提到哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨圖片），莫過一個“新”字，全新的外觀設計、全新混動架構(gòu)Hi4、Coffee OS智能座艙，以及在15萬區(qū)間盡可能齊備的安全配置，都是代表著哈弗的一次自我重塑。

全新外觀

哈弗梟龍MAX采用全新外觀設計，一改往日哈弗形象，變成了更具科技感的簡約風。

在接到試駕車后，我和同事的第一眼都落在了它的巡獵鷹眼前燈上：回旋鏢式的造型和簡約凌厲的線條讓整個前臉看起來神采奕奕，配合激光網(wǎng)狀格柵，更添一份科技感。

來到車側(cè)，曲面車身在降低風阻的同時增加了視覺上的流暢感，和大燈上沿無縫銜接的腰線則在車尾貫穿整個車側(cè)并在車尾緩緩下降，與輕微溜背的車頂相得益彰。

車尾則層次錯落，并以閃鉆尾燈進行點綴。

總體而言，整車設計以簡潔為主，亦在細節(jié)上強調(diào)科技風格，與既往哈弗的外觀設計大相徑庭，展示設計之“智”。

出行體驗

進入車內(nèi)，首先映入眼簾的就是它的貫穿三聯(lián)懸浮大屏：12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副駕屏和12.3英寸全彩液晶儀表可相互連通亦可相互獨立，讓主副駕甚至后排乘客都擁有了自己的專屬視角。

大家都上車之后，后排同事直呼寬敞，哈弗梟龍MAX 2800mm的軸距和1725mm的車高，可讓1.8米的乘客都擁有了充裕的乘坐空間。而座椅的多種放倒方式，也讓后備箱儲物有了更多可能性。本次出行我們還帶上了燒烤架，加上炭包、露營桌椅和食材，哈弗梟龍MAX的后備箱都能輕松裝下。車內(nèi)的32處儲物空間也派上了用場，方便我們把飲品和零食都放在了觸手可及的位置。

一路上，W-HUD清晰的展示著行車信息和導航路徑，讓駕駛員全程不必低頭或偏頭；感應式充電讓手機沒電的小伙伴告別了電量焦慮；有了科技舒適座椅，三個小時的行程也顯得不再漫長。但到達目的地之后恰逢烈日高懸，同事還是迫不及待地放平了后排座椅，小憩了半小時才開始工作。

整個旅程中我們集到了第二個“智”—— Coffee OS智能座艙。

動力配置

哈弗梟龍MAX基于長城汽車最新的混動平臺打造，是首款搭載全新混動架構(gòu)Hi4的車型。其動力系統(tǒng)由全新1.5L高熱效率發(fā)動機、兩擋混動專用變速器、70Kw前橋電機、150Kw后橋電機組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，零百加速為6.8秒。本次行程中全車三個人都對這套動力系統(tǒng)進行了體驗，得出了幾乎一致的結(jié)論：

這套專為新能源全場景高階駕駛需求設計的全新混動架構(gòu)Hi4專注高效四驅(qū)體驗，但能耗卻基本和兩驅(qū)相當（其NEDC純電續(xù)航里程為105km，WLTC綜合油耗1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km），且全車NVH控制較好，車內(nèi)駕乘人員均未受到噪音困擾。

在起步時，哈弗梟龍MAX的動力會被分配到前后兩個軸上，油門響應迅速；在坡道上，車輛會自動分配扭矩到非打滑軸，減少溜車風險并提升爬坡性能；在路況較好的公路及高速行駛時，無論純電還是混動，車輛都會根據(jù)駕駛員的駕駛行為提供恰當?shù)奶崴倥c平順性；而在低附著路面，iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)則會按需分配扭矩，幫助駕駛員迅速脫困并提升通過性……這時我們也集到了第三個“智”——智慧四驅(qū)。

行車安全

在主動安全方面，配備22個傳感器的全車智能感知架構(gòu)對細小障礙物的感知十分靈敏，途中哈弗梟龍MAX多次對路面異狀進行了主動預警。

本次行程中，我們也對它的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)進行了全面體驗。在城市道路中，ACC全速域自適應巡航讓堵車變得輕松，而在高速路段，智慧巡航、撥桿變道、智能過彎、智慧躲閃主動緊急制動等功能也讓開高速的同事疲勞度驟減。此外，540°全景環(huán)視影像、全方位盲區(qū)監(jiān)測和側(cè)向輔助也在本次行程中發(fā)揮了不小的作用，讓我們體驗到了哈弗在安全冗余方面的實力。此時我們集到第四個“智”——智能駕駛。

在被動安全方面，哈弗梟龍MAX按2021版C-NCAP五星進行設計，且全車高強度鋼比例達73.6%，加之一體式熱成型門環(huán)、全車四乘客安全帶預緊和全系6安全氣囊/氣簾，使它的安全配置在15萬區(qū)間內(nèi)較為齊備。

小結(jié)

本次京郊之旅，讓我們在對哈弗梟龍MAX進行了深入體驗，感受到了哈弗在這輛車上重塑的“新”，與其背后之“智”。身處競爭激烈的新能源SUV市場，哈弗梟龍MAX仍任重道遠，至于本次重塑是否成功，只待市場檢驗便見分曉。