都在說人民需要什么，五菱就造什么。繼MPV、SUV、小型車后，五菱又來搞事情了。推出了五菱首款轎車產(chǎn)品——五菱星光，補全了五菱在車型布局下的又一個板塊。五菱星光分為五菱星光EV純電版和五菱星光PHEV插混版，PHEV插混版將會在接下來的廣州車展開啟預(yù)售，而EV純電版則要等到明年。

今天我們就趕個早，在正式發(fā)布前，來提前體驗一下五菱星光PHEV產(chǎn)品實力究竟咋樣。

外觀不止于家用，溜背是亮點

五菱自家對于星光的定位是“超 A 級家轎”，基于五菱全新原生新能源架構(gòu)打造。

外觀上，五菱星光并沒有止步于傳統(tǒng)家用車的設(shè)計思維。按照官方的術(shù)語，五菱星光采用了星翼美學設(shè)計，有別于傳統(tǒng)家轎設(shè)計偏緊湊窄短張力不足，新車表現(xiàn)出來是修長大氣，溜背的車尾配合流暢的車身線條，是有轎跑的那個范。

前臉是一個簡潔的半封閉式格柵，中間是銀色的五菱車標Logo。上方貫穿式燈帶和狹長的日間行車燈相連，縱向分割了機蓋和前臉的部分，橫向拉寬了車頭的視覺效果。下方區(qū)域則是遠近光，同時燈罩也進行了熏黑處理。整體還是比較有科技感的。

車身側(cè)面是這臺車的亮點。車身長寬高為 4835mm*1860mm*1515mm，軸距為2800mm， 一個接近B級車的軸距，搭配流暢的車身線條。從C柱開始下墜范大溜背，更讓車身在視覺上顯得修長。

此外，在門把手設(shè)計上，它并沒有采用電車常用的隱藏門把手，也不是傳統(tǒng)的油車設(shè)計，而是采用外部于門面做平，然后內(nèi)掏出一個拉手。

兼顧了實用和降低風阻，這一點我是很喜歡。也正是對這些細節(jié)的講究，星光做到了0.228Cd 的超低風阻，比特斯拉還要低，更低的風阻也意味著會有更好的能耗表現(xiàn)。

整車尾部是采用貫穿設(shè)計，細長的尾燈延伸至兩側(cè)形成了回勾樣式，同時尾燈也是作為分割線將溜背與立面分界，勾勒出了尾翼輪廓。配合寬體后包圍，整體辨識度很高。

內(nèi)飾方面，新車提供玄黑深色和淺沙拼色兩種內(nèi)飾配色，雙輻式多功能方向盤搭配懸浮式液晶儀表以及懸浮式大尺寸中控屏，同時控臺采用的是較為平直的線條設(shè)計，營造出不錯的視覺層次感。

搭配鋼琴黑烤漆面板，在展露科技氛圍的同時，也不會流露出廉價感。此外，中控還保留了空調(diào)等常用功能等物理按鍵，這個給好評。

在乘坐空間方面，得益于兩米八的大軸距。五菱星光的車內(nèi)空間表現(xiàn)不亞于B級車，過道寬達390mm，腿部最長活動空間長達1m。此外，它的溜背設(shè)計是從C柱后端才開始下滑，所以對后排頭部空間沒有直接的影響。

值得一提的是。五菱星光還擁有獨特“躺椅設(shè)計”，前排座椅向后放倒180°可與后排坐墊齊平連成躺椅，遇到需要小憩的時候非常方便。

儲物方面，新車后備廂預(yù)留了540L空間，可輕松容納2個24寸加2個20寸行李箱，地毯下還設(shè)置了33L隱藏式儲物格，全車設(shè)置超14處儲物空間，足以應(yīng)付日常收納。

安全方面，星光整車高強鋼占比76.4%，前端鋁合金防撞梁，配合吸能盒設(shè)計吸能效果提升30%，車身A/B柱與兩側(cè)門框采用高強鋼使整體車身安全系數(shù)更高。主動安全上配置有ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、4個1280*960高清超廣角攝像頭組成的360°全景影像等。

車大不一定費油，饋電油耗不足4L

我們把車開起來，看看一下五菱星光開起來的感受如何。

動力上，我這臺五菱星光PHEV搭載的是一款全新1.5升混動專用發(fā)動機，這是一顆主打省油的機器，最高熱效率為 43.2%。匹配了電磁式DHT變速器，百公里加速時間為8秒左右。據(jù)官方數(shù)據(jù)饋電時，百公里油耗僅3.98L/100km。

起步時，五菱星光PHEV的動力輸出響應(yīng)非常敏捷，得益于電機扭矩隨叫隨到的特點?；揪褪请娷嚨鸟{駛體感。特別是運動模式下，還是有一定的推背感。

速度過了60km/min后，就回到了油車的性格。油電動力的銜接還是比較線性的。整體平順性也表現(xiàn)也不錯。剎車腳感是屬于偏軟，且前半段剎車力度會比較小，但是完全踩下去剎車力度是足夠的，對于一臺舒適取向的家用車這么調(diào)也沒什么問題，更容易比車開穩(wěn)，初段太靈敏對于新手來說反而會出現(xiàn)剎多了點頭。

轉(zhuǎn)向手感上低速是比較輕盈的，隨著速度上了后，轉(zhuǎn)向力矩也隨之增加。中心感不錯。動能回收上五菱星光PHEV是有三個檔位可以選擇，用戶可以根據(jù)自己的駕駛習慣調(diào)節(jié)，我放在舒適檔位，松開油后基本上感覺不到拖拽感。

底盤方面，星光采用的是前麥弗遜后E型多連桿的獨立后懸掛結(jié)構(gòu)。整體調(diào)教是以舒適為主，路面的稀碎震動都過濾得很不錯。

對于大震動，當五菱星光壓過城市道路減速帶或鄉(xiāng)村坑洼便道時，也沒有多余的多次彈跳。急加速或者剎車都不會感覺到明顯的抬頭和點頭動作?？焖僮兊罆r，車身的響應(yīng)也比較迅速的。屬于自己開著很舒服，乘客乘坐也很舒服的狀態(tài)。

能耗上，今天基本上我是開得比較狠的駕駛風格，也沒打開強制動能回收，同時開著空調(diào)的條件下，表顯示的綜合油耗是4.8L/100km。這個表現(xiàn)可以說是非常優(yōu)秀了。

作為五菱下半年的重頭戲，五菱星光的產(chǎn)品力上表現(xiàn)還是很不錯的。但星光面臨的挑戰(zhàn)要遠大于繽果（參數(shù)丨圖片）或MINIEV，因為不同于小型車當時是一個接近空白的市場，國內(nèi)A級轎車市場已經(jīng)卷到?jīng)]邊了，前有雷凌卡羅拉，后有比亞迪秦PLUS等等。對于新來乍到的五菱星光，想要占據(jù)一席之地，還是得靠超高性價比。屆時五菱星光能否攪局A級家轎市場，讓我們期待一下吧。