接下來(lái)，這種‘抱團(tuán)取暖‘’式的開放，牽動(dòng)著整個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的心，也預(yù)示著換電模式從封閉走向開放。而長(zhǎng)安和吉利的全面合作，更被定調(diào)為新勢(shì)力與國(guó)家隊(duì)的一次牽手，這些，都將成為行業(yè)里對(duì)換電合作示范效應(yīng)的一次推動(dòng)。

作者/芳華

前幾天，“蔚來(lái)會(huì)不會(huì)倒閉”的話題使社交媒體沸反盈天，然而幾天剛過，蔚來(lái)似乎又迎來(lái)了曙光。

先是11月21日，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。

緊接著，11月29日，吉利汽車也扔出了橄欖枝，宣布與蔚來(lái)在換電領(lǐng)域進(jìn)行全面合作。與此前不同的，這一次，蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)還將首度延伸至“B端”市場(chǎng)。

一前一后，僅僅幾天時(shí)間便得到了兩家頭部企業(yè)的加入，除了替蔚來(lái)欣慰，恐怕留給“觀眾”最多的困惑還有：“快要倒閉”的蔚來(lái)憑什么？

01

長(zhǎng)期主義（換電體系）被認(rèn)可？

放眼全國(guó)，做換電站的不止蔚來(lái)一家，盡管蔚來(lái)的換電站一直被詬病，但毫無(wú)疑問，當(dāng)前做得最好的，還得屬蔚來(lái)。

先說(shuō)數(shù)量，截至今年11月20日，蔚來(lái)官方微博宣布其充電樁突破20000根，覆蓋了全國(guó)306座城市。東至撫遠(yuǎn)，西至喀什，北至漠河，南至三沙，甚至海拔最高至4469米，打通了6縱4橫9大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)用戶累計(jì)換電超過3200萬(wàn)次，日均換電次數(shù)6萬(wàn)次，平均每1.44秒就有一臺(tái)車從換電站滿電出發(fā)。

2025年，蔚來(lái)還計(jì)劃全面建成9縱9橫覆蓋19大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。

這也意味著，從數(shù)量上來(lái)講，蔚來(lái)敢稱第二，沒有人敢稱第一。

圖：2023年以來(lái)蔚來(lái)賣車和建站速度

再說(shuō)提升效率和技術(shù)升級(jí)。當(dāng)前，蔚來(lái)自主研發(fā)的500kW超快充樁，擁有最大可達(dá)660A的充電電流，搭配上超輕液冷槍線，不僅單手即可完成操作，充電速度也再次升級(jí)。此外，蔚來(lái)也對(duì)換電體驗(yàn)做了一些升級(jí)，比如一把泊入換電站功能。這也意味著，在提升效率和技術(shù)升級(jí)這一方向，蔚來(lái)仍在不斷努力。

同時(shí)，還有一個(gè)細(xì)節(jié)，在不久前公布成績(jī)單的同時(shí)，蔚來(lái)還特別提及，蔚來(lái)的充電樁可為所有新能源用戶開放使用。有數(shù)據(jù)也顯示，目前蔚來(lái)的充電樁已累計(jì)為110個(gè)汽車品牌車型提供充電服務(wù)。

可以說(shuō)，在建設(shè)換電樁這件兒事上，蔚來(lái)沒說(shuō)過空話，不計(jì)成本地高速擴(kuò)張補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。這些或許也是前不久，在面對(duì)“蔚來(lái)會(huì)不會(huì)倒閉”，以及唱衰蔚來(lái)?yè)Q電樁的各種聲音時(shí)，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪篤定地回應(yīng)，“蔚來(lái)汽車不會(huì)倒閉，也絕無(wú)倒閉的可能”。

現(xiàn)在看來(lái)，秦力洪的底氣，應(yīng)該有很大一部分源于他看到了蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)新的未來(lái)。

02

“開放”不斷升級(jí)

在換電樁上不計(jì)成本的態(tài)度，也為蔚來(lái)自己埋下了隱患。首當(dāng)其沖的，就是盈利問題帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)和焦慮。蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，今年二季度蔚來(lái)營(yíng)收87.717億元，同比下降14.8%，凈虧損達(dá)到60.558億元。無(wú)論是虧損總額還是單車虧損額，蔚來(lái)都高于其他新勢(shì)力對(duì)手。

換電站建設(shè)和服務(wù)，更是蔚來(lái)多年持續(xù)虧損的“包袱”。有媒體估算，蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)想成功，需要滿足三個(gè)硬指標(biāo)：至少達(dá)到1000億銷售規(guī)模、單座換電站成本壓縮到160萬(wàn)元以內(nèi)、維持3-5%的凈利率。想達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)的確很難。在蔚來(lái)2023年NIO Power Day上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就曾坦言：“很多人說(shuō)蔚來(lái)搞換電一直虧，前段時(shí)間虧得是多一點(diǎn)。”“我們也希望共同努力，虧得少一點(diǎn)，盡早盈利。”但到目前為止，蔚來(lái)的換電樁，似乎離盈利這個(gè)目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

為了盈利，蔚來(lái)也拿出了自認(rèn)為有效的策略——先是把換電從免費(fèi)變?yōu)槭召M(fèi)。但僅僅是收費(fèi)，似乎并不足以盈利，其中利用率過低，還是導(dǎo)致虧損嚴(yán)重的原因之一。蔚來(lái)也看到了這一點(diǎn)，又選擇了開放換電樁作為盈利手段。然而，僅僅是一個(gè)單站換電樁的成本就達(dá)300萬(wàn)元，這對(duì)累計(jì)已經(jīng)投入63億元的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，依然過于沉重。

