一些。

廣汽集團(tuán)大圣科技副總經(jīng)理吳大慶：

過去我去日本參觀豐田的時(shí)候，覺得他們的整車制造已經(jīng)很棒了。但這幾年，我們廣汽埃安的智能工廠的建設(shè)，讓我非常自豪，我們現(xiàn)在在智能制造方面已經(jīng)不比豐田差了。

不過在我來看，智能制造其實(shí)不是一定要打造黑燈工廠，并不是一定要圍繞黑燈工廠來做。比如埃安智能生態(tài)工廠也是工信部授予的智能制造示范工廠，埃安工廠的智能制造更多是從用戶的需求出發(fā)，更多考慮用戶的個(gè)性化需求。是以滿足用戶需求來作為智能工廠的定位。

Q2

星船知造唐曉園：

這樣看來，目前整車廠的智能化布局已經(jīng)走在了前面，但相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)、或者研發(fā)端，是不是還有相當(dāng)多的數(shù)據(jù)孤島聳立？未來可能利用哪些技術(shù)或手段來打破這一現(xiàn)狀，加快智能化的布局？

廣汽集團(tuán)大圣科技副總經(jīng)理吳大慶：

我們現(xiàn)在更多思考的其實(shí)是如何把數(shù)字化更深入地運(yùn)用起來。在這一方面，我們也有和客戶一起研發(fā)汽車的經(jīng)驗(yàn)，融合客戶的需求和偏好數(shù)據(jù)來設(shè)計(jì)汽車，也實(shí)現(xiàn)了銷量的增長。甚至說有一些功能在設(shè)計(jì)師看來并不那么好，但客戶反應(yīng)非常強(qiáng)烈，所以我想數(shù)字化的未來是如何把這些數(shù)據(jù)用好，如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的迭代升級。而要說進(jìn)入智能化，確實(shí)還需要一定的時(shí)間。

長城汽車IDC大數(shù)據(jù)AI領(lǐng)域負(fù)責(zé)人薄猛：

對于這一問題長城汽車也在探索，我們認(rèn)為技術(shù)是未來發(fā)展的基石。目前我們（工廠）在5G的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，已經(jīng)通過了全國首個(gè)5.5G的驗(yàn)證。這一技術(shù)能夠真正把隱私網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場的生產(chǎn)管理情況納入數(shù)字化設(shè)備中，讓5G網(wǎng)絡(luò)真正成為工業(yè)型網(wǎng)絡(luò)。

理想汽車IT高級總監(jiān)王會菲：

智能化不是一蹴而就的，信息化和數(shù)字化是智能化非常重要的基礎(chǔ)。具體到實(shí)施上，有兩種做法：一種是單點(diǎn)突破，在一些工位或工段采用機(jī)械手、機(jī)器人等手段來提高生產(chǎn)效率，或者是叫做機(jī)器替人。

另外一種做法是通過全鏈路數(shù)字化和智能化，提高整體生產(chǎn)力，這也是理想汽車的實(shí)踐和做法。我們在數(shù)字化進(jìn)程中有兩點(diǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和大家分享交流：

一是自研智能制造操作系統(tǒng)（Li-MOS）。我們堅(jiān)持自研是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的MES系統(tǒng)在智能化集成和應(yīng)用方面有很多的局限和技術(shù)壁壘，包括技術(shù)架構(gòu)局限、設(shè)備與設(shè)備之間的互聯(lián)、設(shè)備與系統(tǒng)的互聯(lián)以及端口技術(shù)的限制等等，自研智能制造操作系統(tǒng)讓智能制造的擴(kuò)展空間具備無限可能。

二是對物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及大模型等深度研究和應(yīng)用，包括數(shù)據(jù)整合和集成能力都是非常重要的，有了智能化全鏈路的技術(shù)研發(fā)、整合和集成應(yīng)用的能力，智能化才有可能真正落地，賦能業(yè)務(wù)和創(chuàng)造價(jià)值。

Q3

星船知造創(chuàng)始人唐曉園：

為什么零配件企業(yè)在自動化和智能化的升級布局上，遠(yuǎn)比不上整車廠？

聯(lián)想創(chuàng)投董事總經(jīng)理顧正斌：

首先是復(fù)雜度。零配件領(lǐng)域會比整車廠復(fù)雜得多。一些高價(jià)值領(lǐng)域，比如電池、電機(jī)的自動化程度是相對高的，還有一些零配件自動化的價(jià)值空間很低，目前就不一定有必要（升級）。

第二個(gè)是從產(chǎn)業(yè)鏈來看，零配件的自動化有時(shí)可以帶動它的一級上下游也進(jìn)行自動化，但要再影響二級、三級就不容易，再加上有的零配件是屬于其他工業(yè)體系，行業(yè)跨度較大，也不容易被影響。

廣汽集團(tuán)大圣科技副總經(jīng)理吳大慶：

我認(rèn)為是由于過去合資品牌給我們設(shè)定了很多門檻，限制了國產(chǎn)零部件企業(yè)團(tuán)隊(duì)的自動化。隨著我們自主品牌的崛起，我們需要給更多國產(chǎn)零配件廠商機(jī)會，這樣的話零配件企業(yè)的數(shù)字化和智能化才能加快進(jìn)程。

理想汽車IT高級總監(jiān)王會菲：

零部件企業(yè)的業(yè)務(wù)類型、規(guī)模、生產(chǎn)工藝等跟整車廠有比較大的差異，自動化需求和必要性差別也很大。零部件企業(yè)作為一個(gè)商業(yè)體，在智能制造方面的投資和建設(shè)必須要考慮企業(yè)實(shí)際需求、生產(chǎn)工藝和投資回報(bào)，不能為了智能而智能，我認(rèn)為企業(yè)智能化的投資建設(shè)既是企業(yè)的一個(gè)戰(zhàn)略選擇，也是一個(gè)商業(yè)行為。

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