于是，開放的動(dòng)作迅速升級(jí)，比如轉(zhuǎn)向“抱團(tuán)取暖”。不久前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌面向內(nèi)部員工進(jìn)行了一場(chǎng)內(nèi)部講話，他說(shuō)：“從充換電業(yè)務(wù)開始的第一天，蔚來(lái)就決定向全行業(yè)開放。經(jīng)過5年的發(fā)展，蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)和蔚來(lái)能源云在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準(zhǔn)備。”

向行業(yè)開放，選擇哪些合作伙伴也比較重要。從目前蔚來(lái)已經(jīng)選定的兩家頭部企業(yè)長(zhǎng)安和吉利來(lái)看，一方面，錢的問題能解決了。半年報(bào)顯示，吉利汽車今年上半年的營(yíng)收達(dá)到了731.82億元，長(zhǎng)安汽車為654.92億元，而蔚來(lái)的營(yíng)收僅有87.72億元，在兩位“大哥”面前，可謂弱不禁風(fēng)。另一方面，方向?qū)α恕＜烷L(zhǎng)安對(duì)新能源車不同的發(fā)展方向，都持有積極的探索態(tài)度。

03

一個(gè)更好的蔚來(lái)？

換電生意的“抱團(tuán)取暖”，放大格局來(lái)看，意味著揭開了蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)和蔚來(lái)能源向全行業(yè)開放的序幕。但是顯然，當(dāng)下蔚來(lái)最擔(dān)憂的恐怕還是錢的問題。這從一年多以來(lái)，蔚來(lái)不斷突破自己的“底線”，便可窺見一二。

“絕不降價(jià)”曾是蔚來(lái)最在乎的“底線”。然而，今年6月，曾豪言“絕不降價(jià)”的蔚來(lái)，不得已在300億元資金缺口這個(gè)現(xiàn)實(shí)面前選擇了“以價(jià)保量”來(lái)穩(wěn)住營(yíng)收，最終實(shí)行了全系車型降價(jià)3萬(wàn)元這個(gè)方案。降價(jià)后的效果也似乎立竿見影。當(dāng)月，蔚來(lái)交付新車10707輛，環(huán)比增長(zhǎng)74%，重回“萬(wàn)輛大關(guān)”。7月，蔚來(lái)交付新車20462臺(tái)，交付量創(chuàng)歷史新高，其中全新ES6交付量超1萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)首次單車型月交付破萬(wàn)。而今年一季度，蔚來(lái)總共交付新車的數(shù)量，也不過31041輛。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，相比降價(jià)帶來(lái)的虧損擴(kuò)大風(fēng)險(xiǎn)，“以價(jià)換量”帶來(lái)的擴(kuò)大營(yíng)收更具誘惑力。然而不容樂觀的是，在降價(jià)后的8月、9月、10月，蔚來(lái)新車交付量相比7月的巔峰就已有所回落。當(dāng)然，蔚來(lái)的麻煩還遠(yuǎn)不止眼前的這300億元。

財(cái)報(bào)顯示，2022年蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈流出接近40億元。隨著降價(jià)促銷活動(dòng)的展開，蔚來(lái)毛利率將進(jìn)一步承壓甚至變負(fù)數(shù)，虧損幅度也有可能擴(kuò)大。事實(shí)也的確如此，財(cái)報(bào)顯示，2023年一季度，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收106.76億元，歸母凈利潤(rùn)方面，一季度凈虧損48.04億元，虧損金額同比擴(kuò)大了163.2%。到了二季度，蔚來(lái)的營(yíng)收又縮水到87.7億元，凈虧損達(dá)到了60.56億元，同比增長(zhǎng)140.2%。

然而，即便在這樣的情況下，蔚來(lái)給自己開出的“藥方”似乎仍舊著墨于增效，對(duì)降本卻束手無(wú)策。比如，在換電站方面投入的堅(jiān)持。創(chuàng)始人李斌稱，公司決定加快換電站部署速度，2023年新增的城區(qū)換電站將重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)、還沒有換電站的三四線城市和縣城。同時(shí)，計(jì)劃在2023年新增1000座換電站，其中約600座為城區(qū)換電站，約400座為高速換電站。

一方面已經(jīng)缺錢，另一方面又要“燒錢”，巨大的資金缺口，只能倒逼蔚來(lái)想盡辦法“搞錢”。而與長(zhǎng)安和吉利的合作，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑帶來(lái)最直接的影響就是能夠分?jǐn)偳捌诘耐度氤杀竞同F(xiàn)金流的增長(zhǎng)。

但是放眼未來(lái)，如果在技術(shù)創(chuàng)新上沒有出現(xiàn)真正的突破，新能源汽車的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈。在一片紅海之上，蔚來(lái)汽車銷售可能再次承壓，但是開放后的換電站已經(jīng)難以成為蔚來(lái)汽車銷售的“護(hù)城河”，那么此前的雄心壯志和不惜代價(jià)可能成為“他人的嫁衣”了。

從消費(fèi)者角度看，這種“抱團(tuán)取暖”式的開放，或許真能幫助蔚來(lái)渡過眼下的難關(guān)，繼而提供給中國(guó)電動(dòng)汽車消費(fèi)者一個(gè)更加便利的選擇。